L'objectiu de la Xina en un tren súper velocitat de 1000 quilòmetres per hora | maglev

L'objectiu de la Xina en un tren súper velocitat de 1000 quilòmetres per hora | maglev
A la Xina, l'economia de la qual creix dia a dia, els trens d'alta velocitat es prenen molt seriosament. L'objectiu del país és ampliar la xarxa i augmentar la velocitat fins als 2020 km l'any 1000.
Una de les tecnologies alternatives que ha passat a primer pla al món, sobretot amb la contaminació ambiental, és l'electricitat. Cada any, més empreses produeixen i comercialitzen models elèctrics o híbrids. Tanmateix, hi ha problemes a la indústria de l'automòbil que no es poden resoldre amb l'electricitat. Per exemple, el trànsit i els límits de velocitat. Per tant, els països en desenvolupament estan recorrent a sistemes ferroviaris que poden cobrir llargues distàncies ràpidament i que no s'enganxin al trànsit.

França i Alemanya a Europa, i el Japó i la Xina a l'Extrem Orient estan molt decidits pel que fa al sistema ferroviari. Mentre França està recorrent als trens TGV de rodes estàndard, els alemanys en particular han estat invertint en trens magnètics durant molt de temps. El client més gran d'aquests trens al món és la Xina.
Actualment, una de les dues línies de tren "Maglev" que operen comercialment amb un sistema de ferrocarril magnètic al món es troba a la Xina. A més, aquest sistema a la Xina crida l'atenció com la línia Maglev més llarga i una de les línies de tren més ràpides. Aquesta línia, que actualment connecta l'aeroport de Shanghai Pudong amb el centre de la ciutat de Pudong, s'anomena "SMT", és a dir, Shanghai Maglev Train.
Aquesta línia, la construcció de la qual va començar l'any 2001, es va acabar l'any 2004 i es va posar en servei per a viatgers. Així que els trens magnètics porten 8 anys en funcionament a la Xina i ara hi ha plans per ampliar aquesta línia de 30 quilòmetres. L'objectiu del govern xinès és posar en servei Maglevs molt més llargs i ràpids el 2020.

La tecnologia Maglev pren el seu nom del terme "levitació magnètica". Aquest terme, que significa levitació magnètica, descriu clarament el sistema de funcionament del tren: aquests trens realment viatgen per l'aire i després d'enlairar-se, no toquen gens els rails durant tot el trajecte. Per tant, com que no hi ha fricció, pot arribar a velocitats molt més altes i consumir menys energia.

Els fonaments de la tecnologia maglev es remunten a la dècada de 1930. Les patents rebudes en aquells anys després es van manifestar en la construcció dels primers Maglev als anys 1960. Encara que actualment no inverteix en aquesta tecnologia, els EUA van establir una línia Maglev a Nova York el 1968. Tanmateix, van ser els alemanys els que van fer possible el desenvolupament real de la tecnologia. Els alemanys, que van produir moltes tecnologies Maglev diferents i van batre rècords de velocitat als anys 70 i 80, ara compten amb les empreses més experimentades en aquest camp.

A la part inferior del tren, hi ha una cornisa que passa per sota dels rails. Els imants d'aquesta protuberància atrauen els imants del rail, permetent que el tren pugi i es mantingui en equilibri. Perquè el tren es mogui, s'utilitza la lògica dels pols oposats que s'atrauen. Les bobines sota el tren i al rail es carreguen regularment amb càrrega + i -, i per tant el pal del tren ha de seguir constantment el camp magnètic del rail. Així, el tren es posa en marxa. En aquest sistema, la velocitat del tren s'ajusta mitjançant un control de freqüència. La velocitat de canvi dels pols més i menys també determina la velocitat del tren.

L'aplicació més seriosa de Maglev disponible per al públic es va implementar a la Xina. El sistema, que està actiu des de l'any 2004, assoleix una velocitat de 430 quilòmetres i cobreix la línia de 30 quilòmetres en 7 minuts i 20 segons. De fet, el tren té un rècord de velocitat de 501 quilòmetres per hora. Tanmateix, a causa de les condicions ambientals i de la comoditat dels passatgers, la velocitat mitjana es manté al voltant dels 400 quilòmetres per hora.

Els alemanys també estan darrere de Maglev a la Xina. Les principals línies i trens del sistema van ser preparats per una empresa anomenada Transrapid. Aquesta empresa es va establir com una associació entre Siemens i ThyssenKrupp. El sistema ferroviari va ser construït per un grup d'empreses xinès.

El cost del sistema SMT a la Xina va ser d'1.33 milions de dòlars. El cost de la construcció de cada quilòmetre del sistema bidireccional arriba a 43 milions de dòlars. Per descomptat, això inclou el cost dels trens. Per tant, instal·lar el sistema Maglev és bastant costós. La raó d'aquest cost és que tot el sistema ferroviari està equipat amb milions de bobines cares. A més, cal una línia el més recta possible perquè els trens circulin a gran velocitat. Això vol dir molts ponts i pendents ben calculats.

Però la Xina no té cap intenció d'aturar-se. El govern xinès, que té previst ampliar el sistema des del 2006, també vol augmentar la velocitat. Actualment es parla d'utilitzar trens que circulen a una velocitat de 1000 quilòmetres. Per descomptat, és molt difícil aconseguir-ho amb el mètode estàndard perquè la fricció de l'aire i l'efecte de la força G sobre els passatgers arribaran a nivells enormes. Per aquest motiu, es preveu que els trens circulin en tub de buit.

França pot arribar a una velocitat d'uns 500 km amb els trens TGV de rodes estàndard. Tanmateix, aquesta tecnologia és més limitada que Maglev. Després de tot, hi ha un límit físic al fregament de les rodes contra els rails. La tecnologia Maglev és teòricament il·limitada en termes de velocitat. A part de la Xina, el Japó utilitza trens Maglev i Corea del Sud té previst llançar una nova línia en poc temps. A més, països com Malàisia, l'Índia, l'Iran i Veneçuela també estan fent plans per a Maglev. A Turquia, s'està establint un sistema de trens d'alta velocitat similar al sistema TGV i Maglev no està en absolut a l'agenda a causa del cost.

Font: www.scroll.com.tr