"Autobús elèctric" per a alguns, "tren cansat de pneumàtics" per a altres... Durant anys, han causat estralls a Esmirna. Trolebusos que van fer caure els tramvies del terrat i van ser importats amb grans préstecs pel govern local de l'època... Els trolebusos, que van ser descrits com una revolució quan van marxar i İzmir va ser el pioner, tornen a estar davant de la gent d'Esmirna. amb un vent de nostàlgia. Entre els vehicles nostàlgics d'Esmirna, que s'exposaran a la fàbrica històrica de gas de carbó, hi ha molts vehicles, des de tramvies tirats per cavalls fins a troleibusos amb banyes.
Per a alguns és el "autobús de la societat", per a alguns és el "servei de la casa rural", per a alguns és "el lloc on van començar els primers amors"... La història d'Esmirna, que queda a les fotografies, cobra vida al Gas. Fàbrica. Els vehicles nostàlgics de tramvia, autobús i troleibús que han servit en transport públic urbà durant anys es mostraran la setmana vinent amb l'organització que es celebrarà en cooperació amb el municipi metropolità d'Esmirna i ESHOT. Molts vehicles veterans, inclosa la línia 2 "Legend" numerada Fahrettin Altay-Mithatpaşa Caddesi-Alsancak troleibús, es reuniran amb la gent d'Esmirna a l'exposició a l'aire lliure que s'organitzarà per commemorar el 70è any de servei d'ESHOT.
DES DE L'any 1954 fins a l'actualitat...
El 70è aniversari de l'ESHOT, que és la columna vertebral del transport públic a Esmirna, es commemorarà amb diferents activitats. El més important d'ells és l'exposició a l'aire lliure que s'instal·larà a la Fàbrica Històrica del Gas del Carbó, i una agradable sorpresa espera als habitants d'Esmirna. Els trolebusos, que es troben entre els veterans més importants de l'ESHOT, que presentaran el seu viatge que va començar l'any 1943 com a "tira de pel·lícula", també es trobaran amb la gent d'Esmirna durant els seus 70 anys d'aventura. La Direcció General d'ESHOT, que va començar a utilitzar troleibusos per primera vegada a Turquia després d'Ankara l'any 1954, exposarà aquests vehicles històrics, que es van retirar el 1992 juntament amb la tecnologia en desenvolupament, al jardí de la Fàbrica Històrica de Gas de Carbó.
TROLLEBUS DE BANYA BLAU
El troleibús de color blau fosc de la marca Ansoldo, que destaca com el vehicle més cridaner de l'exposició, destaca com el vehicle més cridaner. Els trolebusos d'Esmirna, que expliquen la història de la ciutat per dir-ho així i que es remunten a l'any 1954, quan es van incorporar a la flota de transport, constaven de tres portes, un gran seient del conductor i un gran motor a la cantonada dreta. Els vehicles trolebusos, que van quedar completament oblidats amb la retirada dels cables del carrer Mithatpaşa, on van treballar per primera vegada a Turquia, van continuar operant per la mateixa ruta simbòlicament en l'últim període, però es van eliminar completament amb el pas del temps per la raó que no van proporcionar eficiència en el transport urbà i van tenir un impacte negatiu en el transport. Si bé els vehicles que seguien el seu viatge amb les clàxones per les línies elèctriques eren freqüentment a l'agenda amb els seus accidents durant els anys en què van ser utilitzats, sovint estaven a la carretera a causa de les clàxones que van caure a terra durant l'expedició, i els vehicles darrere. van ser un malson. Els talls de llum, un altre calvari dels trolebusos nostàlgics, van ser un altre factor que sovint els deixava a la carretera. De vegades, els vehicles que sortien de les línies elèctriques es quedaven a la carretera, i els conductors continuaven per la carretera des d'on ho van deixar, amb els conductors lligant les varetes llargues tocant els cables a la línia.
