A la indústria turca, l'atenció es va centrar en el ferrocarril. Turquia necessitarà 2023 trams i tramvies el 5. El cost monetari d'això és d'entre 500 i 18 mil milions de dòlars. Per tant, el pastís és enorme per a l'industrial domèstic.
El Ministeri de Transports va obrir una licitació que se celebrarà el 324 de febrer per comprar 14 jocs de vehicles de metro per al metro d'Ankara. En el plec de condicions, s'estipulava la condició de "contribució del 14 per cent de la indústria nacional" per a 75 jocs de vehicles que es lliurarien en 30 mesos. Per als 249 vehicles restants, es va demanar una "contribució nacional del 51 per cent". Aquest pas del Ministeri, que crearà un nou moviment industrial a Turquia en vehicles del sistema de metro i ferrocarril, va crear una gran il·lusió.
S'estima que fins al 2023, Turquia necessitarà aproximadament 5 conjunts de metro i tramvia, i això generarà un potencial financer d'uns 500-18 mil milions de dòlars. Per tant, la indústria turca s'enfronta a una gran oportunitat per aconseguir una part d'aquest gran pastís.
HA DE SER UN "CAS NACIONAL"
La Cambra de Comerç d'Istanbul va organitzar un seminari titulat "El futur dels sistemes ferroviaris a Turquia". En declaracions a l'obertura del seminari, el vicepresident d'İTO, Şekib Avdagiç, va assenyalar que després de les obres del ferrocarril d'alta velocitat en els últims períodes de l'Imperi Otomà i els primers anys de la República de Turquia, no es va prestar l'atenció necessària als ferrocarrils. i es va posar al darrere. Afirmant que el tema s'ha de convertir en una 'causa nacional', Avdagiç ha assegurat que el sistema de transport ferroviari ha millorat, sobretot amb les obres de metro-tramvia a les grans ciutats. Avdagic ha dit: “Ens va sorgir una gran oportunitat. La majoria dels subindustrials del nostre país tenen capacitat i capacitat per produir i subministrar materials per al tramvia, la locomotora o el vagó a produir al nostre país. Com que aquestes produccions contenen potencial d'exportació, també ofereixen oportunitats per a altres mercats. S'estima que fins al 2023, Turquia necessitarà aproximadament 5 conjunts de metro i tramvia, i això generarà un potencial financer d'uns 500-18 milions de dòlars. Quan afegim els projectes de locomotores, vagons, la seva renovació, i la construcció de nous de producció totalment nacional, aquesta xifra potencial s'eleva a cotes molt superiors. En aquest sentit, està clar quin tipus d'oportunitat espera als subindustrials”.
Hasan Büyükdede, membre de l'Assemblea de la Cambra d'Indústria d'Istanbul, va presidir la sessió del seminari, en la qual també va participar el secretari general adjunt de l'ITO, Selçuk Tayfun Ok. Büyükdede va assenyalar que amb l'augment de la població a les ciutats, la necessitat de transport ferroviari també va augmentar.
ESTALVI DE 14 MILIONS DE TL ANUALS
El primer director regional de TCDD, Hasan Gedikli, va dir que amb la finalització de les inversions fins al 1, es podran transportar 2023 milions de passatgers per quilòmetre anualment. Gedikli va afirmar que d'aquesta manera es poden estalviar 45 milions de TL anuals en costos externs, especialment en comparació amb el transport amb autobús. Gedikli també va afirmar que es poden transportar 1.7 milions de tones més de càrrega anualment, estalviant així 84 milions de TL anuals en costos externs en comparació amb els camions.
Gedikli va subratllar que quan s'assoleixi el nivell objectiu del ferrocarril, l'economia nacional estalviarà 14 milions de TL a l'any. En referència al projecte del tren d'alta velocitat, Hasan Gedikli va dir: "El programa governamental pretén augmentar la xarxa ferroviària total a 2023 quilòmetres mitjançant la construcció d'aproximadament 10 mil quilòmetres de YHT i 4 mil quilòmetres de línies convencionals fins al 25".
CONTRIBUIRÀ A L'OCUPACIÓ
Istanbul Transportation Inc. El director general Ömer Yıldız, d'altra banda, va subratllar que l'ús de la indústria nacional en la producció també contribuirà significativament a l'ocupació. Yıldız va afirmar que d'aquesta manera, també es donarà suport a l'economia del país, serà beneficiós per tancar el dèficit per compte corrent i donarà suport a la indústria nacional per obrir-se al món. Yıldız va assenyalar que amb la localització també s'evitarà la sortida de recursos de més de 14 milions d'euros.
Recordant que el sistema ferroviari d'Istanbul està molt enrere en comparació amb Londres, París, Tòquio i Nova York, el gerent de sistemes ferroviaris d'İBB, Yalçın Eyigün, va afirmar que les obres no es podrien dur a terme amb comoditat a causa dels monuments històrics d'Istanbul. Eyigün va afirmar que amb la finalització de Marmaray, la xarxa de transport ferroviari a Istanbul estarà molt desenvolupada cap al 2020 i va dir: "Els costos de producció han augmentat a Europa. En aquest sentit, els fabricants turcs tenen un avantatge. Si podem crear una marca nacional, podem exportar productes a Europa", va dir.
