El projecte ferroviari BTK, que va canviar de mans tres vegades i va gastar 1 milions, va romandre sense acabar

El projecte ferroviari de BTK, que va canviar de mans tres vegades i va gastar 1 milions, va quedar sense acabar: el tendre trencaclosques que va deixar inacabada la construcció del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars es va reflectir als informes del Tribunal de Comptes.

El tram turc de 2008 quilòmetres de la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars, els fonaments de la qual van ser posats per tres presidents el 76, es va aturar a causa del sistema de licitació. El 'projecte del segle', que revifarà l'històric camí de la seda amb xarxes de ferro, es va licitar per 290 milions de lires. Tanmateix, la licitació es va repetir dues vegades i es van gastar tres vegades els diners, però encara no es va acabar.

Segons la notícia d'İsa Sezen de Zaman, els escàndols que van deixar inacabada la construcció del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, que s'havia previst acabar el 2011, es van reflectir als informes del Tribunal de Comptes. El consorci Özgün-Çeliler Yapı va guanyar la licitació de la línia de 2008 quilòmetres el 76 amb una oferta de 294 milions de lires. No obstant això, tot i que es van gastar 435 milions de lires a causa de la preparació poc realista de les especificacions i addicions posteriors, com ara túnels i passos subterranis tallats i coberts, el 39 per cent de l'obra es va completar. L'associació Şenbay Madencilik-Ermit Mühendislik, que va rebre la licitació renovada el 2012, va completar les obres d'excavació de la infraestructura per les quals va pagar 12 vegades més que el cost determinat. El Tribunal Administratiu va rescindir el contracte de l'empresa per objeccions i les obres de superestructura no es van poder iniciar. Per a aquesta licitació van sortir 537 milions de lires de les arques de l'Estat. Amb aquesta decisió, el desembre de 2013 es va aturar el procés de construcció del ferrocarril. La licitació es va adjudicar a Gülermak-Kolin İnşaat, que va presentar la tercera millor oferta. No obstant això, el Consell d'Estat va anul·lar la decisió del tribunal i la licitació va ser retornada a l'empresa el contracte de la qual es va rescindir. En aquest punt, s'ha bloquejat la construcció de la línia històrica del ferrocarril. Segons els càlculs del Ministeri de Transports, calen 500 milions de lires més per acabar l'obra. Per tant, el cost total augmentarà fins a 1,5 milions de lires. La Junta d'Inspecció del Ministeri de Transports va iniciar una investigació sobre la licitació que va avergonyir Turquia contra Azerbaidjan i Geòrgia.

En el seu darrer informe d'auditoria del Ministeri de Transports, el Tribunal de Comptes va revelar amb taules cridaneres com es va veure perjudicat l'Estat en el concurs. Segons l'informe, la Direcció General d'Inversions en Infraestructures del Ministeri de Transports va determinar el cost aproximat de les obres d'excavació i ompliment de la infraestructura del ferrocarril en 2012 milions de lires en la segona licitació organitzada per al tram turc del Baku-Tbilisi-Kars. (BTK) Ferrocarril el 42,5. Aquesta xifra corresponia al 7,48 per cent del preu total de la licitació. No obstant això, l'associació comercial Şenbay-Ermit, que va guanyar la licitació, va oferir 512,5 milions de lires per a les mateixes obres d'excavació i ompliment de la infraestructura. Aquesta xifra va suposar el 93,32 per cent del preu total de la licitació. Amb l'augment del negoci, es van pagar efectivament 537 milions 843 mil llires a l'associació empresarial per a obres d'infraestructura. Així, el 99,9 per cent del preu total del contracte es va destinar a obres d'excavació i ompliment d'infraestructures. A l'informe del Tribunal de Comptes es van fer les següents constatacions cridaneres sobre el tema: "El 99,9 per cent del preu del contracte es va destinar a les obres d'excavació i farciment prioritzant les obres d'infraestructures per les quals es donaven preus elevats en el calendari d'obres i realitzant la fabricació. abans del previst. És evident que la resta d'obres de superestructura i infraestructures que s'hagin de dur a terme dins l'àmbit de la licitació no s'acabaran dins del 0,01 per cent restant del preu del contracte. "S'avalua que les obres restants es deixaran a una nova licitació de subministrament". La tercera licitació que es farà per acabar el ferrocarril serà costosa per a l'Estat. Perquè el valor de les obres de superestructura i altres infraestructures, de les quals encara no s'ha acabat ni l'1 per cent, s'acosta als 500 milions de lires, segons el cost aproximat que determina el Ministeri de Transports. Segons el contracte signat per l'associació comercial Şenbay-Ermit l'any 2012, la quantitat d'obres restants és d'aproximadament 63 milions de lires. No obstant això, s'afirma que amb aquesta despesa no és possible completar les obres restants.

