Resposta de Can CANKESEN a les reclamacions de privatització dels ferrocarrils

Resposta de Can CANKESEN a les reclamacions de privatització dels ferrocarrils
Va preguntar a Mevlana: "Has llegit i escrit tant, què sabies?" van preguntar. "Coneixia el meu lloc!" dit.

Si preguntes per què vaig fer una introducció així a l'article;

En els darrers dies hi ha hagut tanta prepotència tant a les xarxes socials com als mitjans escrits i visuals! Si fossis una pedra de paciència en algun lloc, es trencaria i diries: "Això no és tot".

Sobretot al ferrocarril, l'agenda està ocupada aquests dies. Com sabeu, la “Llei de liberalització ferroviària” està a l'ordre del dia. Qui agafa l'instrument parla com vol i com li convé, i també fa frases llargues que comencen per "Després de la llei".

És impossible trobar una sola paraula d'esperança en aquestes llargues frases.

L'amant dels drets, Yunus Emre, diu:

“Vaig cercar entre les llengües competents, vaig fer una petició.

Tota habilitat és acceptable, necessàriament decència, decència.

Estàs en el bon camí, ets el lladre que creu que existeixes,

Sempre que et coneguis a tu mateix, vas pel bon camí..."

La decència és el terme utilitzat en el sentit de bones actituds i comportaments que s'han convertit en costums, tradicions i regles en una societat o el coneixement que els aporta.

La característica més distintiva que distingeix els humans dels altres éssers vius és la intel·ligència i la vida. Perquè només amb aquestes dues virtuts una persona aconsegueix una personalitat amb bona moral i decència.

Diguem que la decència, la raó i la modèstia són molt importants en les relacions humanes humanes i continuem.

La Llei de Liberalització Ferroviària fa molts anys que ens ocupa la ment dels ferrocarrils i la pregunta "Quin serà l'evolució després de la promulgació de la llei?" un procés explicatiu.

"Què van fer els sindicats i altres ONG fins a aquest procés?" un procés que els ferrocarrils van qüestionar.

La Llei de Liberalització Ferroviària és un text format per 14-15 articles en total. Tanmateix, a l'inici de les preguntes vam fer als nostres germans i germanes Ferroviaris amb qui ens vam reunir en les reunions i seminaris que s'han fet durant els viatges d'organització que hem fet durant uns mesos: "Quanta gent hi ha entre vosaltres que llegiu els articles? de la llei que és probable que es promulgaran?" En resposta a la resposta a la pregunta, vam veure que el nombre dels nostres germans i germanes que llegien la llei no era gaire, i en general s'actuaven de boca en boca.

Una altra cosa que ens va cridar l'atenció durant les nostres visites organitzatives va ser que els empleats van dir: "Els ferrocarrils es privatitzaran, ens tiraran a la piscina". "Qui diu?" o "De qui has sentit?" Quan li vam preguntar, la resposta que vam rebre va ser “L'altre dia va venir un dels sindicats o ONG i ho van dir”.

"Bé, us heu cregut aquestes paraules?" Quan diem: "La llei de privatització està a punt. L'Estat ens traslladarà al sector privat”, afirmant que creuen; Tanmateix, arran de la nostra consulta mútua, ens vam reunir amb centenars de germans nostres que van poder convèncer i il·lustrar-se sobre aquest tema.

Durant aquests viatges vam tenir l'oportunitat de llegir i interpretar junts els articles de la llei que es podien emetre amb grans grups a les reunions que vam fer a moltes ciutats. Això ho vam veure! En el procés d'elaboració d'aquest avantprojecte de llei i de l'arribada al Parlament, tant les Organitzacions No Governamentals com la Direcció del TCDD no van donar les explicacions i aclariments necessaris als empleats. “Quina és la necessitat d'un acord com aquest? Per què es promulga la llei, què aporta? costat és inexplicable. Com a conseqüència d'aquesta situació; Quan ens fixem en la dimensió dels empleats, vam veure que, en primer lloc, no ajudava a sentir-nos segurs, segurs laborals i sentiment de pertinença, i creava un entorn per crear un element de por, amenaça i pressió.

"Què vol dir això?" si dius! Crec que si el motiu, com i el resultat del procés durant l'elaboració de la llei hagués estat ben expressat per les parts, alguns empleats no haurien recorregut al mètode d'aturar els trens evitant la consulta en el punt al qual hem arribat. avui.

Com a responsable de transport Sen, hem intentat avaluar el procés d'elaboració de la Llei de liberalització ferroviària des del primer dia que vam prendre possessió, i no hem parat de preguntar-nos què podem fer. En les nostres reunions amb la direcció de TCDD i el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, vam expressar a totes les plataformes que un dels temes més importants dels nostres empleats és la immunitat de la GARANTIA DE TREBALL. Hem fet tot el possible perquè cap del nostre personal sigui enviat fora de la institució després de la llei i que no experimenti malestar.