Conseller de la Fundació OSTİM Assoc. Dr. Sedat Çelikdoğan també va dir: "A la majoria dels països desenvolupats, els productors nacionals són definitivament preferits per a aquestes compres. També s'hauria de promulgar una llei en aquest sentit a Turquia", va dir.
S'ha agafat un vent positiu en producció
Ahmet Gök, secretari general de l'Associació de Sistemes de Transport Ferroviari (RAYDER), va dir: "Això és una passió. Som una nació que ha produït el nostre propi automòbil i tren. Ara hauríem de sentir la mateixa il·lusió que els que els produeixen”. Assenyalant el sistema ferroviari de París, Nova York, Londres i Tòquio com a exemple, Gök va assenyalar que Istanbul també necessitava un sistema ferroviari avançat. Recordant que hi ha 400 vehicles de metro a Istanbul, Gök va afirmar que aquest nombre augmentarà a 15 mil a Istanbul i 4 mil a Turquia en 15 anys. Emfatitzant que aquests vehicles haurien de ser produïts per industrials locals, Gök va dir: "La licitació de contractació de metro a Ankara va ser un començament. Aquí, s'ha demostrat que es confia en l'industrial domèstic. Per tant, s'hauria d'encoratjar els productors nacionals i s'hauria de promoure Turquia a la posició d'exportadora en aquest camp al llarg del temps.
En assenyalar que avui hi ha un vent positiu a Turquia pel que fa a la producció nacional, Gök va dir: "Som especialment partidaris de la promesa del primer ministre d'aeronaus domèstiques, naus espacials nacionals i automòbils nacionals". En assenyalar que hi hauria d'haver un estàndard entre els vehicles en la producció de tramvies i metro, Gök va subratllar que les produccions haurien de pertànyer completament a Turquia, inclòs el projecte.
És hora que els nostres industrials es mostrin
Ministeri de Transports Assessor del ministre Prof. Dr. Metin Yerebakan va destacar que el mitjà de transport més còmode, segur, ràpid i econòmic del transport urbà és el sistema ferroviari.
Recordant que les tecnologies del sistema ferroviari als països desenvolupats estan per sobre de l'automoció, el Prof. Dr. Yerebakan va dir: "Hi ha fàbriques de locomotores a Turquia que tenen 100 anys. Som un país que produeix locomotores des de 1960. Eskişehir, Adapazarı, Sivas en són exemples. Les locomotores s'exporten a alguns països de l'Orient Mitjà i els vagons s'exporten des d'Adapazarı a Bulgària. Els vagons de mercaderies es produeixen a la fàbrica de Sivas. Aquests són llocs afiliats a TCDD", va dir.
En assenyalar que no hi ha cap problema de producció en els sistemes ferroviaris a Turquia, Yerebakan va demanar al govern que prefereixi la indústria nacional en les compres. Citant la licitació del metro d'Ankara com a exemple, Yerebakan va dir: "Va ser la primera vegada i va ser una gran revolució. L'Estat diu als nostres industrials 'si us plau, feu-ho'”.
D'altra banda, i recordant que no hi ha cap autoritat de transport de la ciutat a Turquia, Yerebakan va dir que no hi ha cap institució que emetrà un certificat de conformitat amb el vehicle produït, i que amb aquesta institució s'utilitzaran els vehicles produïts a Turquia. en altres països sense cap problema. Yerebakan va afirmar que d'aquesta manera, els industrials turcs poden exportar fàcilment.
Yerebakan va dir: "La nostra capacitat i talent estan disponibles per a la producció nacional. El moment és adequat. Els productors nacionals s'enfronten a una prova del 51 per cent. Tenim un gran pastís davant nostre", va dir.
Aquests costos estan inclosos en la primera compra
- És un 50 per cent d'equipament, un 50 per cent de disseny i integració.
- El cost laboral total és del 50 per cent.
- Disseny i integració del sistema.
- Prova, validació i garantia.
- Peça de recanvi.
- cura
Per què donar suport a la producció nacional?
- Contribuir al desenvolupament de l'economia turca.
- Contribuir directament a l'ocupació.
- tancar el dèficit per compte corrent.
- Per transferir coneixements a Turquia.
- Obrir la indústria nacional al mercat mundial.
- Fomentar la subindústria del sistema ferroviari.
- Reducció de costos d'equips i recanvis.
- Escurçant els temps de lliurament.
- Donar suport directe als projectes nacionals de tramvia, metro i tren d'alta velocitat.
La majoria de vagons a Nova York
- París: 3.450
- Londres: 4.900
- Nova York: 6.400
- Istanbul: 280 (avui)
- Istanbul: 3.204 (objectiu 2023)
"Que es construeixi un ferrocarril al meu país perquè em passi per l'esquena si ell vol, n'estic satisfet"
L'obstacle del palau de Topkapi davant del ferrocarril que arribava a Istanbul es va superar quan el sultà Abdulaziz va permetre que el ferrocarril passés pel jardí del palau. Sultan va mostrar la importància que atorgava al ferrocarril dient: "Estiria d'acord, fins i tot si es pogués construir un ferrocarril al meu país, em passaria per l'esquena si volgués", i va revelar una visió històrica.
Font: CAMERA DE COMERÇ D'ISTANBUL
Sigues el primer a comentar