Com és sabut, les notícies sobre el trasllat de TÜVASAŞ a Ferizli s'incorporen de manera persistent a l'agenda. El nostre sindicat s'està posicionant en contra d'aquest moviment amb diverses activitats. No tindrà cap impacte positiu a TÜVASAŞ i Sakarya, no és més que un esforç fet per por a la reacció pública durant el procés de liquidació de TÜVASAŞ. En aquest context, fins ara s'han fet moltes notes de premsa, i la darrera es farà el 27.04.2012 a les 13:45 davant de TÜVASAŞ Després de la nota de premsa començarà la marxa cap a Ankara, que finalitzarà davant del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions.
La declaració publicada per la nostra Presidència de la branca de Sakarya sobre el tema;
TÜVASAŞ, una de les organitzacions industrials molt importants del nostre país i regió, és una subsidiària de TCDD i es va establir el 1951. Des dels anys 1960, amb un projecte cent per cent domèstic, tots els vagons de viatgers al servei de TCDD es fabriquen durant cinquanta anys i durant seixanta anys s'han realitzat manteniments, avaries i reparacions periòdiques.
En els últims mesos, algunes persones han donat notícies persistents sobre el trasllat de TÜVASAŞ a Ferizli. El motiu esmentat és que el terreny operatiu de TÜVASAŞ és insuficient.
Aquesta justificació no és absolutament certa. Perquè les fàbriques de vagons més importants del món continuen les seves activitats en àrees operatives molt més petites que TÜVASAŞ. Per exemple; La fàbrica de CAF a Saragossa, que és la fàbrica de vagons més gran d'Espanya, on comprem vagons de tren d'alta velocitat, té 71.800 m², la seva fàbrica a Amèrica té 37.200 m², la fàbrica de BOMBARDİER a la Xina, que és una de les seves fàbriques més grans, és de 151.038 m², i WAGONPARS a l'Iran és de 330.000 m² ROTEM a Corea produeix 1000 vagons per any en una superfície tancada de 340.000 m² en només 70.000 m². TÜVASAŞ continua les seves activitats en una àrea tancada d'aproximadament 359.000 m² dins de 80.000 m². Com es pot veure, les àrees operatives totals de la majoria de les empreses líders del món ni tan sols són tan grans com l'àrea tancada de TÜVASAŞ. A més, TÜVASAŞ és una organització que no provoca cap contaminació ambiental i no té un impacte negatiu en el trànsit urbà.
Aleshores, per què aquest incident commovedor es porta de manera persistent a l'agenda del públic de Sakarya? La millor resposta a aquesta pregunta s'amaga en les següents paraules del nostre director general en una entrevista que li va fer l'any 2011.
"El 6 de setembre de 2010 es va signar un contracte multimilionari amb Eurotem per a la fabricació de vehicles del projecte TÜVASAŞ Marmaray, que tenen una potència important al mercat nacional. En els darrers set anys, del 2003 al 2010, es van assolir aproximadament 553 milions de dòlars. La creixent eficiència de TÜVASAŞ en la producció, que va aconseguir ser inclosa a la llista de les 500 empreses industrials més grans de Turquia, va permetre que els seus ingressos de vendes augmentin al mateix ritme. "El pressupost de TÜVASAŞ per al 2011 és de 290 milions de lires turques en total". A més, es preveu una entrada de divises de 30 milions d'euros per a 32 vagons llit que es construiran a Bulgària. El jugador més fort de Turquia en l'àmbit nacional i internacional dels ferrocarrils és, sens dubte, Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. això és TÜVASAŞ. TÜVASAŞ té una capacitat de producció anual de 79 vagons i reparació de 197 vagons en una superfície total de 2 mil 359 m73, dels quals 2 mil 65 m500 és una zona tancada; Disposa de 5 fàbriques diferents: Fabricació, Reparació, Elèctrica, Processos electrònics, Processos químics i Bogie. "Per a TCDD, a finals de 2010, amb la fabricació de 784 vagons de passatgers i el manteniment, reparació, revisió i modernització de 35 vagons de passatgers, va treure Turquia de la dependència externa en l'àmbit dels vehicles ferroviaris i va fer una contribució significativa al sector nacional. economia”. L'existència de TÜVASAŞ és el major obstacle per al capital estranger. “
Estem totalment d'acord amb aquestes troballes del nostre estimat director general. La ràpida difusió del nostre nom als mercats internacionals amb el coneixement i l'experiència que tenim, preocupa a les empreses estrangeres que operen en aquest sector.
Com és sabut, les àrees de producció i reparació de TÜVASAS van ser completament destruïdes pel terratrèmol de Sakarya de 1999. En els últims deu anys s'han invertit més de 70 milions de TL per a la reconstrucció de les fàbriques enderrocades i el subministrament d'equips Avui dia, tots els tallers i equips estan equipats amb l'última tecnologia. Demanem als que van intentar portar TÜVASAŞ, al ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions i als que van preparar informes sobre TÜVASAŞ. PER A QUI, AMB QUINA MENT I AMB QUINA CONSCIÈNCIA INTENTES DE DESBALLAR ELS 70 MILIONS D'INVERSIÓ QUE PROVEN DE LA BUTXACA D'AQUESTA POBRE NACIÓ I DE LA FÀBRICA QUIN PREU ACTUAL ÉS D'ALMENS DOS MILIONS DE LIRAS? AMB QUI I AMB QUINS CONEIXEMENTS PREPARA AQUEST INFORME AL PÚBLIC?
Benvolguts residents de Sakarya, un altre aspecte del procés de mudança és la Nova Llei Ferroviària, que està a punt de ser legal. Quan aquesta llei sigui legal, TÜVASAŞ serà eliminat de la seva posició com a filial de TCDD. En altres paraules, no hi haurà connexió amb TCDD. Tota l'àrea on actualment opera TÜVASAŞ pertany a TCDD.
El fet que l'avantprojecte de llei estableixi que les entitats allunyades de les filials podran continuar la seva activitat en els àmbits que TCDD consideri oportú amb la condició de pagar el lloguer mostra clarament la gravetat de la situació. No obstant això, EUROTEM, que és una filial amb una participació del 15%, continuarà afiliada a TCDD. Aquesta és l'essència de les paraules i de tot.
Com a Unió Turca del Transport, hem mostrat la nostra posició en contra dels partits jugats a TÜVASAŞ fins ara, i seguim fent-ho. La necessitat més important de TÜVASAŞ són treballadors qualificats. A dia d'avui necessitem almenys 500 treballadors qualificats graduats de Batxillerat Professional Industrial i fins i tot MY School i amb drets socials i sindicals. Fem una crida als que van anar a Ankara per traslladar la nostra fàbrica a Ferizli. Si realment penseu en TÜVASAŞ, només contribuïu a trobar una solució a l'escassetat de la nostra força de treball.
Després de la pregària del divendres del 27.04.2012/13/45, a les 30.04.2012:27.04.2012, començarà la marxa cap a Ankara després de la nota de premsa que es farà davant de TÜVASAŞ. El XNUMX es farà una nota de premsa davant el Ministeri de Transports, Comunicacions i Afers Marítims. Veure la gent de Sakarya amb nosaltres a la roda de premsa que farem el XNUMX/XNUMX/XNUMX ens donarà força i moral en la nostra lluita. FEM QUÈ FEM, EN PRIM DE TOT, SAKARYA HA DE CUIDAR-SE DE TÜVASAŞ. RESPECTE AL PÚBLIC DE SAKARYA
PRESIDÈNCIA DE LA SUCURSAL DE TUS SAKARYA
CONSELL DIRECTIU
Sigues el primer a comentar