Es celebrarà el concurs Kanal Istanbul el 2019? : Quina és l'última situació del projecte Kanal Istanbul, que crida l'atenció com el projecte més gran de la història de la República, quan s'anunciarà la data de licitació? Continua l'espera curiosa pel projecte Kanal Istanbul, que ha passat a l'ordre del dia amb les afirmacions que ha estat anul·lat per l'oposició, i les declaracions de "cal fer" per l'ala governamental.
Es cancel·la Kanal Istanbul?
No, no hi ha cap declaració oficial que el projecte hagi estat cancel·lat. Moltes vegades abans, tant el ministre de Medi Ambient i Urbanització, Murat Kurum, com el ministre de Transports i Infraestructures, Cahit Turhan, van anunciar que el projecte Kanal Istanbul no estava cancel·lat. L'última declaració sobre el tema la va fer el president Recep Tayyip Erdoğan, que és el nom més autoritzat, i Erdogan va anunciar que definitivament el projecte es portaria a terme.
Quan es celebrarà la licitació del Canal Istanbul?
Tota Turquia està buscant la resposta a aquesta pregunta. El ministre de Medi Ambient i Urbanització, Murat Kurum, que abans s'ha pronunciat sobre el tema, va anunciar que iniciaran la primera excavació per a la licitació de Kanal Istanbul al novembre.
Han passat nou mesos des d'aquesta declaració feta el 2018, i encara no s'ha aclarit la data de licitació del projecte. Tot i que l'augment sobtat del tipus del dòlar va provocar un augment rècord del cost de Kanal Istanbul, també hi ha afirmacions que la majoria dels inversors estrangers es van retirar del projecte a causa de la fluctuació del tipus de canvi del dòlar i la incertesa de l'economia.
En resum, s'afirma que el projecte Kanal Istanbul no s'ha cancel·lat, però malauradament encara no s'ha anunciat la data exacta de licitació.
President de l'IMM Ekrem İmamoğlu Kanal Istanbul té dret a cancel·lar el projecte?
Explicant que va trobar innecessari el projecte Kanal Istanbul en les preguntes que li van dirigir abans, Ekrem İmamoğluno té aquesta autoritat.
És a dir, si el govern vol executar el projecte, sembla que es pot dur a terme el projecte per part del Ministeri de Medi Ambient i Urbanització.
Ruta final de Kanal Istanbul: el projecte Kanal Istanbul començarà des de Yeniköy, seguirà la presa de Sazlıdere i trobarà Marmara des del llac Küçükçekmece. A l'hora de determinar la ruta exacta de Kanal Istanbul, on fa mesos que circulen rumors sobre la seva ruta, es van tenir en compte les condicions geogràfiques.
Segons la notícia de Nazif KAraman del diari Sabah, el Ministeri de Medi Ambient i Urbanització va preparar el Pla de zonificació del projecte en aquesta direcció. El ministeri també va enviar el pla al municipi metropolità d'Istanbul i a les institucions públiques pertinents per a un examen preliminar.
Actualment, el pla està sent revisat pel Departament de Reconstrucció i Urbanització de l'IMM. L'ajuntament donarà un dictamen al Ministeri com a resultat de l'examen. Després que el Ministeri hagi elaborat i signat el pla definitiu, es demanarà l'opinió d'altres municipis i institucions públiques sobre el pla. Aleshores, el pla quedarà suspès a IMM i municipis de districte.
Canal Història d'Istanbul
La història del projecte de via fluvial alternativa al Bòsfor es remunta a l'Imperi Romà. El projecte de transport del riu Sakarya es va esmentar per primera vegada en la correspondència entre el governador de Bitínia Plinio i l'emperador Trajà.
La idea de connectar el Mar Negre i Màrmara amb un estret artificial ha estat a l'agenda 16 vegades des del segle XVI. Un dels 6 grans projectes que l'Imperi Otomà planejava implementar a mitjans del 1500 era connectar el riu Sakarya i el llac Sapanca amb el mar Negre i Màrmara. Va sortir a primer pla l'any 3 durant el regnat de Soliman el Magnífic. Tot i que els dos grans arquitectes de l'època, Mimar Sinan i Nicola Parisi, es van començar a preparar, la realització d'aquest projecte es va cancel·lar a causa de les guerres.
