L'aeroport d'Atatürk o antigament l'aeroport de Yeşilköy era l'aeroport internacional situat al costat europeu d'Istanbul. L'aeroport de Yeşilköy, on es va iniciar el primer transport aeri a Turquia a principis dels anys 1900, es va obrir al trànsit aeri internacional el 1953. El 29 de juliol de 1985, l'aleshores president Kenan Evren va donar a l'aeroport el cognom de Mustafa Kemal Atatürk, el fundador de la República Turca.
Segons dades de 2015, és l'aeroport amb el trànsit més concorregut de Turquia i l'11è trànsit de passatgers més concorregut del món. L'aeroport, que és utilitzat per una mitjana de 1100 avions al dia, es troba entre els aeroports de trànsit de passatgers més importants d'Europa. El nombre d'avions que aterraven i enlairaven des de l'aeroport van batre el rècord històric amb 4 (un avió que aterrava o enlairava cada 2016 segons) el 1453 de setembre de 59,46. El rècord de trànsit aeri per pista i hora es manté a l'aeroport de Londres Gatwick amb 55 avions. Aquest número és el 30 a l'aeroport d'Atatürk. L'aeroport d'Atatürk, que va acollir 2015 passatgers, 61.332.124 avions i 464.774 tones de trànsit de càrrega el 790.744, va ser l'aeroport més concorregut del país. Va estar tancat als vols civils a partir del 7 d'abril de 2019 i als vols de càrrega a partir del 5 de febrer de 2022, i aquests vols es van traslladar a l'aeroport d'Istanbul.
Per què s'està enderrocant l'aeroport d'Atatürk?
El ministre de Medi Ambient, Urbanització i Canvi Climàtic, Murat Kurum, per la seva banda, va afirmar al seu compte a les xarxes socials que continuaran treballant "sense parar, incansablement" i per fer que Turquia sigui verda d'acord amb la "Revolució Verda del Desenvolupament". dels objectius més ambiciosos de la visió 2053.
Subratllant que el jardí popular donarà força a la lluita contra els efectes negatius del canvi climàtic, la Institució va afirmar que el jardí serà l'àrea de reunió de desastres més cèntrica a Istanbul.
La institució va subratllar que el jardí de la nació, que serà un dels espais verds més grans del món quan estigui acabat, es convertirà en un corredor verd de 132 milions 500 mil metres quadrats al centre d'Istanbul amb els seus 5 mil 61 arbres i donarà Istanbul una alenada d'aire fresc.
El ministre de Medi Ambient, Urbanització i Canvi Climàtic, Murat Kurum, que va dir que la zona de l'aeroport d'Atatürk "no es construirà de cap manera", va dir: "No es construirà cap projecte d'habitatge. En aquest punt, no es tracta de vendre aquesta zona als qataris. L'oposició està fent la seva part per portar tots els problemes als qataris. Presentarem un projecte de paisatge a la nostra nació”, va dir.
Residencial
Les coordenades geogràfiques de l'aeroport d'Istanbul Atatürk són 40°58'34″N, 28°48'50″E. Situat a les fronteres de Bakırköy, un dels districtes més grans d'Istanbul, i el districte de Yeşilköy, el centre del qual està al costat del mar, l'aeroport limita amb el mar de Màrmara al sud i la carretera D-100 al nord.
principis de 1900
Les primeres iniciatives d'aviació a Turquia van començar el 1911-12 amb dos hangars i una petita plaça construïda prop del terreny que avui és l'aeroport d'Atatürk. El seu ús principal és militar; El ministre de la Guerra Mahmud Şevket Pasha volia crear una instal·lació per a avions per ser utilitzats a l'exèrcit.
Anys 1920-30
Després de la proclamació de la República, es van començar a fer els primers passos de l'aviació civil amb la Turkish Aircraft Society, que es va establir el 1925. Les instal·lacions de Yeşilköy es van utilitzar amb finalitats militars fins al 1933, i en aquesta data, els vols civils van començar amb dos avions model King Bird comprats als EUA. Mentre que un hangar i l'edifici de maçoneria adjacent es reservaven per a vols civils, a la planta superior de l'edifici es va instal·lar una sala d'espera i taquilla, creant una terminal. El febrer de 1933, els primers passatgers de protocol van fer el vol Istanbul-Ankara. En aquell moment, quan calia repostar, els avions van aterrar a Eskişehir i després van continuar cap a Ankara. Un camp al costat de l'Institut d'Educació Gazi a Ankara es va utilitzar com a pista. De nou l'any 1933, una flota de cinc avions va començar a operar sota el nom de Turkish Air Mail.
Anys 1940-50
Després que Turquia signés la Convenció d'Aviació Civil de Chicago de 1944, es va decidir internacionalitzar l'aeroport de Yeşilköy. El 1947 es va preparar el projecte de l'aeroport i les companyies nord-americanes Westinghouse-IG White van començar la construcció el 1949 amb l'autorització del Ministeri de Foment. Amb una superfície de 10 mil metres quadrats, aquestes instal·lacions aeroportuàries constaven d'un edifici terminal que donava servei tant a vols nacionals com internacionals, una pista de 2300 metres de llarg, un hangar i estructures de servei. L'aeroport també tenia un transceptor de ràdio i una central elèctrica independent. El projecte es va acabar l'any 1953 i es va posar en servei l'1 d'agost del mateix any.
