Proposta de paquet especial per al problema del trànsit d'Istanbul

Proposta de paquet especial per al problema de trànsit d'Istanbul: es va fer una crida per preparar un paquet de trànsit per resoldre el problema de trànsit.
anunci
"El tercer pont seria una solució al trànsit d'Istanbul?" Investigant les respostes dels habitants d'Istanbul a la pregunta, el Centre d'Aplicacions i Recerca de Logística de l'Escola Professional de Logística de Beykoz va revelar que el 3r Pont per si sol no seria suficient per oferir una solució i va demanar la preparació d'un paquet de trànsit per a una solució integral al problema del trànsit. .
ISTANBUL DIU "SÍ" AL TERCER PONT
Centre d'Aplicacions i Recerca de Logística de l'Escola Professional de Logística Beykoz, sota la supervisió de Bülent Tanla i el Prof. Dr. “El tercer pont seria una solució al problema del trànsit?” organitzat sota la coordinació d'Okan Tuna. Segons l'enquesta de percepció, el 68% dels habitants d'Istanbul van respondre "Sí", mentre que el 32% va dir "No". En la investigació realitzada per entrevistes cara a cara amb 39 persones a 1200 centres de districte d'Istanbul, el 70% dels homes i el 66% de les dones van afirmar que el pont solucionaria el problema del trànsit. D'altra banda, mentre que la taxa dels que van respondre "Sí" a la construcció del tercer pont al costat europeu d'Istanbul va ser del 69 per cent, es va veure que aquesta taxa era del 67 per cent al costat d'Anatòlia.
Afirmant que la construcció del 3r pont només pot ser una part de la solució al trànsit d'Istanbul, el president del Centre de Recerca i Aplicacions de Logística de l'Escola Professional de Logística de Beykoz, el Prof. Dr. Okan Tuna va afirmar que s'hauria de preparar un paquet de trànsit integrat per a la solució i que totes les parts haurien d'estar preparades per al sacrifici.
Prof. Sobre la funció del pont del Danubi i la seva solució al problema del trànsit: “Segons el 2014è Pla de desenvolupament que cobreix els anys 2018-10, l'expectativa del 3r pont és que s'utilitzarà principalment com a ruta de càrrega i el ferrocarril es farà servir. participar seriosament en això. El 3r pont es pot dissenyar com un corredor de càrrega amb l'aparició del tercer aeroport amb carreteres de connexió i la carretera de Màrmara del Nord. Els tràmits duaners i de trànsit s'han de realitzar ràpidament per aquesta línia, sense cap tipus de burocràcia ni tràmits. "Quan es puguin dissenyar aquests processos, la contribució del pont al trànsit podrà entrar en joc de manera concreta". dit.
ELS ENVIAMENTS AL MINOR ESTREN EL Trànsit
D'altra banda, referint-se a la pressió que el moviment logístic urbà fa sobre el trànsit, Okan Tuna va afirmar que, segons la investigació, hi ha almenys entre 18 i 20 enviaments de productes diferents al dia a botigues de queviures, mercats, bufets i altres punts de venda minoristes. "El nombre d'aquests punts de venda al detall a Istanbul i les zones on es troben Tenint en compte l'estretor de la ciutat, es veu que aquests moviments creen una densitat de trànsit important. Observem que amb l'augment del comerç electrònic, també augmenten els enviaments de petits articles. Actualment, el 26 per cent de les transaccions de càrrega dins de l'àmbit del comerç electrònic es duen a terme a Istanbul. Naturalment, això crea trànsit", va dir.
EL PAQUET S'HA D'OBRIR A LA SOLUCIÓ AL TRÀNSIT
El professor va afirmar que per solucionar el problema del trànsit, en primer lloc, s'hauria de regular l'enviament de mercaderies en termes de logística urbana. Tuna va resumir els resultats del treball realitzat per a la solució de la següent manera:
1. Ús més intensiu del transport ferroviari i marítim: tot i que el projecte Marmaray està orientat al passatger, també s'explotaran trens de mercaderies. Tanmateix, de forma limitada i planificada, aquesta transició es farà entre les 24:00 i les 05:00 i hi haurà 21 viatges en tren, 21 arribades i 42 sortides. Aquesta situació obliga a introduir altres alternatives a l'agenda perquè el ferrocarril es pugui utilitzar en el transport de mercaderies. En aquesta direcció, s'haurien de començar i desenvolupar els serveis de ferri Tekirdağ - Bandırma i Tekirdağ - Derince.
2. Tarifa de les carreteres: aquest sistema, que obliga a cobrar l'entrada a determinades zones de la ciutat, s'implanta a Londres des de l'any 2003. D'aquesta manera, la congestió del trànsit a Londres es va millorar en un 18 per cent i es van evitar retards en un 30 per cent.
3. Enviaments nocturns: amb aquest sistema, que s'ha implantat amb èxit a moltes ciutats com Barcelona i Dublín, s'han prohibit els enviaments diürns a punts de venda al detall de la ciutat i s'ha alleujat molt el trànsit.
4. Classificació viària i carrer: En conseqüència, es pot permetre l'entrada de determinats vehicles en vies i carrers de determinades característiques. Amb aquesta aplicació, s'impedirà que tots els vehicles de càrrega entrin a totes les zones i es podran millorar la densitat del trànsit.