Afirmant que es necessiten projectes bojos per resoldre el problema del trànsit que paralitza el transport d'Istanbul, el cap del Departament de Recerca d'Istanbul de la Universitat de Marmara, el Prof. El doctor Recep Bozlogan va dir: "Les noves línies de metrobus, telefèric i ferri alleugen el trànsit. A més, els streams i streams s'han d'utilitzar de manera més activa. Si s'executen aquests projectes, es solucionarà el problema del trànsit", ha dit.
Les obres de manteniment dels ponts Fatih Sultan Mehmet i Haliç han convertit la vida de milers d'istanbulites en un infern. Les cues de vehicles que s'esteniaven durant quilòmetres sota la calor, i les pèrdues econòmiques consegüents van alterar la psicologia dels veïns de la ciutat. Tot i que la imatge resultant revela una vegada més el fet que Megapol Istanbul no està preparat per a situacions agudes, ara tothom està preocupat pels treballs de manteniment del pont del Bòsfor, que es preveu que comencin l'any vinent. Bé, però, com es solucionarà el problema del trànsit, que cada dia es fa més inextricable? Un acadèmic que porta 16 anys contemplant els problemes d'Istanbul per trobar la resposta a aquesta pregunta i té 5 llibres publicats sobre Istanbul, el Prof. Ens vam reunir amb el Dr. Recep Bozlagan.
Calen noves línies de metrobus
Bozlağan, que és el cap del Departament d'Estudis d'Istanbul de la Universitat de Màrmara, va assenyalar que "les persones s'han de transportar, no els vehicles" a Istanbul, on viuen 13.5 milions de persones, i va dir: "Per a això, el sistema de transport públic ha de ser revisat i reforçat. En primer lloc, cal allargar les línies. A més, s'hauria d'augmentar el nombre de vehicles en transport públic. A més d'això, cal crear vies alternatives de transport”. En assenyalar que la línia de Metrobus ha fet una contribució molt positiva al trànsit de la ciutat, Bozlagan va continuar així: "Metrobus, que opera a l'E-5, va reduir significativament la càrrega de trànsit de la ciutat" i va afegir: "No obstant això, la longitud de la línia no és suficient en comparació amb les ciutats del món. Cal ampliar la línia amb nous recorreguts. Es poden construir noves línies des de Başakşehir fins a Eminönü, des de Bahçeşehir fins a Levent, des d'Esenyurt fins a Aksaray per la carretera costanera. Hi ha moltes línies IETT a Istanbul que fan pèrdues. Però no tanquem. Si aquesta línia es construeix avui, pot perdre 1-2 anys. Tanmateix, com que la gent farà les seves preferències de casa i feina d'acord amb aquesta línia, la línia aviat es convertirà en benefici".
El telefèric relaxa la ciutat
Apuntant que no és possible solucionar el problema de trànsit de la ciutat amb el sistema ferroviari i el transport per carretera, el Prof. El Dr. Recep Bozlagan va subratllar la necessitat d'utilitzar mitjans de transport alternatius. Recordant que Istanbul consta de turons i valls, Bozlağan va dir que els telefèrics es poden activar per proporcionar més eficiència des de l'estructura geogràfica. “De Yıldız a Maçka, de Şişhane a Hasköy, de Çamlıca a Ümraniye, de Çamlıca a Üsküdar centre, de Çamlıca a Beylerbeyi, de Beşiktaş a Osmanbey, d'Anadolu Hisarı a Kavacık es poden construir línies. Les noves línies aportaran seriosos avantatges tant pel que fa al turisme com al transport. Segons els nostres càlculs, serà molt més barat que el metrobus pel que fa al cost. A més, serà molt més fàcil trobar finançament ja que és un mitjà de transport respectuós amb el medi ambient”.
Afirmant que el Bòsfor, la Banya d'Or, els llacs i els rierols són de vital importància per al transport urbà, Bozlağan va assenyalar que aquesta infraestructura natural no s'utilitza prou bé: "Si hi ha valls profundes a Istanbul, si hi ha rierols que flueixen en aquestes valls, heu de posar aquests streams a l'agenda. . Per exemple, el flux de Ayamama Creek és convenient per al transport. Podeu alleujar el trànsit equipant Ayamama Creek amb vehicles raquítics adequats per al transport fluvial. İBB es prepara per obrir Kağıthane al transport marítim excavant un túnel des de Büyükdere fins a Cendere. Si està activat a Alibeyköy Creek, Eminönü, KadıköyFins i tot podeu arribar a Bostancı. Al costat d'Anatòlia, Kurbalığıdere i Göksu Stream es poden utilitzar per al transport. Especialment al Göksu Stream amb vaixells a Üsküdar, Beşiktaş i KabataşEll pot anar a". En assenyalar que és essencial canviar el trànsit entre continents al transport marítim, Bozlağan va continuar les seves paraules de la següent manera:Kabataş-Harem, KabataşPer què no hi ha línies de ferri entre Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Fortress?
Estava a l'agenda que Istanbul, que es va definir com una megàpolis, es pogués gestionar amb més facilitat i dividir-se en dos com a bàndol europeu i anatolia. prof. El doctor Bozlagan pensa que aquest acord no seria un avantatge, sinó un desavantatge: "Istanbul és una ciutat on entre 1.5 i 2 milions de persones creuen cada dia i més d'1 milió de persones treballen en un costat diferent. És una ciutat on les dues parts estan connectades socialment, culturalment i històricament per uns vincles molt forts. Dividir Istanbul en dos és històricament injust i frena el desenvolupament d'Istanbul. Un Istanbul és impensable sense Üsküdar, Beykoz i Adalar. Per tant, aquesta estructura no beneficia la ciutat, sinó que fa mal.
Font: haber.gazetevatan.com
Sigues el primer a comentar