Anys 1960-70
El ràpid augment del trànsit internacional de passatgers i els desenvolupaments tecnològics -especialment la difusió d'avions de fusa ample- van revelar la necessitat d'ampliació i renovació de l'aeroport de Yeşilköy. El 1961 van sorgir estudis per cobrir aquesta necessitat, i el 1968 es va iniciar la construcció d'una segona pista apta per a avions de fusa ample. La pista 3/45, de 17 metres de llargada i 35 d'amplada, es va inaugurar el 12 de novembre de 1972 com a conseqüència de les retencions.
Es va indicar que com que la nova pista no disposa d'un sistema d'il·luminació, només es pot utilitzar durant el dia, i les dues pistes oferiran una capacitat total de 55 avions per hora. En aquells dies, entre 150 i 200 avions aterraven i sortien de l'aeroport diaris, i el nombre arribava a una mitjana de 250 els dies de feina.
Pel que fa a la terminal i el control del trànsit aeri, els problemes van continuar augmentant. La governadora d'Istanbul, Vefa Poyraz, que va inspeccionar l'aeroport l'octubre de 1970, va dir als periodistes que "va trobar la situació extremadament miserable". El 1971 es va elaborar un pla director per al desenvolupament de l'aeroport. Elaborat per l'arquitecte Hayati Tabanlıoğlu, el projecte inclou quatre terminals, cadascuna amb una capacitat de 5 milions de passatgers, així com les instal·lacions del hangar THY, les instal·lacions de càrrega, la torre de control de trànsit aeri i el bloc tècnic, el sistema d'il·luminació, el sistema de distribució d'electricitat, la reconstrucció de l'antic 05/23 pista, instal·lacions de subministrament de combustible, altres instal·lacions cobertes. Les unitats terminals, una de les quals constarà de tres plantes, un entresòl i un aparcament per a 1500 cotxes, s'havia previst enllestir l'any 1975.
S'han iniciat les obres d'una nova sala de trànsit per atendre el trànsit creat per l'augment del nombre de vols xàrter, especialment amb la migració de treballadors a Alemanya i l'augment del nombre de turistes. La sala, que es va inaugurar el maig de 1974 amb un any de retard, va ser tancada i reformada tres mesos després per problemes de ventilació. El juliol de 12 es va posar en servei la terminal de xàrter de 3 metres quadrats amb vuit passaports i 1974 taulells d'inspecció duanera. El setembre del mateix any es va crear un lloc de pregària per ordre del ministre de Transports, Hasan Ferda Güley, novament per atendre la demanda dels treballadors que anaven a Alemanya. A la terminal també hi ha una sala de lactància al servei de les passatgers.
Anys 1980-90
Tot i que el projecte de Hayati Tabanlıoğlu no es va realitzar completament, la nova terminal internacional construïda dins de l'àmbit del projecte es va posar en servei el 1983. El 29 de juliol de 1985, el president Kenan Evren va canviar el nom de l'aeroport i es va convertir en l'aeroport d'Istanbul Atatürk. A finals dels anys vuitanta es van tornar a intensificar les obres per augmentar la capacitat de l'aeroport i l'any 1980 es va fer una licitació amb el model de construcció-operació-transmissió. Tot i que el consorci Alarko-Lockheed-John Laing, que va oferir 1988 milions de dòlars, va guanyar la licitació, el projecte no es va poder dur a terme a causa dels canvis freqüents de govern.
La terminal de càrrega es va obrir l'any 1993 i la terminal C es va posar en servei l'any 1995 per fer front a l'augment del comerç d'equipatges i el tràfic de passatgers xàrter després del col·lapse de la Unió Soviètica.
El 20 de juliol de 17, el consorci de l'aeroport de Tepe-Akfen-Viena -més tard amb la sortida de Viena - Tepe-Akfen-Ventures- va guanyar la licitació BOT per a la nova terminal i aparcament de 1998 milions de capacitat de DHMI per fer front a l'augment del trànsit.
dècada de 2000
Completant la construcció en menys temps del previst, TAV Airports va obrir la terminal el 3 de gener de 2000. Posteriorment, TAV Airports va ampliar dues vegades la seva terminal internacional amb les renovacions fetes en el contracte, augmentant la superfície total de la terminal fins als 286.770 metres quadrats. En aquesta ampliació, es va reconstruir una nova terminal internacional, ponts de connexió de vehicles de passatgers i ponts d'embarcament de passatgers. Tots els vols programats des de l'aeroport d'Atatürk el 7 d'abril de 2019 es van traslladar a l'aeroport d'Istanbul. Els drets d'explotació de l'aeroport d'Atatürk estaven en mans de TAV Airports fins al gener de 2021.