Informació tècnica de Kanal Istanbul
S'implementarà a la part europea de la ciutat. S'obrirà una via fluvial artificial entre el Mar Negre i el Mar de Màrmara per tal de facilitar el trànsit de vaixells al Bòsfor, que actualment és una porta d'accés alternativa entre el Mar Negre i el Mediterrani. A la unió del canal amb el mar de Màrmara, s'establirà una de les dues noves ciutats previstes per a l'any 2023. Amb aquest canal, el Bòsfor quedarà totalment tancat al trànsit de petroliers, i es formaran dues noves penínsules i una nova illa a Istanbul.
- Longitud 40-45 km
- Amplada (superfície): 145–150 m
- Amplada (base): 125 m
- Fondària: 25 m
Kanal Istanbul cobreix 453 milions de metres quadrats de la Ciutat Nova, que es preveu construir sobre 30 milions de metres quadrats. Altres àrees són l'aeroport amb 78 milions de metres quadrats, Ispartakule i Bahçeşehir amb 33 milions de metres quadrats, carreteres amb 108 milions de metres quadrats, parcel·les de zonificació amb 167 milions de metres quadrats i zones verdes comuns amb 37 milions de metres quadrats. Els terrenys extrets es destinaran a la construcció d'un gran aeroport i port, i es destinaran a l'ompliment de les pedreres i mines tancades. S'afirma que el cost del projecte pot superar els 10 mil milions de dòlars.
El 15 de gener de 2018 es va determinar el recorregut del projecte. El Ministeri de Transports va anunciar al públic que el projecte passarà per les rutes del llac Küçükçekmece, la presa de Sazlısu i la presa de Terkos.
S'utilitzaran preses i llacs
Segons el pla, l'inici de Kanal Istanbul estarà al costat de l'aeroport d'Istanbul. El motiu més important perquè el Ministeri hagi escollit aquesta ruta és que la majoria dels terrenys de l'eix del canal pertanyen al tresor i la presa de Sazlıdere i el llac Küçükçekmece s'utilitzaran al nivell màxim mentre s'obri el canal.
Els treballs d'excavació es duran a terme al tram de 16 quilòmetres de la zona fora de la presa de Sazlıdere i el llac Küçükçekmece. La ruta definitiva del boig projecte d'Istanbul serà Yeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Basakşehir-Küçükçekmece Lake. El Ministeri de Medi Ambient i Urbanització va demanar als municipis i institucions relacionades amb projectes d'infraestructures i superestructures per als propers 50-100 anys de plans d'aproximació, projectes i estudis per al projecte Kanal Istanbul. D'acord amb les opinions rebudes al Ministeri, es va elaborar un pla d'ordenació a escala 1/100.000. El pla ha estat elaborat per la Direcció General d'Ordenació del Territori dependent de la Conselleria.
Kanal Istanbul - Aeroport d'Istanbul veí
Amb el pla, també es va determinar la ruta de Kanal Istanbul i els nous assentaments que es construiran a la ruta, les zones comercials, els centres turístics i les zones de reserva. Segons el Pla d'ordenació, el canal començarà des de Yeniköy al nord i estarà adjacent al 3r aeroport. Es construirà un port esportiu de luxe als extrems nord i sud del Canal, que es preveu que tingui 44 km de llargada i 200 metres d'amplada. El motiu més important perquè el Ministeri hagi escollit aquesta via és que la majoria dels terrenys de l'eix del canal pertanyen a Hisenda. Segons les dades del pla elaborat, la major part dels terrenys per on passa el canal són destinats a l'agricultura. També es preveia oferir el màxim benefici de la presa de Sazlıdere i del llac Küçükçekmece en el projecte. La presa de Sazlıdere estarà dins del canal d'un extrem a l'altre.
L'estany Küçükçekmece, que ha estat alertat de perill per contaminació, també s'ubicarà dins del canal. D'aquesta manera, el preu de l'expropiació i altres costos seran inferiors. Un altre avantatge de la ruta és que no hi ha terreny forestal a la ruta. Al llarg del canal hi haurà residències denses i de poca densitat, zones comercials i centres turístics.
L'àrea del projecte, que es preveu com una alternativa al Bòsfor, es situarà dins dels límits dels districtes d'Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Totes les infraestructures i superestructures que s'hagin d'establir dins l'àmbit del projecte es mantindran dins dels límits d'aquests districtes.
