El projecte de tren d'alta velocitat inclou la construcció d'un nou ferrocarril d'alta velocitat de doble via amb senyal, totalment elèctric, apte per a 250 km/h, independent de la línia existent entre Ankara i Istanbul.
Actualment, el total de la línia existent entre Ankara i Istanbul és de 576 km, i tots estan senyalitzats i electrificats.
Després de la finalització de la línia del Tren d'Alta Velocitat, que és independent de la línia existent, apta per a 250 km/h, doble via, electrificada i senyalitzada, la distància entre les dues grans ciutats disminuirà fins als 533 km.
El projecte consta de 10 parts separades.
• Ankara-Sincan: 24 Km
• Ankara-Estació de tren d'alta velocitat
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Passi de l'estació d'Eskişehir
• Eskisehir-Inonu : 30 Km
• İnönü-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Kösekoy : 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km
Com que el tram Gebze-Haydarpaşa de 44 km es transformarà en un metro superficial amb el projecte Marmaray, es construirà dins de l'àmbit del projecte Marmaray.
El projecte també inclou 12 trens d'alta velocitat i obres de construcció de magatzems de trens d'alta velocitat.
El projecte del tren d'alta velocitat Ankara - Istanbul es completarà en dues etapes.
Si bé el tram Ankara - Eskişehir del projecte es posarà en servei aquest any, les obres de construcció entre Eskişehir - Istanbul continuen.
L'OBJECTIU DEL PROJECTE
• Crear una oportunitat de transport ràpid, còmode i segur mitjançant la construcció d'un ferrocarril d'alta velocitat de doble via, electrificat, senyalitzat i adequat per a 250 km entre Ankara i Istanbul.
• Augmentar la participació del ferrocarril d'aproximadament un 10% al 78% en el transport de viatgers.
• Reducció del temps de viatge entre Ankara i Istanbul.
QUÈ INCLODRÀ AMB EL PROJECTE?
• A la línia Ankara-Istanbul, que és l'eix de passatgers i mercaderies més transitat pel que fa al trànsit per carretera, ferrocarril i aeri, augmentarà la possibilitat competitiva del ferrocarril i la quota de passatgers passarà del 10% al 78%.
• A la línia Ankara-Istanbul, 7 hores de mitjana per ferrocarril, 5-6 hores per carretera, 3-4,5 hores per aire del centre al centre, sempre que s'utilitzin els vehicles de servei, amb l'activació de l'Esenkent- secció Eskişehir;
• Ankara-Istanbul 4-4,5 hores,
• Ankara-Eskişehir baixa a XNUMX hora,
• També s'escurçarà el temps de viatge a la línia Ankara-İzmir.
• Esenkent-İnönü i İnönü-Köseköy, ambdues etapes entrant en funcionament l'any 2008;
• Ankara-Istanbul en 3 hores,
• Ankara-Gebze es reduirà a 2 hores i 30 minuts.
• Aquest important estalvi de temps en el temps de desplaçament convertirà les ciutats en suburbis entre si, i oferirà l'oportunitat de desplaçar-se diàriament per als que resideixen a diferents ciutats per motius obligatoris com l'educació i el treball.
• Augmentarà la interacció econòmica, social i cultural entre les ciutats.
• Mitjançant la integració amb Marmaray, es realitzarà un transport ininterromput de viatgers des d'Europa fins a Àsia.
• Quan entrin en joc altres projectes de trens d'alta velocitat, es formaran xarxes de trens d'alta velocitat en línies importants del nostre país.
• La línia de tren d'alta velocitat de doble via, que es construeix separadament de la línia existent, augmentarà la capacitat de la línia existent, que està protegida per a mercaderies i altres trens, i això repercutirà positivament en altres línies.
• El nostre país, cada cop més urbanitzat i industrialitzat, haurà fet un pas important en el segle XXI, la “Nova Era del Ferrocarril”, amb el tren d'alta velocitat, que és un vehicle de transport públic modern.
• El nostre país, que està en procés d'adhesió a la Unió Europea, estarà preparat per a aquest procés amb la seva infraestructura de transport.
• La potència competitiva i la quota de transport del ferrocarril, que és el sistema de transport més modern del transport públic, no depèn del petroli, té uns costos de construcció baixos, té una llarga vida útil, utilitza menys terra que les autopistes i no causa medi ambient. la contaminació, augmentarà amb la captura de l'edat; Un sistema de transport equilibrat tindrà molts efectes positius en la nostra vida econòmica, social i cultural.
A mesura que es desenvolupen els ferrocarrils, que es van obrir el camí amb l'era del tren d'alta velocitat, els turcs coneixeran millor el sistema de transport ferroviari i se'n cuidaran.
CRITERIS DE DISSENY DEL PROJECTE:
• Longitud: 533 km
• Nombre de línies: doble línia, elèctrica, senyalitzada
• Velocitat: 250 km/h
• Càrrega per eix: 22.5 tones
• Min. Radi de corba: 3.500.
