Hejaz Railway i les seves instal·lacions van ser objecte de continus sabotatges i atacs. Els atacs, que es van tornar més violents després de 1917, van provocar la mort i ferits de molts soldats otomans i van causar grans danys materials.
La seva construcció va ser encarregada pel sultà II. El ferrocarril de Hejaz, que es va iniciar per ordre d'Abdulhamid, es va completar en un curt període de vuit anys amb una gestió financera i propaganda reeixida i va arribar a Medina el 27 d'agost de 1908. Aquest ferrocarril, que va aportar grans beneficis a l'Imperi Otomà i a la regió, va ser objecte de constants atacs i sabotatges durant i després de la construcció. Molts soldats otomans van ser martiritzats com a conseqüència d'aquests atacs i sabotatges a la línia del ferrocarril. L'Imperi Otomà va lluitar dur per evitar que el transport a la línia s'interrompés. Els atacs, que van augmentar sobretot amb la rebel·lió llançada per l'emir meca Sharif Hussein a la Primera Guerra Mundial, van continuar fins a la caiguda de Medina.
Abans d'aquesta rebel·lió, Sharif Hussein es va oposar fermament al ferrocarril de Hejaz i a la construcció dels trams de la línia Meca-Medina i Meca-Jidda. Perquè els xeics beduïns, inclòs ell mateix, van predir que l'autoritat militar i política otomana augmentaria al Hejaz a través del ferrocarril, mentre que la seva pròpia influència disminuiria. Per això, els xeics organitzats sota la direcció de Sharif Hussein van dur a terme més d'un centenar d'atacs al ferrocarril i als cables del telègraf l'any 1908, any en què la construcció arribaria a Medina. Tot i que l'administració otomana va augmentar les mesures per aturar aquests atacs i protegir la línia, no va poder evitar enfrontaments violents i pèrdues de soldats. L'administració otomana, que no volia que els problemes s'ampliessin a la regió del Hejaz a causa de les guerres de Trípoli i dels Balcans que van esclatar l'una darrere l'altra, es va veure obligada a excloure del projecte la construcció de les línies La Meca-Medina i la Meca-Jedda atorgant noves privilegis a Sharif Hussein.
Quan va començar la Primera Guerra Mundial l'any 1914, la gestió i explotació del Ferrocarril del Hejaz va passar al Ministeri de Guerra, és a dir, al Ministeri de Guerra. Sharif Hussein, l'emir de la Meca, que va intentar aparèixer com un amic lleial de l'Imperi Otomà fins al 1916, va contactar amb els britànics el juliol de 1915 i va intentar negociar un Estat àrab independent a canvi de cooperar amb ells. Aprofitant la seva ambició de rei, els britànics li van prometre tot tipus de suport i independència iniciant una rebel·lió.
Així que Mc. Sharif Hussein, que va arribar a un acord amb els britànics a través de Maó, va aixecar la bandera de la rebel·lió amb la declaració que va publicar el 27 de juny de 1916. Feridun Kandemir, que es trobava al front del Hejaz i a Medina des de l'inici de la guerra, sobre aquesta rebel·lió en la seva obra titulada "Defensa de Medina, últims turcs a l'ombra del nostre profeta": "Però quin va ser el motiu d'aquesta rebel·lió? Els àrabs volien la independència? No, durant tota aquesta guerra, els àrabs van lluitar colze a colze amb els turcs en tots els fronts, començant per Çanakkale. De fet, durant la nostra Guerra de la Independència, hi va haver àrabs que van perdre la vida lluitant contra els grecs, colze a colze amb els Mehmetçik, al front d'Aydın. I a la Primera Guerra Mundial, no es va veure cap àrab rebel contra els turcs en cap lloc habitat per àrabs, ni a l'Iraq, ni a Síria, ni al Líban, ni al Iemen, ni a Palestina. L'única persona que es va rebel·lar va ser Sharif Hussein, l'emir de la Meca...
Els àrabs utilitzats per Sharif Hussein en aquesta rebel·lió van ser els urbans, extremadament ignorants, pobres beduïns que sempre havien viscut una vida nòmada als deserts del Hejaz i vivien del saqueig. Els àrabs de ciutats i pobles com la Meca, Taif i Gidda no es van unir a la rebel·lió, i Sharif Hussein no va intentar reclutar-hi soldats. Urban i els seus xeics no sabien més que diners a causa de la seva pobresa. Com que els britànics, com Sharif Hussein, ho sabien, només se'n van beneficiar amb el poder dels diners. I amb aquests van dur a terme la rebel·lió fins al final”. En dir això, mentre revelava la mentida de la històrica "Traïció àrab" en tota la seva nuesa, també exposava els que vessaren la sang dels soldats otomans al llarg del ferrocarril de Hejaz.
