Barış Balcılar: Jocs de tren de dos pisos

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Especialment a Alemanya, Itàlia i Suïssa, les sèries de trens de dos pisos (EMU de dos pisos) que s'utilitzen entre suburbis i ciutats properes són interessants tant per la seva gran capacitat de passatgers com per les seves característiques cinemàtiques. Aquest tipus de vehicle es descriu com "El cotxe de dos nivells" a Amèrica del Nord i "tren de dos pisos" en anglès.

El seu ús es va plantejar com una alternativa en el projecte de Marmaray, que va estar en construcció durant un temps, però no es van preferir per la diferència d'amplada, nivell de preus i pel fet que el projecte es va dissenyar amb vehicles de metro des del principi.

Si es pogués fer un disseny adequat amb les seves característiques tècniques i de calibre, podria ser un tipus de vehicle adequat per a aquest projecte. En aquest cas, s'hauria de fer un disseny interior diferent al dels vehicles utilitzats a l'estranger. El motiu és que el projecte de Marmaray té característiques tant de metro com de suburbi. Tant portarà la càrrega de passatgers a la ciutat com connectarà els suburbis dels dos extrems d'Istanbul amb els centres. És a dir, el passatger que viatjarà durant 10 minuts i el passatger que viatjarà durant 75 minuts seran al mateix tren. Per exemple, a la distribució del metro a la planta inferior, la planta superior s'hauria de seure còmodament i es poden dissenyar vehicles amb més capacitat. Un altre punt de vista és que el nombre de fabricants i la competència d'aquest tipus de vehicles no és elevat.

És ideal per a ciutats i sistemes de transport amb grans suburbis i suburbis repartits pels centres.

La necessitat d'aquests vehicles de complir amb l'espai lliure dinàmic o envoltant cinemàtic de les línies en què s'utilitzaran; Ha donat lloc a dissenys interessants.

Un altre criteri important és la càrrega per eix de les línies. Com és sabut, els límits de càrrega de les estructures dels ferrocarrils són limitats. Aquests també s'anomenen límits d'enginyeria civil. Aquest límit es considera com a càrrega per eix en els ferrocarrils. Per exemple, a la majoria de països, la càrrega per eix està limitada a 22,5 tones, com és el cas al nostre país. Aquest límit és de 25 tones a Anglaterra. A Amèrica, arriba a les 35-40 tones en algunes línies.

Hi ha tres tipus de dissenys de plataformes en aquest tipus de vehicles. Aquests;

• Disseny de plataforma alta generalitzat

Les entrades a la majoria de les línies de tren d'andana alta es troben per sobre dels bogies, i s'accedeix a les plantes superior i inferior per graons. Aquests vehicles estan dissenyats per a línies amb estacions convencionals de plataforma alta de sèrie a les línies principals. Aquest tipus de vehicles també es troben a la part superior. Es tracta de la planta superior, la planta baixa i la planta d'entrada de vehicles. Les seccions d'entrada de vehicles estan dissenyades amples per tal d'acomodar cadires de rodes, equipatge de passatgers, carruatges infantils i per no causar problemes per pujar i baixar. Aquest tipus de dissenys es poden dissenyar per a qualsevol alçada de plataforma. L'alçada d'aquests vehicles és d'uns 4,850 mm.

• Disseny comú de plataforma baixa

La majoria dels trens de dos pisos de planta baixa tenen una entrada a la part inferior del vehicle, cosa que facilita l'entrada de cadires de rodes i altres cadires de rodes al vehicle. Aquests vehicles també tenen dos texans. Un és el pis inferior, que també és la planta d'entrada de vehicles i l'altre és el pis superior. L'alçada d'aquest tipus de vehicle és d'uns 4,900 mm.

• Disseny molt llarg poc comú

Aquest tipus de vehicles són vehicles alts i es poden utilitzar en línies amb una alçada aproximada de 6 metres i amb un apartat adequat d'aquesta alçada.

Tornant a les característiques dels trens de dos pisos, les característiques elèctriques d'aquests trens no són gaire diferents de les d'una sèrie de tren elèctric normal. Només difereixen la col·locació dels components elèctrics al vehicle i l'alçada del pantògraf. Les seqüències utilitzades en algunes línies són; Està equipat amb un sistema de subministrament dual per adaptar-se a la diferència de nivell de tensió d'alimentació de les línies.

En general, com que l'ample de les línies de tren de dos pisos és alt, no és possible posar equipament a la part superior del vehicle. La col·locació dels aïllants a la part superior del vehicle i l'alçada del pantògraf difereixen. A diferència de les matrius elèctriques d'un sol pis, aquests genolls es troben a la primera fila dels genolls com a compartiment d'equips elèctrics, i la majoria de components es munten en aquesta secció.