Segons l'informe completat, la longitud de la ruta de Kanal Istanbul 45 quilòmetre. El canal passarà pels districtes d'Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. La ruta començarà des de l'istme que separa el mar de Màrmara del llac Küçükçekmece i continuarà per la conca de la presa de Sazlıdere. Després, passant pel poble de Sazlıbosna, arribant a l'est de Dursunköy, passant pel poble de Baklalı, arribarà al mar Negre a l'oest del llac Terkos. 7 km seran Küçükçekmece, 3 mil 100 metres seran Avcılar, 6 mil 500 metres seran Başakşehir i els 29 quilòmetres restants estaran dins dels límits d'Arnavutköy.
Cost del canal d'Istanbul
Es preveu que el cost total del projecte sigui de 20 milions. Quan es tenen en compte inversions com ponts i aeroports, el cost total 100 mil milions de dòlars s'espera que passi.
El projecte s'acabarà en 5 anys
Durant la fase de construcció hi treballaran uns 5 treballadors. Quan el projecte estigui acabat, donarà feina a 1,350 persones. Serà apte per al pas de vaixells parells amb una mida de 1,5 DTW. Depenent de la profunditat del canal, s'espera aproximadament 115 milions de metres cúbics d'excavació. Es calcula que XNUMX milions de metres cúbics de material sortiran del mar i del dragatge.
3 illes que es construiran a partir de l'excavació
Segons les declaracions de l'informe de l'EIA, el primer grup d'illa constarà de 3 trams i la seva superfície total serà de 186 hectàrees. El segon grup d'illes estarà format per 4 illes i la seva superfície total serà de 155 hectàrees. El tercer grup d'illes estarà format per 3 illes i ocuparà 104 hectàrees. L'excavació s'utilitzarà fora de l'illa, per omplir la costa del mar Negre i per a la construcció d'una nova costa a la regió on es troba el llac Terkos.
Es construiran 6 ponts sobre el canal d'Istanbul
També s'han determinat els recorreguts dels ponts a construir. A part dels ponts, es construiran atracades d'emergència al canal. Per tal d'assegurar el trànsit del vaixell, la circulació segura i la resposta en cas d'accident o avaria, es realitzaran 6 butxaques per atracar en cas d'emergència, cada 8 quilòmetres. La longitud d'aquestes butxaques serà d'almenys 750 metres. A part d'això, en el projecte es construiran centres de resposta d'emergència per a l'explotació del canal, infraestructures i superestructura, com ara estructures d'entrada i sortida del canal, sistemes de trànsit de vaixells, espigons, fars i zones d'espera al mar Negre i al mar de Màrmara.
23 km2 Es farà l'expropiació
Les zones que es veuran més afectades són Şahintepesi, on viuen 35 mil persones, i Altınşehir, on viuen 14 mil persones.
Una de les qüestions que més es va parlar de Kanal Istanbul van ser les zones d'expropiació. Segons l'informe, 45 de la ruta de 8 quilòmetres passa pel llac Küçükçekmece i 12 per Sazlıdere. Un quilòmetre d'àrea és bosc. Les zones recuperades seran expropiades i aquesta superfície és d'aproximadament 23 quilòmetres quadrats. Els llocs amb més densitat de població es troben entre la línia Küçükçekmece Avcılar i Baklalı Terkos. Şahintepesi, on viuen 35 mil persones, i Altınşehir, on viuen 14 mil persones, es troben entre les zones que es veuran més afectades pel projecte.
Sobre el projecte Kanal Istanbul
Amb la realització del projecte "Canal Istanbul", que està previst dins de les fronteres de la província d'Istanbul, els districtes d'Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy; Reduir l'excés de pressió al Bòsfor, prevenir els esdeveniments que es puguin produir després d'un possible accident marítim, i garantir així la navegació, la vida, la propietat i la seguretat ambiental del Bòsfor són de gran importància per a Turquia, així com per a tots els països que utilitzen el Bòsfor. Estrets. Amb el projecte previst, es pretén minimitzar el trànsit de vaixells que amenaça la vida i els béns culturals del Bòsfor, i oferir oportunitats alternatives de pas als vaixells exposats al trànsit intens a les dues entrades del Bòsfor.
Actualment, les obres d'enginyeria de detall encara estan en curs, i es preveu que el corredor que segueix el llac Küçükçekmece – Presa de Sazlıdere – Terkos East, d'uns 45 quilòmetres de llargada, serveixi Istanbul durant 5 anys, sempre que les obres de construcció s'acabin en 100 anys. i es fa el manteniment necessari.
Informe d'avaluació d'impacte ambiental de Kanal Istanbul
Tot l'informe d'avaluació d'impacte ambiental de Kanal Istanbul DES D'AQUÍ descarregable. (El fitxer té una mida de 141 MB)
Sigues el primer a comentar