En aquest cas, el cost total de la construcció del ferrocarril BTK de 76 quilòmetres arribarà als 1,5 milions de lires. En l'informe del Tribunal de Comptes, es demanava que el preu de licitació s'hagués de gastar en la finalització de les partides d'obra per les quals els licitadors havien donat preus elevats, i que les llacunes legislatives en el sistema de contractació pública, que provocaven les partides d'obra per a les quals havia donat preus baixos per no completar-se i tornar a licitar, hauria de ser eliminat amb urgència. En l'informe s'indicava que s'havia de tenir en compte el prestigi del país pel caràcter internacional del projecte en qüestió, i es criticava clarament que el cost aproximat i el calendari d'obres en ambdues licitacions no estaven preparats per a l'eficiència. utilització dels recursos.
Tres membres del GCC van demanar una investigació

L'elevada oferta d'obres d'infraestructures de l'associació empresarial Şenbay-Ermit, que va guanyar la licitació el 2012, també va ser denunciada a la Junta de Contractació Pública (PPA) per altres empreses participants en la licitació. Açılım-Comsa-Seza Business Partnership, que va fer la segona millor oferta de la licitació, va fer una objecció al PPA, i les dues associacions comercials que van guanyar la primera i la segona licitació per a la construcció del ferrocarril van donar preus unitaris molt elevats per al obres d'infraestructures i preus unitaris molt reduïts per a les obres de superestructura, aprofitant així l'avantatge obtingut en el preu total de la licitació Va afirmar que va guanyar la licitació. En la petició de denúncia s'indicava que la societat mercantil guanyadora de la primera licitació havia finalitzat la dotació prevista per a les infraestructures que s'havien de dur a terme en primer lloc, però no s'ha pogut finalitzar la totalitat de l'obra. Per aquest motiu, s'ha fet constar que es va fer una nova licitació per finalitzar la part restant de l'obra. En la segona licitació, on s'aplicava un mètode similar, s'indicava que després de la finalització de les partides d'infraestructura que s'ofereixen amb beneficis molt elevats, caldria reaprovisionar l'obra i es produirien pèrdues públiques. 7 dels 3 membres del JCC, que van avaluar la sol·licitud, van trobar justificada l'objecció de l'empresa descrita anteriorment i van sol·licitar que es notifiqués a la Junta d'Inspecció del Primer Ministeri per dur a terme una investigació i investigació contra l'oficial de licitació i els membres de la comissió. No obstant això, l'objecció de l'empresa va ser rebutjada quan 4 membres van votar a favor de rebutjar l'objecció.
Si es completa BTK, transportarà 3 milions de passatgers a l'any.

El 24 de juliol de 2008 es va establir a Kars la base del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars (BTK), que connectarà la Xina i l'Europa de l'Est amb Europa ininterrompudament amb l'ajuda de Marmaray quan estigui acabada. El tram de 76 quilòmetres del projecte des de Kars fins a Tbilisi el porta a terme Turquia, i el tram de 29 quilòmetres des d'Ahılkelek és a càrrec de Geòrgia. La línia existent de 80 quilòmetres entre Ahılkelek i Tbilisi també està sent rehabilitada per l'Azerbaidjan. Es preveia que tot el BTK estaria completat el 2013. Amb la finalització del ferrocarril, es pretenia transportar 3 milions de viatgers i 6,5 milions de tones de mercaderies anuals a mitjà termini. També oferirà una connexió ferroviària ininterrompuda entre els tres països socis del projecte i les repúbliques turques d'Àsia Central.