El projecte gegant que posarà fi al calvari del Metrobus

El projecte gegant que posarà fi al calvari del Metrobus: la densitat del trànsit, que enfurisma la gent d'Istanbul, de vegades arriba a ser tal que; Fins i tot la distància més curta pot trigar hores. Metrobus, que és un projecte que alleuja el trànsit d'Istanbul en aquest sentit, provoca a vegades un trànsit al metrobus, que té un recorregut diferent del trànsit per la intensa demanda de la ciutadania.
Responent les nostres preguntes sobre Metrobus, el director general de l'IETT, el Dr. Hayri Baraçlı ens va explicar el motiu de la seva intensitat i els detalls desconeguts de la següent manera...
METROBUS CADA 10 SEGONS
-Quin és el motiu de la densitat de trànsit experimentada en els últims dies i, en conseqüència, la densitat experimentada en els metrobusos? Com interfereixes amb la densitat?
- Malgrat les llargues cues d'altres vehicles de transport com ara cotxes, taxis, autobusos, etc., que han d'utilitzar la ruta de l'autopista E5, Metrobus ofereix serveis de transport molt més ràpid que altres vehicles de transport públic amb una carretera pròpia. Per tant, els viatgers que utilitzaran l'esmentada ruta prefereixen el Metrobus en comptes d'altres vehicles de transport dia a dia a causa de la creixent densitat de trànsit. Un altre factor que ha afectat la intensitat del metrobus ha estat a Sirkeci - Halkalı tren de rodalies no està disponible. Sirkeci - Halkalı La demanda de Metrobus ha augmentat, ja que els viatgers que utilitzen la línia del tren de rodalies utilitzen aquesta línia. A més, amb l'obertura de Marmaray, els passatgers que tenien curiositat per Marmaray també van ser eficaços per augmentar el nombre de viatges utilitzant el Metrobus. Com que Metrobus ofereix un estalvi de temps important en comparació amb altres vehicles de transport, la seva densitat continua augmentant dia a dia. Per aquest motiu, la línia de Metrobus sempre estarà plena de gent en comparació amb altres línies. El nostre president d'İBB té explicacions sobre com agafar aquesta línia al metro. Creiem que aquesta intensitat es reduirà a la meitat quan es realitzi el projecte del sistema ferroviari del nostre president.
Així és com intervenim en la intensitat que es viu al Metrobus: Monitoritzem a l'instant les 44 hores del dia a través de 211 càmeres a 24 estacions de la línia del Metrobus. Excepte les hores punta, fem serveis de Metrobus a intervals de 30-45 segons, a intervals de 10-20 segons durant les hores punta. Malgrat això, dirigim els nostres autobusos, que guardem en una zona adient o al garatge, a la parada d'autobús on es concentren i s'acumulen els passatgers. Sobretot perquè hi ha una densitat de passatgers als centres de transbordament, donem la primera prioritat a les acumulacions de passatgers. Els vehicles recullen els passatgers i continuen el seu viatge fins que s'acaba la densitat en aquesta regió.
HI HA CONSTRUCCIÓ DE METROBUSES?
-Hi ha conspiració contra els metrobusos? (com a l'exemple de Marmaray)
-No creiem que hi hagi cap conspiració contra el metrobus. Tenim un altre problema al metrobus. Durant les èpoques de feina, alguns passatgers baixen de la carretera de metrobus entre Beylikdüzü i Avcılar i tanquen la carretera de metrobus. En aquestes situacions en què el metrobús està ocupat, els passatgers es fan més mal en fer aquesta acció. Perquè, de cop i volta, els problemes temporals provocats per la multitud frenen encara més el sistema per l'acció dels passatgers. En aquests casos, esperem que els nostres passatgers truquin al 444 1871 i ens ho informin.
SON PROU LES EINES?
Es guarden els vehicles al garatge? Com funciona el sistema?
-Els metrobusos ofereixen serveis de transport a ple rendiment (465 vehicles) les 7 hores del dia. Els metrobusos que completen el servei de llançadora es traslladen al garatge per a la neteja diària i el manteniment periòdic per tal d'estar preparats per al proper viatge, si no hi ha cap avaria. Quan arriba el moment de l'expedició, torna a la línia. Si hi ha un mal funcionament, primer s'elimina el mal funcionament i després es prenen altres accions. A part d'aquests, també disposem d'un nombre limitat de vehicles que es guarden a cada garatge per a emergències.
S'ampliarà la flota de vehicles?
- Tenim 465 vehicles disponibles a la línia Metrobus. Oferim el màxim nivell de servei amb aquests vehicles. Estem intentant oferir un millor servei de transport als nostres passatgers fent viatges addicionals (amb codi d'emergència) amb sortida durant les hores punta, quan la densitat de passatgers és al seu nivell màxim. Per a nosaltres, l'ampliació de la capacitat de vehicles que es pot utilitzar a la línia de metrobus és un criteri molt més important en termes de negoci que no pas ampliar la flota de vehicles. Actualment, s'utilitzen dos carrils a la carretera E5, només anada i tornada. Això limita el nombre de vehicles a utilitzar. Per aquest motiu, estem treballant per maximitzar l'ús de la capacitat existent en lloc d'ampliar la flota de vehicles. Per tant, tenim previst adquirir vehicles de gran capacitat per utilitzar-los a la línia de Metrobus.