• Pendent màxima: 016%
• Tipus de ferrocarril: UIC-60
• Longitud del carril: soldadura contínua
• Qualitat del ferrocarril: 900 A
• Travesses: Travesses de formigó tipus B70 monobloc pretensat i pre-estirada
APARTAMENTS DEL PROJECTE I OBRES FET
LA PRIMERA LÍNIA DE TREN D'ALTA VELOCITAT DE TURQUIA
ESENKENT ESKİŞEHİR
La licitació del tram Esenkent-Eskişehir (İnönü) de 206 km del projecte es va celebrar el 17 i el contracte es va signar amb AOG Consortium el 09,1999.
El projecte es va iniciar.
Després d'un període de 3 anys, el projecte es va iniciar iniciant les obres de construcció amb la cerimònia d'iniciació celebrada a Ankara el 08.06.2003 per implementar el projecte.
De la Rehabilitació al Tren d'Alta Velocitat.
El projecte es va transformar de rehabilitació, que incloïa la construcció d'una carretera addicional al costat de la línia existent, en un nou projecte de tren d'alta velocitat de doble via conservant la línia existent.
Com es va construir la línia?
Les obres de construcció de la línia de tren d'alta velocitat Esenkent-Eskişehir es van continuar en quatre seccions separades. Es van establir tres centres de construcció separats a İlören, Biçer i Beylikova.
Tots els materials utilitzats en la infraestructura, la superestructura i els sistemes electromecànics del projecte es van seleccionar d'acord amb les normes internacionals. Durant la construcció de la línia, es va col·laborar amb les universitats més destacades del nostre país en cada etapa per tal de determinar quin tipus de pràctiques es portarien a terme i com trobar solucions als problemes trobats.
En zones de magatzem es van apilar carrils fabricats per a la línia del tren d'alta velocitat a Espanya i materials per a travesses i sistemes electromecànics importats de l'estranger.
Els panells de 36 m preparats a les zones de magatzem es van col·locar en línia amb la màquina de muntatge en línia anomenada VAICAR. Posteriorment, es va finalitzar la instal·lació dels sistemes d'electrificació, senyalització i telecomunicacions de la línia. S'han completat tots els treballs necessaris per preparar la línia per a les proves de conducció.
Tot i que la línia de tren d'alta velocitat Esenkent-Eskişehir continua paral·lela a la carretera existent, també hi va haver punts on es va creuar. En aquests punts es van construir passos inferiors i superiors de trens i es va tallar la connexió entre les línies existents i l'alta velocitat.
A més, com que la línia de tren d'alta velocitat talla la carretera estatal Ankara-Eskişehir en 2 punts, la nova línia de tren d'alta velocitat es va construir en aquests trams mitjançant la construcció d'un pont sobre l'autopista. Es van construir passos subterranis, passos superiors i embornals per permetre el pas de vehicles de carretera, vehicles com tractors, recol·lectores, vianants i animals per les zones agrícoles i centres d'assentament de la ruta.
Què es va fer a Esenkent-Eskişehir?
Es van realitzar 2,5 milions de tones d'excavació amb 25 milions de camions,
Es van transportar 164 milions de tones de llast amb 2,5 mil càrregues de camions
· 254 graelles,
26 Passos superiors d'autopistes
13 ponts fluvials,
· 30 passos inferiors de l'autopista,
· 2 ponts d'encreuament d'autopista,
· 7 ponts de tren,
· 3926 viaductes amb una longitud total de 4 metres,
· 471 Túnel amb una longitud de 1 m.
· Total 57 mil tones de ferrocarril,
· 680 mil dormitoris posats.
Com a resultat; La línia de tren d'alta velocitat Esenkent-Eskişehir es va construir independentment de la línia existent, com a via doble apta per a 250 km/h.
Proves a la Línia del Tren d'Alta Velocitat
Abans d'iniciar el transport comercial a les línies de tren d'alta velocitat d'arreu del món, es realitzen controls i proves de conducció en determinats moments.
El 30.03.2007 es va signar un contracte amb TÜV SÜD Rail Gmbh, la institució internacional autoritzada per emetre certificats per a línies de tren d'alta velocitat.
Les proves de conducció van començar el 2 amb el tren d'alta velocitat ETR 4, que es va instal·lar amb 500 locomotores i 25.04.2007 vagons llogats a Itàlia per fer proves de conducció.
TÜV SÜD, personal tècnic de TCDD i professors de les nostres universitats van participar en les proves de conducció, que es van dur a terme augmentant gradualment les velocitats amb els mètodes aplicats per TÜV SÜD Rail Gmbh.
Es van assolir velocitats de 275 km/h i superiors a les proves de conducció.
Les posteriors proves de conducció van continuar amb els nous trens d'alta velocitat adquirits a Espanya, que transportaran viatgers en aquesta línia.
ESKISEHIR-INÖNÜ ( 30 km )
Per a les obres d'infraestructura d'aquest tram, es va signar un contracte amb SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ el 24.03.2006 i les obres van començar el 03.04.2006. La licitació de les obres de subministrament d'infraestructura de l'esmentat tram es va fer el 07.04.2008 i es va signar un contracte amb SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ el 03.07.2008.
