Vagons de segona mà de Bursa al Parlament

Vagons de segona mà de Bursa al Parlament
El diputat de CHP Bursa i membre de la Comissió d'Agricultura, Silvicultura i Afers Rurals, İlhan Demiröz, va portar a l'agenda del Parlament la discussió sobre els vehicles de segona mà comprats pel municipi metropolità de Bursa per al sistema de tren lleuger de Bursa (BURSARAY).
El diputat de CHP Bursa i membre de la Comissió d'Agricultura, Silvicultura i Afers Rurals, İlhan Demiröz, va portar a l'agenda del Parlament la discussió sobre els vehicles de segona mà comprats pel municipi metropolità de Bursa per al sistema de tren lleuger de Bursa (BURSARAY).
El diputat de CHP Bursa, İlhan Demiröz, va presentar una pregunta parlamentària per escrit demanant que respongués al ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions Binali Yıldırım. Ilhan Demiröz, que va recordar les discussions sobre els segons vagons vermells que la branca de Bursa de la Cambra d'Enginyers Mecànics va portar a l'agenda de Bursa i el municipi metropolità va comprar als Països Baixos en la seva proposta, va recordar al ministre Binali Yıldırım les obligacions de permís i inspecció de el ministeri pel que fa al procés de contractació.
Al ministre Binali Yıldırım: "El seu ministeri ha aprovat els vehicles de 30 anys comprats de segona mà a Rotterdam, Països Baixos, per al sistema de tren lleuger de Bursa?" İlhan Demiröz també va demanar a Yıldırım que respongués a les preguntes següents:
“En quines altres ciutats del nostre país s'han comprat aquests vehicles de segona mà abans i avui? Quins són els seus costos?
Hi ha estudis realitzats per cobrir les necessitats del sistema ferroviari urbà des del país?
S'han pres les opinions dels agents de la ciutat i de les cambres professionals en projectes tan grans que preocupen a la ciutat? En cas afirmatiu, quines són les opinions dels interessats?
Trobeu oportú comprar vagons de segona mà, que han completat la seva vida econòmica de 30 anys, als països europeus, a Bursa, que vol convertir-se en una ciutat de marca i que es troba entre les províncies que més contribueixen al Brut Nacional? Producte? Bursa es mereix això?
A més, quan es calcula la vida econòmica, els costos d'explotació, els costos d'actualització i manteniment i els costos d'eliminació final d'aquests vagons de segona mà, es comparen amb els vagons nous o de producció nacional? En cas afirmatiu, quin tipus de compte de pèrdues i guanys es va fer?
No creieu que les compres d'importació impediran la producció nacional i donaran un exemple negatiu per als nostres propis productors nacionals?
L'ús de tres marques diferents de vehicles per al sistema de tren lleuger de Bursa; no farà que el sistema es compliqui amb un funcionament separat, peces de recanvi, dificultats de servei i manteniment per a cada marca a causa de les diferències, i també provocarà un cost més elevat en termes de costos d'operació i manteniment?
No creieu que comprant vehicles de segona mà a l'estranger per a projectes tan grans a Bursa i al nostre país, la nostra Bursa i el nostre país es convertiran en una "ferralla de cotxes" al cap d'un temps?
Quina és la raó per no subministrar els vehicles necessaris com a producció nova i nacional?

Font: www.16tr.com