S'agafaria el taüt que caminava cap a Ankara com el metro?

S'agafaria el taüt que caminava cap a Ankara com el metro?
Va sorgir un escàndol en la licitació del metro d'Ankara, que va ser realitzada pel Ministeri de Transport perquè Melih Gökçek de l'AKP feia 15 anys que no ho feia. Es va determinar que el Ministeri estava intentant comprar vagons de metro el sistema de frenada dels quals no tenia clar fins a quin punt era fiable. El tribunal va aturar la licitació.
La Direcció General d'Inversions en Infraestructures del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions va obrir l'any passat un concurs per adquirir locomotores i vagons per al metro d'Ankara. El 14.02.2012/391/230 es va fer la licitació per a "Treballs de compra i posada en servei del vehicle del metro d'Ankara". La licitació, que es va fer mitjançant un procediment de licitació oberta, es va adjudicar a CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co. per XNUMX milions XNUMX mil dòlars. L'empresa va guanyar.
Mentre l'empresa Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles SA (CAF), que va participar en la licitació, es va oposar a la Junta de Contractació Pública (PPA) afirmant que hi havia una irregularitat en la licitació, el contracte es va signar amb una empresa xinesa en un acte el dia 13 d'agost de 2012. En declaracions a la cerimònia, el ministre de Transport, Binali Yıldırım, va dir que s'intensificaran els esforços per aconseguir una cooperació bilateral estratègica amb la Xina l'any vinent i que, en la primera etapa, es va concedir un préstec del govern xinès de 1 milions de dòlars al Tresor del República de Turquia.
En la seva objecció a la JCC, l'empresa espanyola CAF va dir que l'empresa xinesa no va aportar els següents documents requerits per als vagons i tractors, que demostren la seguretat dels vagons i tractors, tot i que estan inclosos en les especificacions tècniques:
– Taula de períodes de manteniment i taula de despeses de manteniment,
– Pla de fiabilitat d'acord amb la norma EN 50126,
– Estudi del cost de la vida (LCC),
- Taula de consum d'energia per a totes les càrregues,
- Gràfics de força-velocitat i tots els càlculs de frens per a tots els modes de frenada dins de l'abast de les dades de tracció i rendiment i acceleració del fre,
– Càlculs de disseny estructural (escenari de xoc i valors de càrrega),
– Taula de càlcul i simulació del rendiment del sistema de tracció,
- Taula de quilometratge de substitució de pastilles de fre per a equips de fre i càlculs complets de frens per a tots els modes de frenada.
Avaluant l'objecció, el JCC va determinar que l'empresa xinesa no va proporcionar els documents requerits a l'especificació. No obstant això, va prendre una decisió escandalosa i va argumentar que aquests documents no estaven inclosos en el plec administratiu i per tant no calia aportar-los, i va rebutjar l'objecció de l'empresa espanyola.
Erkan Demirtaş, membre del JCC, va expressar les seves reserves sobre la decisió, i va subratllar que "tenint en compte que la seguretat de la vida, la seguretat, la fiabilitat i la longevitat i la qualitat no s'han de comprometre als metro d'Ankara, un vehicle que no causarà problemes en l'operació hauria de ser preferit".
Segons la notícia de Mehmet Demirkaya del diari Yurt; Aleshores, Demirtaş va sol·licitar que l'expedient s'enviés al ministeri perquè el Ministeri de Transports iniciés una investigació sobre les irregularitats de la licitació. Les reserves de Demirtaş respecte a aquesta qüestió són les següents:
Es fa constar que la informació i documents que s'han de presentar en l'annex de la licitació per part de la comissió de licitació i inclosos en el plec de condicions tècniques no han estat presentats pel licitador, encara que no s'han presentat a la licitació, i com a conseqüència de la valoració de la sol·licitud de denúncia del sol·licitant per part de l'administració, no s'han detectat deficiències ni altres irregularitats respecte al procediment i principis esmentats.“Atès que s'ha entès que s'ha fet una actuació contrària al que disposa l'article 4734 de la Llei núm. 60, s'ha conclòs que aquesta situació s'ha de comunicar al Ministeri al qual està adscrita l'Administració contractant, per tal de garantir que es pugui fer la investigació i avaluació necessària sobre els responsables".
Després que la PPL va rebutjar l'objecció, l'empresa espanyola va presentar una demanda al Tribunal Administratiu d'Ankara per anul·lar la decisió de la PPL i suspendre la seva execució. El 3r Tribunal Administratiu d'Ankara va desestimar la sol·licitud de suspensió de l'execució el 02.11.2012. L'empresa també es va oposar a aquesta decisió. Avaluant l'objecció, el Tribunal Administratiu Regional d'Ankara va aixecar la decisió de rebuig i va suspendre la licitació el 5 de desembre de 2012. El jutjat va determinar que el PPA ni tan sols va mirar l'acta de la comissió de licitació pel que fa als documents sol·licitats al plec de condicions tècniques, i va dictaminar que el PPE n'hagués de decidir en conseqüència.
Amb la decisió judicial, el JCC va anul·lar la seva decisió de desestimació de l'objecció de l'empresa espanyola i va iniciar una investigació sobre el fons del concurs.
És una qüestió de curiositat què passarà després si el GCC decideix anul·lar la licitació.

Font: http://www.gazetecileronline.com