Marmaray s'obre, les nostres dues parts s'uneixen

Marmaray s'obre, les nostres dues parts s'uneixen: demà, el somni de 150 anys es farà realitat i 'Marmaray' començarà els seus vols. Els dos costats del Bòsfor s'uniran; El trànsit de Mega City respirarà alleujat.
El ministre de Transports, Binali Yıldırım, va viatjar entre dos continents amb executius de mitjans i escriptors. El ministre Yıldırım va donar informació tècnica sobre el projecte del segle, que s'inaugurarà demà. Es preveu que 75 mil passatgers passin per Marmaray per hora. Per aquest motiu, es van prendre totes les precaucions. Es va detectar liqüefacció al fons del mar. Els sòls es van convertir en roca amb columnes injectades de ciment. Es van instal·lar juntes i fundes d'acer per a l'estanquitat. S'ha establert un sistema d'alerta davant un possible terratrèmol. Tan bon punt els alertadors del projecte detectin el terratrèmol, faran un senyal a Kandilli i al centre de comandament principal. Així, el tren de la línia tornarà a l'estació més propera. A més, es van establir passarel·les a les vores dels rails per a l'evacuació dels viatgers. Les estacions estaven decorades amb miniatures d'artefactes històrics descoberts durant les excavacions.
El final del túnel porta a Europa
El nostre redactor en cap Nuh Albayrak va creuar el Bòsfor fent servir Marmaray amb el ministre Yıldırım.
A les excavacions de Marmaray, Istanbul ha envellit 4500 anys! L'enfonsament dels túnels del tub i la seva trobada amb els excavadors de túnels també van ser inoblidables.
Durant el període Turgut Özal, quan es van fer els passos més seriosos per a Marmaray en el període recent, es va finalitzar el projecte i es van determinar les rutes. Després de l'acord financer signat entre Turquia i l'Agència de Cooperació Internacional del Japó (JICA) l'any 1999, es van iniciar estudis i investigacions geotècniques de Marmaray el 25 de juliol de 2002. Dos mesos més tard, aquesta vegada es van realitzar estudis batimètrics al Bòsfor. A finals de l'any 2002 també es van iniciar les perforacions a fons al Bòsfor. Quan els calendaris van mostrar el maig de 2004, es va signar un contracte amb TGN, un consorci internacional de tres socis a Marmaray, Turquia i Japó. Mentre que el soci líder del consorci és Taisei Corporatiton del Japó, Gama i Nurol İnşaat de Turquia també es van arremangar per a la construcció de Marmaray com a socis locals de Turquia.
El 17 de juny de 2004 es van iniciar les excavacions arqueològiques, que van provocar una gran controvèrsia i que es deia que retardaven Marmaray. Les excavacions, que el primer ministre Erdogan diria més tard: "Ens van fer perdre uns anys amb la ceràmica", van canviar la història d'Istanbul!
Durant les excavacions realitzades fins ara, es van descobrir 35 vaixells enfonsats i 38 mil artefactes de museu. El nombre de ceràmica ha superat els 40 mil. El port de Teodosi, el port més gran del període bizantí, va ser descobert durant les excavacions a Yenikapı, que van baixar fins als 6 metres i mig. Mentre a les excavacions es van trobar rastres de vida del període neolític, es van trobar tombes humanes de 8500 anys d'antiguitat. Això significava que la història canviant d'Istanbul es remuntaria 4500 anys enrere! Durant les excavacions es van trobar unes 390 petjades. A més, es van trobar les troballes de fusta més antigues del món com fletxes, arcs i pales de canoa.
L'octubre de 2004 es va iniciar la construcció de Marmaray. Juntament amb el primer préstec de 200 milions d'euros del Banc Europeu d'Inversions, el 29 de febrer de 2005 es va signar el contracte de préstec renovat amb JICA. Els mateixos dies va arribar la segona part del préstec de 450 milions d'euros rebut del Banc Europeu d'Inversions. El tercer préstec de 2006 milions d'euros, que va procedir de la mateixa adreça el juny de 400, va ser destinat a l'adquisició de vehicles ferroviaris.