Estat actual
L'aeroport d'Atatürk té qualificacions CAT III segons la classificació feta per l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI), i es troba a un nivell que permet l'enlairament i l'aterratge de les aeronaus fins i tot quan les condicions meteorològiques són dolentes.
Amb una superfície total d'11 milions 650 mil metres quadrats, l'aeroport d'Atatürk és l'aeroport més gran de Turquia pel que fa a l'àrea total de construcció, amb una terminal nacional de 63 mil 165 metres quadrats i una terminal internacional de 282 mil 770 metres quadrats. També disposa d'un terminal VIP i CIP de 7 metres quadrats. Des del 260 d'abril de 7 s'han realitzat vols comercials des de l'aeroport d'Istanbul.
Terminal domèstica
L'edifici, que va ser utilitzat com una antiga terminal internacional, es va modernitzar després que TAV Airports es fes càrrec de l'operació. Hi ha 12 ponts, 96 taulells de facturació, quatre cinturons d'equipatge a la planta de sortides i un total de set cinturons d'equipatge a la planta d'arribades.
A la planta de sortides de la terminal en forma d'estrella, hi ha restaurants d'autoservei i a la carta, així com cadenes internacionals de cafè i menjar ràpid. Els punts de restauració són gestionats per BTA. Hi ha sales de Garanti, Akbank i THY a la terminal. A més, hi ha una petita mesquita i oficines d'objectes perduts a la planta d'arribades.
El 75% de tots els vols són operats per THY. Onur Air té un 14% i Atlasglobal un 8%.
Hi ha una terrassa per fumar després del control de seguretat.
Terminal internacional
Construït per TAV després de la licitació del BOT l'any 1997 i posat en servei l'any 2000, la terminal es va ampliar dues vegades en el període intermedi i va prendre la seva forma actual. La quota de THY en els vols és del 68% i la de Lufthansa és del 27%.
Hi ha 34 ponts, 224 taulells de facturació, 11 cinturons d'equipatge a la planta d'arribades. La terminal, que té forma de rectangle llarg, té una oficina de canvi de divises, una farmàcia i una sala de pregària.
A la terminal s'ofereix una àmplia varietat d'aliments i begudes, amb cafès internacionals i cadenes de menjar ràpid, així com restaurants a la carta i cafeteries centrades en diferents cuines nacionals.
Hi ha una terrassa per a fumadors després del control de passaports.
Lliure d'impostos
L'aeroport d'Atatürk, que té les 16 botigues lliures d'impostos més grans del món, té una superfície de botiga de 4 metres quadrats, 613 metres quadrats a la planta de sortida i 1 metres quadrats a la planta d'arribades. Les botigues estan gestionades per ATU Duty-Free, que es va establir en col·laboració amb TAV Airports i Unifree. Les botigues venen perfums i cosmètics, licors, cigarrets, tabac, cigars, xocolata, dolços, cafè, te, accessoris i joguines.
Galeria TAV Istanbul
Hi ha una zona d'exhibició entre els taulells G i H abans del control de passaports a la Terminal Internacional. A la zona expositiva, projectes de fotografia, pintura i àmbits similars es troben amb els passatgers durant tot l'any.
terminal de càrrega
Amb l'entrada en servei de la terminal internacional, l'existent Terminal C es va convertir en càrrega a causa de la necessitat del port d'una terminal de càrrega i es va reforçar davant els terratrèmols i es va destinar a empreses que operaven serveis de càrrega l'any 2002 per ser utilitzada com a magatzem i magatzem.
Terminal d'Aviació General
Situada al nord-oest de l'aeroport, la terminal serveix taxis aeris amb jets privats. Els tràmits de duana i passaport es poden fer a la terminal. A més dels empresaris, molts artistes famosos utilitzen aquest terminal, que es va posar en servei l'any 2006.
Aerolínies i destinacions
L'últim vol de càrrega des de l'aeroport d'Atatürk va tenir lloc el 5 de febrer de 2022. Els vols comercials i de càrrega posteriors continuen operant des de l'aeroport d'Istanbul.
Els edificis administratius de TAV Airports, que opera l'aeroport, es troben dins del recinte de l'aeroport. L'accés a l'edifici situat al costat de la Terminal VIP es fa per la carretera creada des de l'exterior, sense utilitzar la porta principal de l'aeroport.
Les oficines de l'Administració Civil i els seus afiliats, la casa d'hostes estatal on s'allotgen diplomàtics estrangers, caps d'estat i de govern, la mesquita de l'aeroport i l'edifici de comandament de la Companyia de Protecció de Gendarmeria també es troben dins del recinte de l'aeroport.
Després del terratrèmol d'Istanbul del 2019, l'oficina del governador del districte de Bakırköy i el departament de policia del districte de Bakırköy van traslladar els seus edificis a l'aeroport.
A causa de la pandèmia de la COVID-2020 l'any 19, el Prof. Dr. S'ha obert l'Hospital d'Urgències Murat Dilmener. A causa de l'obertura de l'hospital, les pistes de 35L/R estan fora d'ús.
Sigues el primer a comentar