La resposta a la pregunta del diputat de CHP Yüceer sobre el desastre del tren de Çorlu, que va tenir lloc el 8 de juliol i va causar la mort de 25 ciutadans, va arribar aproximadament "dos mesos després" del ministre de Transports i Infraestructures, Cahit Turhan.
En la resposta s'indicava que en la data de l'accident, "es van produir pluges en molt poc temps, en una zona molt estreta i en una quantitat que no s'havia vist des de la data de la posada en funcionament de la línia", i que no hi havia cap problema en la capacitat de càrrega de la línia en qüestió, els materials utilitzats en el tram de la línia i la infraestructura i superestructura de la línia.
SEgonS EL CONSELLER, NO CAL EL CONTROL DE LA GUÀRDIA VIÀRIA
Després de les declaracions de TMMOB i United Transportation Union que "l'acomiadament dels vigilants de carreteres va ser un factor important en el desastre", el ministre Cahit va respondre a la pregunta de Candan Yüceer de CHP sobre "l'acomiadament dels vigilants de carreteres que treballen per denunciar mal funcionament de les vies de ferrocarril". Turhan va afirmar que "els controls que ofereix el servei de guàrdia ja no són necessaris en el nou sistema de manteniment". Pel que fa als vigilants en la resposta a la proposta, “Els vigilants no esperen al mateix lloc, sinó que comproven la línia a peu, anant i tornant una distància aproximada de 10 quilòmetres diaris. "En fets sobtats, es poden produir incidents arran del pas dels vigilants de la carretera". El ministre Turhan va afirmar que en el sistema de manteniment implementat segons el Pla de Manteniment i Control de la Línia, el Gestor de Manteniment Ferroviari, el Cap de Manteniment de Carreteres i els oficials de Manteniment i Reparació de la Línia porten a terme el manteniment i els controls de la línia "completament".
"Tot i que hi va haver cancel·lacions a curt termini, no s'ha cancel·lat cap licitació a curt termini".
El ministre Cahit Turhan, en resposta a la pregunta de Yüceer de CHP sobre les "ofertes de manteniment de línies cancel·lades", va dir: "No s'ha cancel·lat cap licitació de manteniment de línies a curt termini. "Tot i que hi pot haver cancel·lacions a curt termini, el manteniment i les reparacions necessàries es proporcionen tan aviat com sigui possible". S'ha indicat que la licitació, anul·lada per 'falta de fons' a Çorlu, estava relacionada amb el manteniment d'altres trams de la via del ferrocarril.
En la resposta en què s'indica que la zona de l'accident va ser revisada 6 vegades a principis de juliol, “El responsable de manteniment del ferrocarril va realitzar per última vegada la seva inspecció rutinària al tram de la línia en qüestió on es va produir l'incident el 28 de juny de 2018. No s'han detectat efectes negatius pel cap de manteniment de carreteres amb el recorregut per a vianants el 14.05.2018, el recorregut amb locomotora el 04.07.2018 i el recorregut amb vehicles ferroviaris a motor els dies 02.07.2018, 03,07.2018, 05.07.2018 i 6. "El cap de manteniment de carreteres va revisar el lloc de l'incident XNUMX vegades des de principis de juliol fins a la data de l'incident". s'utilitzaven expressions.
"Segons el ministre, no hi va haver FALLA EN L'ACCIDI, FINS I tot NO HI HA HAGUT CAP ACCIDENT".
Descrivint les declaracions del ministre Cahit Turhan com "un intent d'escapar de la responsabilitat del desastre", el membre de CHP Yüceer va dir: "Fa dos mesos, va tenir lloc un dels desastres ferroviaris més grans de la història de Turquia. 25 dels nostres ciutadans, 25 persones, 25 vides van perdre la vida. L'endemà de l'incident es van donar còctels al Palau per intentar que la gent oblidés els escàndols que van provocar l'accident. Durant el termini de dos mesos, ni l'informe pericial de l'accident no s'ha acabat, ni ha sortit res de la investigació de la fiscalia, ni ha sortit cap funcionari de l'Estat a fer una declaració per il·luminar la ciutadania. Ara el ministre Cahit Turhan, en la seva resposta a la meva proposta uns 15 mesos després, tot i que la Constitució diu 2 dies, explica com de perfecte és el sistema ferroviari, que no hi ha defectes a les línies i que les inspeccions es fan a temps i completament. Segons el ministre, no hi ha cap culpa ni fins i tot un accident".
“SI EL MINISTRE DESITJA, LI PUC ENVIAR LA INFORMACIÓ METEOROLÒGICA”
“En atribuir el desastre del tren a 'l'excés de pluja', el ministre intenta assignar responsabilitat al destí, la natura i la natura, com sempre fa el govern de l'AKP. S'afirma que el dia de l'accident es va produir una pluja sense precedents en 145 anys. En el comunicat dels Enginyers Meteorològics del TMMOB, igual que a l'informe del TCDD, s'afirma clarament que la precipitació es produeix cada 7 anys i que 'en aquest sentit, no és una precipitació sorprenent i inesperada'. Si el ministre vol, li puc transmetre informació meteorològica. De nou, en la resposta del conseller, afirma que el responsable de Manteniment Ferroviari ha inspeccionat moltes vegades la línia on s'ha produït l'accident. Hi ha al·legacions que el responsable principal, que supervisa el departament de carreteres, que és el departament més autoritzat en gestió ferroviària, va ser nomenat per apoderament al seu càrrec, i que el responsable principal no reuneix les condicions suficients segons la legislació del TCDD i, la majoria important, que no és un "enginyer". "Si una tragèdia així es produeix malgrat la inspecció, això és encara més terrible".
"DIU LIBERALITZACIÓ..."
“Finalment, el ministre assegura que al TCDD s'ha fet la 'liberalització', no la 'privatització'. Intenta amagar la comercialització i privatització del transport ferroviari amb jocs de paraules. Amb la "Llei sobre la liberalització del transport ferroviari turc" esmentada pel ministre, TCDD Taşımacılık A.Ş. es va establir i va funcionar com a "operador d'infraestructures ferroviàries" amb aquesta llei; També s'ha donat l'oportunitat al sector privat de realitzar el transport de mercaderies i passatgers. Amb aquesta llei es van reduir les inversions de TCDD per obtenir més beneficis i es van fer disfuncionals i reduïts els tallers de manteniment de locomotores i manteniment de carreteres. Els processos de manteniment, renovació i inspecció dels ferrocarrils van ser transferits a empreses privades com a conseqüència de les polítiques de comercialització i privatització, i els valors creats pels impostos pagats per la societat es van traslladar al sector privat. "Desafortunadament, els guanyadors van ser "algunes" empreses privades que estan orientades als beneficis, no a les persones".
“LA PERSONA NO SÓN RESPONSABLES DELS QUE VAN PERDRE LA VIDA”
“No pots escapar de la responsabilitat de l'accident de tren de Çorlu ni intentant que la gent oblidi el desastre, culpant la natura o el destí, ni fent jocs de paraules. La responsabilitat dels que van perdre la vida en aquest desastre recau en aquells que van intentar oblidar aquest incident, que van eludir la responsabilitat i van oferir transport a empreses privades en benefici dels seus partidaris, no del públic. Nosaltres, com a CHP, mai permetrem que aquesta tragèdia sigui oblidada per l'AKP. Estem de dol i no deixarem que el nostre dolor s'oblidi. La nostra lluita continuarà fins que responsabilitzem els responsables d'aquest accident".
font: Nova era
Sigues el primer a comentar