El solar es va lliurar a l'empresa en qüestió el 22.07.2008 i es van iniciar les obres. Es van finalitzar les obres que s'havien de fer en l'àmbit del primer contracte i es va finalitzar l'obra amb un preu estimat del 100%, i es va licitar el subministrament de les obres inacabades. Els tràmits de liquidació de l'esmentada obra es van dur a terme el 24/10/2008, i es va acondicionar un tram total de 22 km per a la construcció de la superestructura. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Es va signar un contracte amb el 27.12.2007 i el lloc es va lliurar el 14.01.2008.
SINCAN-ESENKENT (15 km)
Es va signar un contracte amb SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ el 15 per al tram Sincan-Esenkent de 24.03.2006 km i les obres es van iniciar el 03.04.2006.
En el projecte, les obres d'infraestructura es van completar amb un increment del 120% del pressupost, es va fer la recepció provisional de l'obra el 22/10/2008 i es va lliurar el solar de la superestructura. EMRE RAY Enerji İnş.San. Ve Tic.Ltd.Şti. El contracte es va signar el 25.04.2008 i el solar es va lliurar el 15.08.2008.
ESKISEHIR GEAR S'ESTÀ SUBTERRÀNIA
Atès que les carreteres de transport de la ciutat a Eskişehir tallen les línies ferroviàries existents en diferents punts, es preveu proveir el pas subterrani d'Eskişehir per trobar una solució als passos a nivell existents.
En l'àmbit de proporcionar un servei més eficaç als clients traslladant els centres de càrrega i magatzems existents a l'estació d'Eskişehir als afores de la ciutat, es preveu transferir els serveis de manipulació de càrrega i manteniment de magatzems realitzats a l'estació d'Eskişehir a Hasanbey a Eskişehir. Zona Industrial Organitzada.
El projecte de pas de l'estació d'Eskişehir té un total de 3,4 km. Té una longitud i consta de trams tancats de 2240 m i talls en U de 1151 m.
. Al túnel;
. 2 línies de tren d'alta velocitat,
. 2 línies convencionals,
. 1 línia de càrrega
. Hi haurà 5 línies.
. A la secció U, està dissenyat com 2 línies, 1 ràpides i 3 convencional.
La licitació del pas de l'estació de tren d'Eskişehir es va celebrar el 08.11.2007 i NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Màx. Turz. Cantant. Tic. Ltd. Ltd. COMPANY DE NEGOCIS El contracte es va signar el 03.03.2008 i l'obra es va lliurar el 18.03.2008. El termini de construcció és de 540 dies naturals. Pel que fa a les transferències d'infraestructures dins del traçat constructiu, s'han finalitzat els estudis de desplaçament de Ø 1000 i Ø 500, i s'han aprovat projectes de telecomunicacions i electricitat. Continuen els treballs del projecte de desplaçament de gas natural. Al costat sud d'Ankara, s'ha completat la fabricació de parets de secció de 96 ml i s'espera que finalitzi la línia d'operació temporal per començar a fabricar en altres seccions.
İNÖNÜ-VEZİRHAN, VEZİRHAN-KÖSEKÖY (158 km)
La segona fase del projecte, que cobreix 158 km, es construirà en dues seccions, Köseköy-Vezirhan i Vezirhan-İnönü.
. TRIM 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km
. TRAM 2: VEZIRHAN-INÖNÜ: 54 km
Es van signar els contractes d'ambdues parts i el contracte de Préstec i es va prendre la decisió del Consell de Ministres. Està previst que el pagament anticipat i el lliurament de l'obra es facin l'any 2008 i les obres de construcció estiguin enllestides el 2010.
KOSEKOY-GEBZE
Per connectar el tram İnönü-Vezirhan-Köseköy del projecte de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, i Gebze-H.Paşa, que es troba dins de l'àmbit del projecte Marmaray, es preveu fer el Köseköy- Zona de Gebze adequada per a l'operació de trens d'alta velocitat.
Continuen els preparatius de licitació del tram de 56 quilòmetres, i està previst que la construcció d'aquest tram s'acabi simultàniament amb la 2a etapa.
ANKARA-SINCAN ( 24 km )
S'han realitzat estudis de projecte per tal de fer que el tram de 24 km entre Ankara-Sincan, que forma part del projecte del tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, sigui adequat per a l'operació de trens d'alta velocitat i per arranjar el suburbà existent. línies, andanes i estacions.
Es van reordenar les carreteres i estacions d'aquest tram de línia, amb 2 trens d'alta velocitat, 2 trens de rodalies i 2 línies convencionals entre Ankara i Behiçbey, 6 línies, 2 trens d'alta velocitat, 2 línies de rodalies i 1 línies convencionals entre Behiçbey-Sincan. Es preveu la construcció de 5 línies
En aquest tram de línia, les línies de rodalies i les unitats de servei que es construiran per oferir l'operació de trens d'alta velocitat i el transport urbà es construiran segons els estàndards de metro.
La licitació del tram Ankara-Sincan està previst que es celebri el 2008 i la construcció s'acabarà el 2009.
Font: TCDD
Sigues el primer a comentar