Nükhet Işıkoğlu: una estranya estació "Karaağaç"

Una estranya estació "Karaağaç"

Quan pujava al tren des de l'estació de Sirkeci un dia ennuvolat d'Istanbul, vaig sentir l'amargor de marxar amb tren per arribar a una estació on els trens ja no paren.

El meu viatge va ser a un dels racons més bonics del meu bell país, a l'única terra turca que queda a l'altra banda de l'aigua... Fins a l'últim tros de terra que Edirne, que era la capital de l'Imperi Otomà, va ocupar a Rumelia amb mil i una lluites... A Karaağaç... Per seguir la història d'ell que ens va venir al cap...

Vam entrar a Karaağaç per una carretera empedrada, amb el sol de la tardor filtrant-se per les branques d'arbres densos, des dels vells ponts de pedra que creuaven primer Tunca i després Meriç, acompanyats d'història, natura i sons dels ocells... Pont de Meriç, antiga comissaria de policia. Edifici i arbres centenaris, literalment ens van acompanyar...

L'estació de tren de Karaağaç ens va acollir amb tota la seva grandesa i bellesa al final d'aquella bonica carretera. Va ser l'últim baluard supervivent d'una època. Era com si haguéssim passat per un túnel del temps i haguéssim arribat a ell. L'únic que faltava eren els trens...

Els administradors durant el període Tanzimat de l'Imperi Otomà creien que la integració política s'aconseguiria mitjançant la construcció d'un ferrocarril que connectés Istanbul amb els països europeus. La construcció del ferrocarril va començar l'any 1870, partint d'Istanbul, passant per Edirne, Plovdiv i Sarajevo i s'estenia fins a la frontera del riu Sava, a més de connectar Enez, Tessalònica i Burgas amb ramals que es desvinculen d'aquesta línia. El ferrocarril entre Istanbul-Edirne-Sarımbey es va completar el 17 de juny de 1873.

El ferrocarril que connectava Istanbul amb Europa passava per Karaağaç, i això literalment va canviar el destí de Karaağaç.

L'obertura d'oficines de representació de països estrangers va reunir persones de diferents cultures. Karaağaç es va convertir ràpidament en el centre d'entreteniment d'Edirne i fins i tot dels Balcans. Artistes i grups d'animació vinguts d'Europa van organitzar aquí diversos espectacles i balls, i això va fer que Karaağaç es conegués en aquella època com el "petit París".

Aquesta important estació del ferrocarril que connecta Istanbul i Europa va ser coronada amb l'edifici de l'estació construït en estil neoclàssic per l'arquitecte Kemalettin Bey. La construcció de l'estació de tren de Karaağaç va començar el 1914, però la seva construcció es va interrompre a causa de la Primera Guerra Mundial. Es va posar en funcionament després de la proclamació de la República.

L'estació de tren de Karaağaç és una de les quatre estacions de tren dissenyades per l'arquitecte Kemalettin Bey en nom de la "Eastern Railways Company". Altres edificis de l'estació dissenyats per l'arquitecte Kemalettin Bey inclouen l'estació de tren de Plovdiv, l'estació de tren de Tessalònica i l'estació de tren de Sofia.

L'estació de tren de Karaağaç, un dels exemples més bonics de l'arquitectura neoclàssica turca, té tres plantes, de planta rectangular i una alçada de 80 m. És un edifici llarg. Al mig de l'estació hi ha una gran sala, feta amb maons segons el sistema de murs de maçoneria. Als murs exteriors, finestres, arcs de portes i torres es van utilitzar pedres tallades a banda i banda de l'entrada d'aquest tram. Les finestres d'arc apuntat que envolten l'edifici reflecteixen completament aquest estil. Mentrestant, s'utilitzaven bigues d'acer per fer els sòls. L'edifici de l'estació està cobert amb una coberta d'armadura d'acer coberta amb placa d'amiant. Les torres de cos rodó als dos extrems de l'edifici són de pedra tallada. Les motllures, les faixa, els mitjans capitells, els motius de rellotge de sorra, els serrells i els triangles turcs d'aquests són un exemple de l'arquitectura turca neoclàssica a Edirne.