IZMIR VA SER EL PIONER
Els vehicles trolebús, que van posar els tramvies a la prestatgeria els anys que van venir i van ser descrits com una revolució en el transport, es van convertir en pioners a Esmirna i van ser considerats com a exemple en el transport per altres províncies. Els vehicles, que també eliminaven el poder atractiu dels cavalls en el transport terrestre, eren alhora ràpids i còmodes, i eren impressionants amb la seva capacitat de passatgers que s'acostava a les 100 persones. El manteniment dels vehicles, que van ser comprats a l'estranger per l'administració local de l'època, es va dur a terme al garatge de troleibusos situat al punt on es troba l'actual Centre d'Art Ahmet Adnan Saygun a Güzelyalı.
LA FERRIA ERA PER LA BADIA
La jubilació no va ser fàcil en el trajecte dels trolebusos que feia anys que circulaven per les carreteres i patien el calvari del trànsit d'İzmir. Amb el pas dels anys es van incorporar nous vehicles a la flota, i amb l'arribada de nous vehicles, entre ells troleibusos articulats, es van anar retirant els antics. Amb el tancament del magatzem de trolebús Güzelyalı, a més dels trolebusos el viatge històric dels quals va acabar oficialment a Esmirna, els empleats que van donar la seva vida i el cor a aquesta feina també es retirarien del sector en el qual van treballar durant gairebé 30 anys. De fet, hi va haver una interessant “història de jubilació” als anys 80, quan continuaven els períodes de troleibús i transport públic. L'any 1984, 15 carrosseries de troleibús que estaven inutilitzades i desballestades van ser llençades a la badia com a aliment per als peixos.
A PEU DE LA HISTÒRIA DEL TROLEBÚS...
Els trolebusos, el primer dels quals va ser comprat per l'alcalde de l'època, Selahattin Akçiçek el març de 1954, eren vehicles de transport públic molt utilitzats a països com Alemanya i Itàlia. D'altra banda, Esmirna, pionera i pionera en el camp del troleibús, també va tenir el primer i únic exemple a Turquia amb 1958 troleibusos articulats Viberti utilitzats entre 1990-3. De nou, per primera vegada a Turquia, es van produir 1964 trolebusos al taller de trolebuses ESHOT a Güzelyalı entre 1966 i 18, i aquest moviment va causar una gran impressió.
ELS “MILLORS” DE L'AVENTURA DEL TROLEBUS
Els records dels trolebús s'expliquen constantment com una llegenda urbana. Algunes persones no poden acabar descrivint el fet que s'han electrocutat quan aguanten el terra mullat en temps de pluja, alguns d'ells són portadors de bitllets amb tapa al vehicle, alguns d'ells són els vidres que vibren mentre el vehicle passa a velocitat, i alguns d'ells parlen del cordó de niló que estiren quan volen baixar i se sent el timbre. Els trolebusos, que generalment són de color blau fosc, van aparèixer als carrers d'Esmirna amb estampats de colors i Karagöz i Hacivat, després de la interessant decisió presa per l'alcalde de l'època, Burhan Özfatura als anys 80. D'altra banda, a diferència dels autobusos municipals actuals, els troleibusos solien enlairar-se amb anuncis a mida real als seus exteriors.
TROLEBÚS "LEGENDARI" NÚMERO 2
La línia Fahrettin Altay (aleshores Kennedy)-Alsancak, que va rebre el número de servei "1985" amb el canvi de números de línia el 2 pel municipi metropolità d'Esmirna, surt de la plaça Fahrettin Altay, que es troba davant de l'actual Üçkuyular Pazaryeri i el districte. S'aixecava i continuava davant del dipòsit de trolebús Güzelyalı, en direcció al carrer Mithatpaşa, i passava per la plaça de Konak, acabant el seu viatge a l'última parada, on hi ha l'estació de tren d'Alsancak, sobre la plaça Cumhuriyet, el bulevard Vasıf Çınar, Bulevard Talatpaşa. - Post de l'Egeu
Sigues el primer a comentar