Mentre que 100 de cada 92 empreses que fan negocis a Turquia preferien l'autopista, 5 van triar el ferrocarril i 3 van triar la ruta marítima. Els costos, en canvi, indiquen que hauria de ser al revés. En conseqüència, mentre que el cost del transport d'un bé en vaixell és d'1, aquesta xifra augmenta a 4 al tren i 7 a la carretera. Segons LODER, la solució és el tren d'alta velocitat...
Turquia, que prefereix la ruta terrestre amb una taxa del 92 per cent en el transport de mercaderies, que afecta la competència i el cost de les empreses, va quedar enrere dels països desenvolupats pel que fa al transport de mercaderies barat. Segons alguns experts, la sortida passa per la transició a un sistema de trens d'alta velocitat adequat per al transport de mercaderies. Si bé el preu unitari d'un bé transportat per mar és d'1 en general, llevat d'alguns sectors i casos especials, aquesta xifra s'eleva a 4 en el ferrocarril i 7 en el recorregut terrestre. A tot el país, el transport marítim és del 3 per cent, el ferrocarril és del 5 per cent i el transport terrestre és del 92 per cent. Segons aquestes xifres, Turquia està molt per darrere de països com els EUA, la UE, la Xina, Rússia i el Japó en el transport de mercaderies de baix cost. Si bé Rússia és el país que menys utilitza aquesta carretera amb un 9% en transport terrestre, aquesta taxa és del 49% als països de la UE, del 39% als EUA, del 62% al Japó i del 14% a la Xina.
PAGEM MÉS DINERS
President de l'Associació de LOGÍSTICA (LODER) i de la Facultat d'Economia i Ciències Administratives de la Universitat de Maltepe, cap del Departament de Comerç Internacional i Gestió de Logística de Turquia. Dr. Mehmet Tanyaş, expressant que Turquia es queda endarrerida en el transport de mercaderies barats en comparació amb els països desenvolupats, va dir: "Paguem més costos d'enviament. Com que això es reflecteix en el preu, la competitivitat disminueix. A part de les condicions geogràfiques i d'algunes altres condicions obligatòries, hem d'assolir un nivell en altres tipus de transport, especialment el ferrocarril.
LA PREFERÈNCIA DEL MAR XINES
En assenyalar que el ferrocarril s'utilitza principalment a Rússia i els EUA, i la ruta marítima s'utilitza a la Xina, Tanyaş va continuar així: “Encara som un dels països que donen més diners al petroli del món. Hem de canviar a un sistema de trens d'alta velocitat adequat per al transport de mercaderies. És un sistema de trens d'alta velocitat adequat per al transport de passatgers, és a dir, trens amb velocitats de 230-250 quilòmetres per hora. Quan reduïu-ho a 180 i feu trens d'alta velocitat que transportin passatgers i mercaderies, els costos disminuiran i la nostra competitivitat augmentarà. Aquesta hauria de ser la nostra política principal".
Gran inversió en ferrocarril
Explicant que el pressupost destinat al ferrocarril a Turquia, especialment en els darrers dos anys, és superior al de la ruta terrestre, Tanyaş va dir: "No obstant això, no tots els béns són adequats per al ferrocarril. És possible que no sigui possible utilitzar el ferrocarril per a un producte d'automoció o d'alimentació. Tanmateix, hi ha una quantitat molt important de mercaderies que podem transportar a Turquia per ferrocarril. Si ho aconseguim, els costos d'industrials i comerciants disminuiran considerablement", va dir.
Font: vespre
Sigues el primer a comentar