Binali Yıldırım, ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, va declarar que els ferrocarrils estaven dividits en dos com a infraestructura i superestructura, amb l'esborrany que preveia l'establiment de TCDD Taşımacılık A.Ş.
Yıldırım va parlar en nom del govern sobre l'esborrany de llei sobre la liberalització del transport ferroviari turc, que es va discutir a l'Assemblea General de la Gran Assemblea Nacional de Turquia i preveu l'establiment de TCDD Taşımacılık A.Ş.
"Els ferrocarrils també són la cultura, el folklore i el símbol de la independència d'aquest país", va dir Yıldırım, i va afegir que hi havia més de 14 mil quilòmetres de ferrocarrils durant el període otomà, però quan les terres otomanes es van portar a les fronteres nacionals de Misaki, això la línia es va reduir a 4 quilòmetres.
Yıldırım, a la jove República Turca després de la guerra, el gran Atatürk; Va afirmar que el desenvolupament i la prosperitat només seran possibles amb el ferrocarril i que el ferrocarril serà la locomotora més gran del desenvolupament del país i que va iniciar una mobilització ferroviària. Afirmant que aquesta mobilització va continuar fins al 1946, Yıldırım va dir que es van construir un total de 3 quilòmetres de ferrocarril durant aquest període.
Afirmant que hi va haver un canvi de punt en el sector ferroviari l'any 1950, Yıldırım va dir: “Els vents de l'automoció estan bufant al món, el sector de l'automoció està escombrant el món sencer com un huracà, el transport per carretera passa a primer pla; mentrestant, els ferrocarrils estan sent oblidats”.
Yıldırım va dir que la mobilització ferroviària no va continuar després de 1950, que es van construir 1950 quilòmetres de ferrocarril entre 2002 i 975 i que el ferrocarril es va deixar a la seva sort.
Afirmant que es va dir: "Vostè denigra i critiqueu el passat", va dir Yıldırım, "No sé si aquesta és una opció conscient, però com a resultat, els ferrocarrils han retrocedit, han perdut sang i el ferrocarril que hauria d'haver portat el pes del país s'ha convertit en el pes d'aquesta institució històrica. No hauria de continuar així”, va dir. Yıldırım va afirmar que el ferrocarril és el mitjà de transport més econòmic, respectuós amb el medi ambient i més segur després de l'enviament, que és adequat per transportar moltes càrregues alhora.
Afirmant que van realitzar una enquesta sobre el tren d'alta velocitat als ciutadans, Yıldırım va dir que la taxa del 76 per cent era que "els trens d'alta velocitat s'han de construir a tot Turquia, independentment del cost".
Va explicar la factura
En explicar les seves opinions sobre l'esborrany, Yıldırım va assenyalar que els ferrocarrils són propietat del XNUMX% de l'estat i del Tresor.
En assenyalar que amb aquest projecte de llei, van dividir els ferrocarrils en infraestructures i superestructura, Yıldırım va dir: "La infraestructura continua amb el nom de TCDD, i per a la superestructura, AŞ. TCDD Taşımacılık AŞ. establert", va dir. Yıldırım va afirmar que la tasca de la nova empresa era només transportar i transportar passatgers.
Yıldırım va dir que, a més de TCDD, les empreses que s'establiran amb condicions suficients podran transportar a les línies ferroviàries existents i hi haurà liberalització. Afirmant que els problemes relacionats amb això seran determinats per la Direcció General de Regulació Ferroviària, Yıldırım va assenyalar que el servei públic continuarà independentment del cost. Yıldırım va dir: “Diguem que algú vol construir un ferrocarril; Per exemple, portarà minerals al port de Güllük, hi construirà un ferrocarril, però TCDD farà el seu treball de senyalització. Si vol fer gestió d'infraestructures, l'ha d'obrir als altres. No només s'obren les línies de l'Estat, també s'han d'obrir les línies fetes com el sector privat”, ha dit.
Incentiu a la jubilació en TCDD
En declarar que no hi haurà cap canvi en l'estatus del personal de TCDD, Yıldırım va declarar que es pagarà una bonificació addicional de jubilació entre el 15 i el 40 per cent a aquells que es jubilin poc després de la seva jubilació.
"Els nostres ciutadans que van d'Ankara a Eskişehir i d'Eskişehir a Konya veuen què ha canviat als ferrocarrils", va dir Yıldırım, i va afegir que la línia de 7 quilòmetres es va renovar. Yıldırım va declarar que van establir la indústria ferroviària nacional, van establir les bases de la fàbrica que fabricarà els vehicles del metro fa dos dies i van construir vies de tren d'alta velocitat i normals.
Responent a les preguntes dels diputats, el ministre Yıldırım va declarar que el progrés de la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars és d'un 60 per cent i va dir: "L'objectiu és acabar la línia a finals d'aquest any i començar els vols de prova al primer semestre de l'any vinent".
Binali Yıldırım, assenyalant que el punt que ha arribat THY en 10 anys és clar, va dir que Turquia; Ha afirmat que Europa és el 3r país del món i el 7è amb majors vols internacionals.
“3. cap problema amb el pont"
Afirmant que van fer una inversió de 10 milions de TL en 25 anys per als ferrocarrils, Yıldırım va dir: "Els recursos són els mateixos, els recursos són els recursos obtinguts dels impostos de la nació. Els diners van a la inversió, no als interessos, perquè a Turquia hi ha confiança i estabilitat”.
El ministre Yıldırım va dir que la pràctica de la subcontractació de treballadors és a tot arreu, que aquests treballadors seran emprats en treballs de seguretat i neteja i que el personal permanent s'emprarà en obres tècniques.
Declarant que determinaran el límit superior quan els ferrocarrils s'obrin a la competència, no hi interferiran i que el projecte del tren d'alta velocitat Adana s'inclou al programa 2023, Yıldırım va dir: "En primer lloc, el transport de mercaderies serà liberalitzar-se, i la implementació pel que fa al transport de viatgers trigarà més temps".
El ministre Yıldırım va dir que s'ha fet la licitació del tercer pont, que posaran les bases al maig i que no hi ha cap problema amb el seu finançament.
Font: AkParti.org
Sigues el primer a comentar