ELS AIRE CONDICIONAT, UNA DE LES QUEIXES MÉS, S'HAN CANVIAT
- També hi ha un problema de ventilació al metrobus de tant en tant. Mentre alguns conductors presten atenció, altres poden apagar la ventilació amb una aplicació arbitrària. Quina solució tens per a això?
-En els anys anteriors vam rebre queixes més freqüents sobre aquest tema, però ja no rebem moltes queixes sobre aquest tema. De fet, molts dels nostres ciutadans reben correus electrònics d'agraïment sobre aparells d'aire condicionat. Perquè l'any 2012 vam substituir tots els aparells d'aire condicionat dels nostres vehicles per aparells d'aire condicionat d'alta capacitat. També fem manteniment periòdic. També hem aplicat una pel·lícula als vidres dels nostres vehicles de la línia del Metrobus perquè no passi el sol a l'estiu. Així que tècnicament, no tenim cap mancança. Tampoc és possible que els nostres conductors apaguin la ventilació de manera malintencionada. Potser hi ha una condició de mal funcionament. En cas contrari, tots els nostres conductors han rebut instruccions específiques perquè utilitzin els aparells d'aire condicionat a ple rendiment.
PROJECTE METROBUS GEGANT
- Tot i que Metrobus és una molt bona inversió, hi ha interrupcions puntuals. Quin tipus de reaccions rep de la ciutadania davant aquests problemes i quin tipus de solucions produeix?
-Com que el metrobús és una línia molt concorreguda, la gent sol estar nerviosa. Això es pot entendre fins i tot per la manera com els passatgers pugen als vehicles al matí i al vespre. Quan hi ha una espera per aglomeració, mal funcionament, accident o un problema relacionat amb la seguretat fora de nosaltres, la paciència i tolerància dels ciutadans respecte a situacions similars viscudes en línies normals no es viu a la línia de Metrobus. Els 5 minuts previstos al metrobús poden semblar molt més llargs per a la gent. La multitud i la tensió de la gent a l'estació poden posar els ciutadans més nerviosos psicològicament. Aleshores augmenten les queixes que se'ns reflecteixen. En aquests casos, enviem immediatament els nostres vehicles a aquestes estacions afegint vehicles. Informem els nostres passatgers amb els anuncis que fem. En cas d'accident, responem a l'incident amb els nostres vehicles d'emergència, que esperen a les zones apropiades dins de la línia en un termini de 5 minuts. Hem signat un protocol de 24 mesos amb TÜBİTAK per tal d'augmentar l'eficiència tant de Metrobus com de totes les nostres línies d'autobús i per prendre precaucions davant futurs problemes. Amb aquest projecte que vam iniciar, tornarem a optimitzar el nostre metrobus i totes les línies d'autobús i crearem una estructura de línies més flexible. A més, aquest estudi el realitzem, totes les nostres línies metro, tramvia, tren, via marítima, etc. També és de gran importància pel que fa a garantir la seva integració amb altres sistemes. Si aquest projecte, que creiem que serà un model exemplar que redueix el temps d'espera i de viatge dels nostres passatgers a les parades, assoleix el seu objectiu final, tot el sistema de transport sota la responsabilitat de l'IETT esdevindrà còmode, ràpid, fiable i integrat per cobrir la demanda de viatges cada cop més gran.
AQUÍ TENIU EL PROJECTE GEGANT DE TUBITAK
Amb el “Projecte de Línia de Transport Flexible” que realitzarà TÜBİTAK per a IETT, es realitzaran estudis per augmentar la comoditat, la velocitat, l'eficiència i la capacitat de les línies de metrobus i bus.
Es va signar un protocol de "Flexible Transportation Line Project" entre TÜBİTAK i IETT per investigar els problemes experimentats a les línies de metrobus i autobusos a Istanbul i trobar mètodes per resoldre'ls. En l'àmbit de l'acord signat, es faran diversos arranjaments fent radiografies del transport públic a Istanbul.
El “Projecte de línia de transport flexible” constarà de dues fases. En una primera fase, que tindrà una durada de sis mesos, es realitzaran estudis d'anàlisi, modelització i simulació de sistemes per augmentar la capacitat del sistema BRT. En una segona fase, s'examinaran les línies d'autobús pel que fa a les parades, els viatgers i els vehicles. El projecte, que pretén transportar viatgers de manera més eficaç i còmoda, tindrà una durada de 2 anys i constarà d'un intens paquet de treball. S'ha subratllat que la feina a fer és un procés d'optimització que permetrà augmentar la capacitat tant de les línies de metrobus com d'autobús.
Es pensa que la capacitat, l'eficiència i la comoditat dels sistemes de metrobus i bus, que s'incrementaran amb la implementació dels resultats del projecte, també contribuiran a la solució del problema crònic del trànsit.