El túnel d'Euràsia es construirà sota el mar de Màrmara

El túnel d'Euràsia es construirà sota el mar de Màrmara: el primer cop d'excavació es donarà en els propers mesos per al projecte del túnel d'Eurasia, que connectarà dos continents sota el mar de Màrmara. Amb la finalització del projecte, la distància entre Göztepe i Kazlıçeşme, que triga uns 100 minuts, es reduirà a 15 minuts. Pel túnel només passaran vehicles lleugers.

A mesura que el projecte Marmaray s'acosta al final, el projecte del túnel d'Eurasia, que permetrà el pas de vehicles per sota del mar de Màrmara, continua. Els treballs de construcció reals del projecte, on el primer ministre Recep Tayyip Erdogan va col·locar el primer morter el febrer passat, es preveu que comencin en els propers mesos. Avrasya Tunnel Operation Construction and Investment Inc. Es va afirmar que mentre s'està construint una instal·lació de construcció prop del port de Harem per al túnel que construirà ATAŞ, els treballs de preparació continuen a tota velocitat.

El túnel serà de dos pisos

El túnel, que està dissenyat per oferir una ruta alternativa a través del mar de Màrmara, 1.8 km paral·lel a Marmaray i per contribuir a pal·liar la densitat actual, es construirà en dues plantes, amb les direccions d'anada i vinguda en diferents plantes. El túnel, que serà dissenyat i construït per ATAŞ, serà operat per l'empresa durant 26 anys. En finalitzar aquest període, el túnel es traslladarà al públic. Les carreteres d'aproximació incloses en l'àmbit del projecte es lliuraran al municipi metropolità d'Istanbul tan bon punt estiguin acabades.

Inversió de 1.3 milions de dòlars

El 1.3 de febrer de 55 es va celebrar una Cerimònia d'Iniciació Empresarial amb la participació del primer ministre del projecte, que s'acabarà en 4 mesos, és a dir, en 7 anys i 26 mesos, amb una inversió aproximada de 2011 milions de dòlars. Tot i que el projecte està fora de l'àmbit de l'EIA, el setembre de 2009 ATAŞ va iniciar un procés integral d'avaluació d'impacte ambiental i social amb estàndards internacionals. En conseqüència, l'esborrany d'informe ESIA, elaborat entre octubre de 2009 i febrer de 2011 per institucions d'experts turques i internacionals, es va presentar al públic per a la seva revisió.

El temps de viatge entre els dos costats d'Istanbul (Kazlıçeşme – Göztepe) es reduirà a 15 minuts. Així, s'aconseguiran importants beneficis econòmics com ara una millor accessibilitat, facilitat de transport i una major fiabilitat del trànsit amb temps de viatge reduïts, i es produiran reduccions en el consum de combustible, gasos d'efecte hivernacle i altres emissions i contaminació acústica.

• Es facilitarà un transport que no es vegi afectat per les condicions meteorològiques.
• Les càrregues de trànsit dels ponts del Bòsfor i Fatih Sultan Mehmet existents es compartiran.

Serà la ruta més pràctica entre l'aeroport d'Atatürk per la part europea i l'aeroport de Sabiha Gökçen per la part asiàtica. S'espera que la integració que oferirà el projecte de travessia del tub de l'autopista del Bòsfor entre els dos aeroports contribueixi significativament a la posició d'Istanbul en el transport aeri internacional.

Crearà una ruta de "trànsit" que proporcionarà transport directe entre Anatòlia i Tràcia. Una ruta de connexió estratègica entre els continents d'Europa i Àsia amb un túnel submarí.

Un projecte únic que es convertirà en el símbol de la ciutat d'Istanbul: Istanbul comptarà amb una infraestructura de transport que no afectarà la seva bellesa i silueta natural i no contribueixi negativament a l'aspecte de la ciutat.

Acabarà en tres etapes.

1. Tram (carretera d'aproximació lateral europea): Kennedy Caddesi de Kazlıçeşme a la platja de Cankurtaran, ampliació de 5.4 carrils a 6 carrils al llarg de 8 km i millora de les carreteres de connexió.
2. Tram (pas del Bòsfor per la roca) Aquest tram, que passarà 27 metres per sota del fons marí en el punt més proper, té un total de 5.4 km, i la longitud a tallar a la roca és de 3.4 km i el diàmetre d'excavació de la TBM és de 13.7 km. metres.
3. Tram (carretera d'aproximació lateral asiàtica): carretera D100, que amplia el tram de 3.8 km existent des de la cruïlla d'Eyüp Aksoy Köprülü fins a la cruïlla de Göztepe fins a 8 carrils i millora les carreteres de connexió.

Només per a vehicles lleugers

• La tecnologia més moderna utilitzada per al túnel TBM, disseny segur i respectuós amb el medi ambient d'acord amb els estàndards internacionals
• Construeix el model Operate Transfer
• Una gestió del trànsit funcional, fiable, ràpida i còmoda que s'ha de dur a terme en col·laboració amb el Municipi Metropolità d'Istanbul, que alleujarà la densitat del trànsit i els problemes socioeconòmics que provoca.
• Inversors internacionals amb experiència i assessors de renom mundial
• El túnel va ser dissenyat per permetre només l'ús de vehicles lleugers. No podran passar pel túnel els vehicles pesants (camions, autobusos), els vehicles de dues rodes (motocicletes, bicicletes) i els vianants.

Un inversor nacional i tres inversors estrangers

Sota el lideratge de Yapı Merkezi A.Ş., que ha realitzat projectes amb èxit a Turquia i al món, el projecte va ser dut a terme per Yapı Merkezi, SK-E&C, Kukdong, Samwhan Corp. i les empreses Hanshin i amb l'aportació de l'experiència de cada empresa.