Com a resultat, aquesta rebel·lió va danyar molt el comandament i l'administració dels exèrcits otomans al Hejaz i el transport ferroviari d'Hejaz. Amb la rebel·lió del xèrif es va obrir un nou front i va sorgir el problema de garantir la seguretat del ferrocarril. La línia, que ara s'havia convertit en un objectiu, s'havia de protegir i mantenir oberta per als enviaments per al reforç dels fronts de Medina, Palestina i Sinaí. 25.000 soldats es van desplegar al llarg del ferrocarril per protegir la línia. Es van col·locar metralladores i canons en punts estratègics i es van fer patrulles per unitats de cavalleria.
Els sabotatges i els atacs realitzats pels beduins de Sharif Hussein a la línia del ferrocarril de Hejaz van ser organitzats pels britànics, i dos oficials britànics més van ser enviats juntament amb Lawrence d'Aràbia per a aquesta feina. Lawrence va dir que l'objectiu principal dels britànics era el ferrocarril: "El nostre objectiu no era destruir les forces enemigues al ferrocarril de Medina i Hejaz. Al contrari, volíem que les forces turques a Medina i altres llocs allunyats del front del Sinaí es mantinguessin el més forts possible allà on estaven. Ens interessava que així fos. ..No obstant això, d'aquesta manera, el transport turc al front del Sinaí es va afeblir... La presa de Medina ens va ser inútil. Estaven defensant la ciutat santa. Per defensar la ciutat santa, el ferrocarril de Hejaz defensava i operava. Si caigués Medina, ja no caldria defensar aquest ferrocarril, s'evacuaria i tota la potència de la línia es destinaria al Front del Sinaí.
El nostre objectiu no eren la força enemiga, sinó els rails i les locomotores que alimentaven la força enemiga. Els nostres mitjans no eren la guerra, sinó la dinamita. La destrucció d'un pont, un tram de ferrocarril de major o menor longitud o una locomotora era més beneficiosa que matar molts soldats turcs. Essencialment, els recursos disponibles no eren adequats per destruir la força enemiga. Els beduïns no atacarien posicions fortificades fortes, no podien suportar pèrdues i no volien morir. Pel que fa al seu caràcter, estimen molt la seva vida. "No pots lluitar amb aquesta gent atacant-los enlloc... Anàvem a atacar el ferrocarril, que era fàcil per a nosaltres atacar". Ho va explicar amb les seves paraules.
Amb aquesta tàctica, el ferrocarril del Hejaz i les seves instal·lacions van ser objecte de sabotatges i atacs incessants. Els atacs, que es van tornar més violents després de 1917, van provocar la mort i ferits de molts soldats otomans i van causar grans danys materials.
Tement que la línia esdevingués inoperable, el defensor de Medina Fahreddin Pasha va ordenar una de les relíquies sagrades exposades avui al Museu del Palau de Topkapı, especialment el Hz. Un Alcorà escrit a mà pertanyent a Osman, la Biblioteca Sultan Mahmud de Medina, un altre Alcorà de valor històric, molts articles decorats amb pedres precioses com juz, or, plata, diamant, maragda i robí es van trobar el 14 de maig. El 1917, va aconseguir enviar-lo a Istanbul amb guàrdies de Medina.
Com a conseqüència dels atacs de beduïns dirigits per oficials britànics, especialment Lawrence, des de juliol-agost de 1918, el transport entre Medina i Damasc es va fer difícil. Quan l'Imperi Otomà va signar l'armistici de Mudros el 30 d'octubre de 1918, es va perdre la connexió amb el ferrocarril de Hejaz. Finalment, amb la rendició de Medina, que va resistir fins al 10 de gener de 1919, el domini otomà sobre el ferrocarril de Hejaz va acabar efectivament.
fonts:
Ufuk Gülsoy, Hicaz Railway, Istanbul, 1994.
Feridun Kandemir, Defensa de Medina, Istanbul, 2007.
Un documental d'història d'Istanbul a Àlbum de fotos del ferrocarril de Medina Hejaz, Istanbul 1999.
Sigues el primer a comentar