Un mecànic va morir a Marmaray

Un conductor de tren va perdre la vida a Marmaray: "A Marmaray, els conductors treballen per sota de 25 mil volts i 3 estacions base i ni tan sols no poden anar al lavabo".
Es va informar que els maquinistes de guàrdia a Marmaray, on les crítiques que hi havia vulnerabilitats de seguretat perquè es va precipitar, treballaven en condicions molt dures i, per tant, el 4 de novembre, el maquinista Yusuf Adalı va morir d'un atac de cor. A la pregunta parlamentària presentada pel CHP al primer ministre Recep Tayyip Erdoğan, els maquinistes que treballen a Marmaray sonen constantment amb pauses de 10 minuts, treballen per sota de 25 mil volts d'alta tensió i 3 estacions base, tenen dificultats fins i tot per cobrir les seves necessitats de bany i TÜV, que realitza proves de seguretat. Es va posar a l'ordre del dia que els informes del SÜD no ​​es divulgaven.
El diputat de CHP Istanbul, Umut Oran, va presentar noves al·legacions sobre Marmaray a la pregunta parlamentària que va presentar a la Gran Assemblea Nacional de Turquia, demanant al primer ministre Erdogan que respongués. Les preguntes de la proposta són les següents:
Es deia infart però
– Yusuf Adalı, un dels maquinistes de Marmaray, va perdre la vida mentre pujava a l'autobús a Yedikule cap a les 4:2013 després del treball el 23.00 de novembre de XNUMX. És cert que la seva mort va ser deguda a les dures condicions laborals, tot i que no se li va fer l'autòpsia perquè es considerava un infart?
Tocada contínua i descans de 10 minuts
– És cert que el maquinista difunt Yusuf Adalı, com els seus altres col·legues, va començar a treballar a les 15.00 a Kazlıçeşme i va treballar contínuament a la línia d'Aydınlıkçeşme fins a les 22.00 de la nit, i només podia fer una pausa de 10 minuts a cada anell? És cert que els maquinistes tenen dificultats per cobrir les seves necessitats a causa dels lavabos de la planta superior?
3 estacions base i 25 mil volts d'electricitat
– Es considera que hi ha 3 GSM i un transmissor d'enclavament al túnel del tub de Marmaray, i que els conductors han de treballar constantment amb la línia d'alta tensió de 25 mil volts, i que tot aquest equip elèctric i electrònic crea una radiació intensa. medi ambient, fatiga i debilitat per als conductors, és cert?
Per què no es publiquen els informes de TÜV SÜD?
– S'han mesurat mai els valors de radiació en termes de seguretat del personal i dels passatgers en totes les etapes de Marmaray? Es fan aquestes mesures periòdicament? Radiació, SAR, etc. Quins van ser els resultats de les mesures, quins són els valors inferiors i superiors acceptables en aquesta àrea?
– Quins són els resultats de les proves de seguretat realitzades per TÜV SÜD?
– Els jocs de locomotores de Marmaray no es mantenen als tallers de Haydarpaşa, que està a prop d'Aydınlıkçeşme i té tot tipus d'oportunitats, però es porten a Sirkeci, que encara està en construcció, a les 04.30 cada matí? Aquesta situació no fa que les dures condicions dels maquinistes siguin més cansades?
– El motiu per no utilitzar els tallers de manteniment a Haydarpaşa és a causa del vostre pla de canvi de zonificació per a aquesta regió? Teniu previst eliminar completament TCDD de Haydarpaşa?
On són les locomotores de rescat?
– Per què encara no s'han portat a Turquia les locomotores de rescat, que haurien d'estar a Kazlıçeşme i Aydınlıkçeşme?
– Per què els viatges de Marmaray es van retardar tot el dia d'ahir (18 de novembre de 2013) i els vagons buits es van enganxar a algunes locomotores i es van convertir en vehicles de rescat?
El centre de control no ho veu?
– El centre de comandament temporal establert a Üsküdar, per un cost de 10 milions d'euros, és capaç de detectar quan es prem el botó d'emergència a l'estació i al vagó, que és provocat pel botó de quina porta de quina unitat? Tot i que aquestes trucades d'emergència es veuen al centre d'Üsküdar i els agents estan estacionats a cada vagó, per què es distorsionen els fets dient "han tirat de la palanca d'emergència" en cada mal funcionament?
– El fet que Marmaray no s'aturi a l'estació de Sirkeci es deu al fet que la construcció aquí continua des de les hores nocturnes en què acaben els serveis fins a primera hora del matí?
Es van assignar maquinistes suspesos?
– És cert que en l'accident de Tren d'Alta Velocitat que va tenir lloc a HasanBey el 13 de novembre de 2009, el que va voler dir el director general de TCDD, Süleyman Karaman, amb la seva declaració "Fins i tot van tornar boig el tren intel·ligent" i que el conductor que va ser sancionat perquè aquest accident també es va assignar a Marmaray?
– Va ser sancionat l'enginyer corresponent per l'accident de tren que es va produir el 6 de setembre de 2011, i aquest maquinista també va ser destinat a Marmaray?
Són sempre membres del mateix sindicat?
– Com es diuen els maquinistes assignats a Marmaray, i com es diu el sindicat al qual forma part cadascun d'ells?
– Teniu previst endarrerir una mica més les hores dels últims vols perquè també es puguin beneficiar els pilots d'avions, hostesses, empleats de l'aeroport i passatgers?