En la nova estructura que es formarà després de la llei per a la comoditat i la tranquil·litat dels treballadors, la seguretat laboral dels treballadors no es veu afectada per l'esforç del nostre sindicat. El director general i ministre de Transports de TCDD va expressar personalment els esforços de l'oficial de transport Sen i el seu paper en el procés en el procés de reestructuració com a filial de TCDD Transport, que probablement s'establirà després d'aquesta llei.

Com a resultat, després de l'aprovació de la llei, cap empleat del ferrocarril serà llençat a la piscina, com diuen alguns, i no haurà perdut la seguretat laboral. Com més seguretat laboral tinguin els empleats de Tüdemsaş, Tülomsaş i Tüvasaş afiliats a TCDD, més segurs seran els empleats de transport de TCDD que s'establiran. M'agradaria que això es conegués.

Com va creure i va aconseguir convèncer els empleats que després de la llei, el sector privat assetjarà el nostre país, les empreses estrangeres envairan el nostre país, la gent serà castigada, el transport es farà a preus elevats, la dignitat humana serà vulnerada per l'esclavitud i la subcontractació, els accidents augmentaran, el nostre futur està en risc.

En el món actual, és impossible aconseguir grans coses creant un imperi de la por! La comunicació és molt més fàcil ara que en el passat. Tota la feina que s'ha fet o previst fer ara es fa davant dels ulls de la societat.

Incloent aquesta frase;

“Com que hi ha tanta maldat en aquestes coses, esteu fent l'anomenat unionisme, que s'ha instal·lat a Ankara des de fa anys. Teníem guàrdies a les portes, on són ara? No ho podem veure, tu ho veus?"

“Hem tingut caixers a molts llocs. Ara, el personal del sector privat treballa a molts llocs, on són els nostres treballadors de taquilla?

“TCDD tenia empleats que repartien documents, netejaven, repartien te i consergeria, en saps? Ón son ells?"

"On és el nostre personal que fa treballs de manteniment i reparació a molts llocs, els has vist?"

“Des de fa quinze anys, circulen els vagons de tercers i empreses, que anomenem els números 33 75 o 23 75, que no escriuen TCDD a les nostres línies. També porten molt bé les càrregues, gairebé un 40% en transport. Qui són, els coneixes o saps que fa molts anys que aquests vagons circulen per les nostres línies i fan transport?”.

No li pregunten a l'home: "On portas a terme les teves activitats sindicals des de tots aquests anys i no les has vist?"

Per descomptat que ho faran!

Perquè vostès, que fins avui no han estat escoltats, no només s'ocupen de les polítiques de privatització del govern assenyalant l'oficial de transport Sen, que ha estat autoritzat per primera vegada aquest any per cobrir la seva inèrcia, mandra i vergonya des de fa anys. , ja que trobes oportunitats en els mitjans escrits i visuals, i també t'ocupes de les polítiques de privatització del govern Qui creu que les teves paraules "ens hi estem ocupant"? Sapigueu bé que no queda res per cobrir la vostra vergonya, ja ningú us creu.

Durant anys, tots els empleats han començat a responsabilitzar els que han estat itinerants com a sindicats autoritzats. En aquests dies en què ha arribat el mes de l'autoritat, els empleats amb la diferència de milers de socis han donat suport a l'oficial de transport Sen i han tallat els comptes dels que consumeixen constantment dient "produc sense treballar".

Concloem la nostra intervenció recordant les possibles novetats després de la promulgació del projecte de llei;

La seguretat laboral dels empleats està protegida i TCDD Tasimacilik que s'establirà serà una filial de TCDD. Les inversions en infraestructures ferroviàries no es veuran privades del suport de l'estat, i es continuarà donant suport a les infraestructures i unitats de trens d'alta velocitat.

La gestió del trànsit va romandre sota el monopoli de TCDD. Quan es va examinar la llei, les terres de TCDD no van ser donades a cap persona o institució. La superioritat dels trens, l'autoritat d'expropiació, la construcció de la línia d'encreuament i l'autoritat d'arrendament durant 49 anys, sempre que el cost es porti de l'altra banda fins a l'últim cèntim, fins i tot els conflictes en els sinistres que s'han produït durant anys. als passos a nivell contribuirà a l'enfortiment de la mà de TCDD després de la llei.

Aquestes són les coses que veig i llegeixo dins la llei.

A més, la regulació de la jubilació dels empleats també està disponible a la llei i està previst en un 25,30% i 40%. Els empleats no es beneficiaran d'aquest incentiu. Hi ha una bretxa entre els sous dels empleats i les seves pensions. Aconsellem als nostres empleats, que veuen aquesta situació com un benefici, que rectifiquin aquesta situació en els convenis col·lectius, i que es beneficiïn dels incentius rebuts sense fer-se, que no es jubilin.

Respectats germans del ferrocarril;

Amb aquest article que vaig escriure, volia informar-vos del procés. Us saludo amb amor, respecte i reverència.

Font: www.ulastirmamemursen.org.tr