Entre 21 països europeus, Turquia ocupa el segon lloc entre l'últim amb un 2.3% en transport de passatgers i un 4.4% en transport de mercaderies.
La Cambra d'Enginyers Mecànics de la Unió de Cambres d'Enginyers i Arquitectes Turcs (TMMOB) va assenyalar que Turquia ocupa el segon lloc entre 21 països europeus en el transport de passatgers i mercaderies per ferrocarril, segons les estadístiques internacionals.
En l'escrit de la Cambra d'Enginyers Mecànics, a l''Informe de la realitat ferroviària en el transport', s'afirma que després dels anys 1950 es va implantar al nostre país una política de transport orientada a la carretera i la construcció del ferrocarril es va aturar, mentre segons les estadístiques internacionals, Turquia es troba entre els 21 països europeus amb ferrocarrils, es va afirmar que era penúltim en transport de viatgers amb un 2.3 per cent i en transport de mercaderies amb un 4.4 per cent.
Citant de l'"Informe de la realitat ferroviària en el transport" elaborat per la Cambra d'Enginyers Mecànics, el president de la Cambra d'Enginyers Mecànics de TMMOB, Ali Ekber Çakar, va donar la següent informació sobre els ferrocarrils:
• Després de la dècada de 1950, es van experimentar descensos extraordinaris en el transport ferroviari de mercaderies i viatgers com a conseqüència de la implantació d'una política de transport orientada a la carretera. La construcció del ferrocarril es va aturar.
• Mentre que les tarifes de transport ferroviari eren del 1950 per cent per als viatgers i del 42 per cent per al transport de mercaderies l'any 78, avui s'han reduït a l'1.80 per cent per als passatgers i el 4.80 per cent per al transport de mercaderies. En el mateix període, el transport per carretera va augmentar del 19% al 82.84% en mercaderies i al 90% en el transport de viatgers.
• Segons les estadístiques internacionals, Turquia ocupa el segon lloc entre 21 països europeus en el transport de passatgers per ferrocarril amb un 2.3 per cent i en el transport de mercaderies amb un 4.4 per cent. El motiu principal d'aquesta situació són les polítiques de transport que fan regressió al transport ferroviari i marítim transferint recursos als monopolis internacionals del petroli i de l'automoció a través de les autopistes.
• El tema de la privatització del TCDD torna a estar a l'ordre del dia i aquest procés està a punt de completar-se amb decisions precipitades. Amb l'aprovació del Decret Llei núm. 655, on s'han acabat les obres d'infraestructures, s'intenta cedir a empreses privades i subcontractistes la gestió del ferrocarril, que fins avui ha estat sota control estatal i realitzada en solitari. , i té com a objectiu la liquidació de TCDD.
• Juntament amb les obres necessàries d'infraestructures, manteniment i renovació, s'haurien de tirar endavant projectes de “ferrocarril de velocitat” a les antigues línies; S'haurien d'aturar els projectes de "tren ràpid/accelerat" que no es basen en noves infraestructures i en la construcció de noves línies d'alt nivell; Les opinions i advertències de cambres professionals, sindicats, experts, científics i universitats s'han de tenir en compte definitivament sobre aquesta qüestió.
Font: http://www.haber10.com
Sigues el primer a comentar