L'alçada del sostre dels pisos superiors ha reduït una mica l'amplitud. La col·locació dels seients també es manté òptima.

 Disseny interior del tren de dos pisos Bombardier M6

El nivell alt de la finestra dels pisos superiors ofereix una oportunitat de visió agradable i alta per als ocupants del pis superior, mentre que la finestra del pis inferior i el nivell dels seients es troben a un nivell molt baix, donant una vista propera al terra i a la plataforma.

Un altre problema d'aquests vehicles per als passatgers és que baixen a la planta baixa amb un pas des del nivell del terra del vehicle. Uns graons per a les plantes superiors no causen cap problema en termes generals. No obstant això, la preferència dels passatgers amb equipatge o distàncies curtes a les plantes inferiors provoca congestió a les plantes inferiors i entrades sòlides, i el nombre de passatgers enganxats a les escales és elevat.

La imatge següent mostra el disseny utilitzat a París i altres ciutats europees.

En aquest tipus de vehicles, l'habitacle es col·loca entre els bogies de manera que el pis inferior quedi suspès i es proporcioni una alçada suficient al pis superior. Les portes d'entrada estan situades als bogies, permetent així una càrrega ràpida al centre del vehicle.

Quan s'examinen les capacitats de passatgers, varien entre uns 320 i 380 seients per fila, i també permeten els passatgers dempeus. Tot i que els desplaçaments dempeus a velocitats de 140 km/h són molt problemàtics, no causa cap problema a velocitats més lentes.

Aquests trens, que generalment es dissenyen a velocitats màximes de 140 a 160 km/h, es poden dissenyar d'acord amb diferents velocitats i característiques. Per exemple, TGV disposa d'un tren de dos pisos amb una velocitat de 330 km/h, així com de grups per a l'ús comú del metro i trens de rodalies amb un màxim de 110 km/h.

Als mercats on la velocitat del sistema està augmentant i el nombre de passatgers augmenta, però la competitivitat del preu del viatge és important, els trens de dos pisos d'alta velocitat poden ser la tendència del mercat. És possible que els ferrocarrils francesos i Alstom hagin considerat aquesta tendència, però és possible que aquesta tendència no sigui recolzada pels fabricants de trens, ja que la majoria de fabricants de trens completen els seus dissenys i no esperen nous dissenys.

Les línies de tren de dos pisos recentment ordenades són les següents;

Nom del vehicle	operador	fabricant	nombre	Any de comanda	Preu del contracte	Tensió d'alimentació	Nombre de passatgers
Regió 2N	SNCF	Bombarder	80	2010	800 €	1,5 kV DC
Regió 2N	SNCF	Bombarder	49	2010	350 €	1,5 kV DC
Classe 671 / 071 / 971	Eslovàquia	Skoda Wagonna	10 × 3	2009		3 kV DC
Stadler Emu per a Bern S-Bahn ( DOSTO )	BLS	Stadler	28 × 3	2010	493.7 milions de CHF	15 kV CA 16 2/3 Hz	336 seients, 110 passatgers dempeus, capacitat total de 915 passatgers
BT doble coberta per a DB	DB	Bombarder	18	2010	24 €	15 kV CA 16 2/3 Hz
EMU de dos pisos Skoda CityElefant	CD	Skoda Wagonna	15	2010	KC 3”3	3 kV DC / 15 kV AC
Desiro RABe 514 EMU de dos pisos	SBB	Siemens i Bombardier	121	2008	189 €	15 kV CA 16 2/3 Hz	378 places
AMIC		Stadler	16 × 4	2010		15 kV CA 16 2/3 Hz	336 seients, 110 passatgers dempeus, capacitat total de 915 passatgers

 

 

Els vehicles es fabriquen amb algun disseny a mida i és possible produir-los en gran quantitat a causa d'aquesta diferència de disseny. Per exemple, aquest febrer, l'empresa Bombardier va signar un acord marc amb la SNCF per a 860 trens de dos pisos i va rebre la comanda dels 80 primers (860''8 € per a 0 trens i 80'800 € per al primer). 0 unitats) (Font: BOMBARDIER TRANSPORTATION El dimecres 24 de febrer de 2010 a les 12:04 EST )

Tren Bombardier SNCF DD

Tren Bombardier SNCF

Com podeu veure a la llista anterior, cada comanda s'ha encarregat i/o produït en un nombre elevat en total. Els nivells de preus difereixen considerablement en comparació amb els trens d'una sola planta. A causa del disseny especial i el nou requisit de disseny de cada projecte, alguns vehicles tenen el preu d'un tren d'alta velocitat. La raó general d'això és el nou i diferent requisit de disseny. A més, els diferents ferrocarrils del país requereixen diferents dissenys i característiques.