El 21 de desembre de 2006, les tuneladores van començar a treballar per als túnels d'Ayrılıkçeşme i Yedikule. A mesura que el treball per a Marmaray es va anar concretant, l'emoció anava augmentant...
El 24 de març de 2007, el primer tros de túnel de tub immers finalment es va baixar a la rasa excavada al fons del Bòsfor. L'últim d'aquests tubs, l'11, es va baixar el 23 de setembre de 2008 i es va completar el procés d'immersió.
El 17 de febrer de 2010 va ser la data d'una reunió! La màquina que va excavar Ayrılıkçeşme finalment havia arribat al túnel del tub immers.
Les coses no sempre van anar bé a Marmaray. Després que el consorci ALSTOM-Marubeni-Duş (AMD), que l'any 2007 havia signat el contracte per a la millora de les línies de rodalies, abandonés les obres, el contracte es va rescindir el 19 de juliol de 2010 i es va tornar a iniciar la licitació. L'any 2011, era hora que la màquina que excavava des de Yedikule arribés al túnel del tub.
El 26 de gener de 2011, amb la participació del primer ministre Recep Tayyip Erdoğan, tots els túnels sota el Bòsfor es van combinar en una única línia. El 14 de gener de 2012 es va iniciar la col·locació de ferrocarrils. La primera persona a soldar els rails va ser el primer ministre Erdogan. Amb la finalització de les excavacions a l'entrada sud de Sirkeci el 17 d'agost de 2012, les excavacions de Marmaray van acabar. El 26 de setembre de 2012 es va completar l'excavació del túnel, aquesta vegada amb la màquina excavant un dels túnels per a vianants a l'estació de Sirkeci.
Mentre que totes les obres d'excavació de Marmaray es van acabar l'11 d'abril, les estacions van començar a estar energitzades al maig. Al juny es va acabar el muntatge dels rails. El dia 2 d'agost es van energitzar els rails, es van agafar els primers túnels del tren. Per a Marmaray, el 4 d'agost de 2013 finalment es rebrien anys, fins i tot segles, de suor! Aquell dia, el primer ministre Erdoğan, que estava assegut al seient militar per fer proves de conducció i proves a la ruta Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme, estava convertint les rodes en una nova era per a Istanbul i Turquia...
Tots els Istanbulites i tota Turquia seran socis d'aquesta felicitat històrica demà, en el 90è aniversari de la República.
2 continents, 4 minuts
El Marmaray, que operarà a la ruta "Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme" en la primera etapa, triga 4 minuts a passar entre Üsküdar i Sirkeci, que són les estacions dels extrems dels continents asiàtic i europeu. Les parades, que estaven a punt per a l'obertura, estaven decorades amb miniatures procedents del subterrani.
ESTÀ INTEGRADA AMB EL TRAMIA
S'afegiran 37 estacions més
En la segona fase de Marmaray es modernitzaran 44.4 estacions, que inclou la millora de les línies de rodalies existents de 19.2 km al continent asiàtic i 37 km al continent europeu i la seva transformació en metro de superfície. El nombre de línies, que actualment és de dues, s'incrementarà a tres i el sistema constarà de 1 línies, T2, T3 i T3. Els trens de rodalies circularan per les línies T1 i T2, mentre que la línia T3 serà utilitzada per trens interurbans de mercaderies i passatgers. Marmaray, KadıköyEs fusionarà amb Kartal Rail System Project a l'estació d'Ayrılıkçeşme (İbrahimağa). Si bé el projecte gegant s'integrarà amb la línia de tren d'alta velocitat Istanbul-Ankara des de Gebze, també estarà connectat amb el metro d'Istanbul. Amb l'activació de línies de rodalies a banda i banda, des de Gebze HalkalıEs trigarà 105 minuts a arribar a Istanbul, de Bostancı a Bakırköy en 37 minuts i de Söğütlüçeşme a Yenikapı en 12 minuts.