Segons l'armistici de Mudros signat el 30 d'octubre de 1918, la frontera de Tràcia va ser traçada pel riu Meriç i el districte de Karaağaç va romandre en el territori de Grècia, a la dreta del riu Meriç.

Durant la Guerra de la Independència, Edirne i Karaağaç van romandre sota ocupació grega. Com a conseqüència de l'acord d'armistici de Mudanya signat l'11 d'octubre de 1922, Edirne va ser alliberat el 25 de novembre de 1922, però es van perdre totes les terres a l'altra banda de l'aigua i, per descomptat, Karaağaç.

Aquesta situació va portar a discussions serioses i molt importants a les reunions del Tractat de Lausana, i amb el Tractat de Lausana signat el 24 de juliol de 1923, Karaağaç va ser deixat al bàndol turc com a "Reparacions de guerra" per la destrucció causada pels grecs durant el guerra.

Així, Karaağaç es va convertir en l'únic territori turc que queda a la riba oest del riu Meriç, que forma la frontera natural de Turquia amb Grècia.

Després de la Guerra de la Independència, només un tram de 337 km del ferrocarril va romandre dins del territori turc. Per aquest motiu, es va fer necessari passar pel territori grec per arribar a l'estació de tren de Karaağaç des d'Istanbul. Van continuar arribant a Karaağaç passant per territori grec després de l'estació d'Uzunköprü fins que els Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia van construir un nou ferrocarril que passava per la frontera turca. Amb la línia Pehlivanköy-Edirne de 4 km, que es va posar en funcionament el 1971 d'octubre de 67,

La connexió entre Istanbul i Edirne està dissenyada per passar directament pel territori turc. Amb l'obertura de la nova línia es va suprimir el tram de 33 km en territori grec.

I amb la construcció de la nova carretera, l'estació de tren de Karaağaç s'ha convertit en una estació on els trens no paren.

Durant l'operació de Xipre de 1974, l'edifici de l'estació va servir com a lloc avançat durant un temps i després va ser cedit a la Universitat de Trakya.

Després del trasllat del Rectorat de la Universitat a Karaağaç, una decisió presa pel Rectorat de la Universitat l'any 1996, es va decidir construir aquí un monument, una plaça i un museu en memòria del Tractat de Lausana, que determinava les fronteres de l'Estat turc i assegurava la seva integritat nacional.

Tenint en compte els esdeveniments històrics i les avaluacions, es va concloure que el lloc més adequat per al Monument de Lausana seria el campus de Karaağaç.

Per aquest motiu, el Senat de la Universitat de Trakya va avaluar aquest esdeveniment històric i va decidir construir el monument a Karaağaç.

El monument situat a la plaça Karaağaç Lausanne és l'únic símbol de la Victòria de Lausana al nostre país, i el Museu de Lausana n'és l'explicació documental. El Monument de Lausana està fet de formigó armat i consta de columnes assentades sobre 45 consoles, independents entre si i amb un angle de 3 graus, sobre una base de bassa. La primera i més alta columna simbolitza Anatòlia, la segona i la columna d'alçada mitjana simbolitzen Tràcia, i la tercera i més curta columna simbolitza Karaağaç.

Aquestes columnes fan 7.20 m. El cercle de formigó que connecta entre si a una alçada és símbol d'unitat i solidaritat, i la figura de la jove es col·loca al davant d'aquest cercle; Representa l'estètica, l'elegància i la llei. El colom d'una mà de la figura de la jove és el símbol de la Pau i la Democràcia, i el document de l'altra mà és el símbol del Tractat de Lausana. La forma semicircular de 15 m on es col·loquen els peus del monument. La piscina de mig diàmetre representa els mars que envolten el nostre país.

Situat just al costat de la plaça de Lausana, el Museu de Lausana es troba en un dels edificis addicionals de l'antiga estació.

Karaağaç té cases gregues, algunes de les quals estan a punt d'ensorrar-se, mentre que d'altres han estat restaurades, i carrers plens d'arbres centenaris, on els gats poden passejar sense preocupar-se.

La ciutat d'Edirne i Karaağaç, on van tenir lloc grans batalles, on encara hi ha ruïnes de posicions als turons, i que vam recuperar sacrificant centenars de màrtirs, són molt belles... molt valuoses... i molt...