Després de l'accident, hi va haver una falta de confiança en la ciutadania. Després del desastre del tren d'alta velocitat a la província de Ciciang, a l'est de la Xina, la seguretat d'aquests trens és qüestionada pel públic. El Ministeri de Ferrocarrils ha estat criticat per l'accident de tren d'alta velocitat que es va produir dissabte passat a la Xina, en el qual van perdre la vida 36 persones. sözcüSu Wang Yongping, a la conferència de premsa, va dir que la Xina té tecnologia avançada de ferrocarril d'alta velocitat i hi confien.
Indicant que els estrangers també es beneficiaran dels drets d'indemnització dels morts en l'accident, sözcü, es va aixecar i es va inclinar a la roda de premsa per demanar disculpes. Negar que l'accident del tren fos provocat per una falta de seguretat en el sistema sözcüva afirmar que la xarxa de trens d'alta velocitat del país està actualitzada.
Mentre el Ministeri de Ferrocarrils continua la seva investigació sobre l'accident, va anunciar que 3 funcionaris de l'Administració de Ferrocarrils de Xangai van ser acomiadats. Després de l'accident, encara es desconeix si el tren D3115 s'havia aturat abans de la col·lisió. Les autoritats afirmen que no s'ha enviat cap avís al segon tren després que el primer tren s'aturi.
La primera generació de trens d'alta velocitat tipus "D" "Dong Çı" al país viatgen una mitjana de 200 quilòmetres per hora. El tipus "G" i els trens "Gao Tie" de nova generació poden assolir velocitats de 250-300 quilòmetres per hora.
Després de l'accident de tren més greu a la Xina des del 2008, la preocupació per la seguretat del sistema s'ha expressat en blocs i xarxes socials locals.
Un comentari al diari Global Times va afirmar que l'accident va ser una "lliçó sagnant" per a la indústria ferroviària xinesa i va assenyalar que l'accident va provocar que es qüestionés la seguretat de les xarxes de trens d'alta velocitat en ràpida expansió. El professor Wang Mingshu de la Universitat de Transport de Pequín va dir en la seva declaració al diari Global Times que una operació incorrecta dels enginyers podria haver estat la causa de l'accident.
Afirmant que els trens d'alta velocitat tenen un sistema d'avís automàtic, Vang va dir que quan hi ha un altre tren a 4 quilòmetres davant d'un tren, el sistema dóna una alarma i el tren frena.
Afirmant que l'avís de fre s'enviarà a l'enginyer quan aquesta distància baixi a dos quilòmetres, Vang va afirmar que no hi ha un sistema de fre automàtic ja que el fre s'ha d'activar manualment i, en aquest cas, cal confiar en la decisió dels enginyers.
Vang va dir que l'accident reflectia els defectes tecnològics i administratius dels trens d'alta velocitat, però, la confiança del públic no hauria de ser destruïda per un accident.
En les primeres investigacions sobre l'accident es va concloure que el tall de llum va provocar la desactivació del sistema electrònic de seguretat, que alarmava si el tren s'aturava.
La Xina, que té la xarxa de trens d'alta velocitat més gran del món, continua amb els seus esforços per ampliar la xarxa a regions remotes. Es preveu que la xarxa de trens d'alta velocitat del país s'augmenti a 13 mil quilòmetres a finals d'aquest any i a 2020 mil quilòmetres el 16.
Després de l'accident, els funcionaris del Ministeri de Transports van demanar als governs locals una revisió i un manteniment integrals, especialment les xarxes de trens d'alta velocitat. Les autoritats van destacar que la seguretat és la primera prioritat i van subratllar el dret de les persones a viatjar amb seguretat.
En assenyalar que és necessària una inspecció a gran escala a tota la Xina, els funcionaris van exigir que els funcionaris de tots els nivells fossin responsables d'aquests accidents. Temps abans de l'accident de tren, 41 persones van morir després d'un accident d'autobús llit a la província de Khnan, a la part central del país.
Sigues el primer a comentar