Un dels favorits de les empreses constructores de trens negres: dues de les locomotores de vapor, que van ser testimonis d'una època però que van donar pas a les locomotores dièsel i elèctriques amb la tecnologia en desenvolupament, s'han destinat a filmacions i rodatges comercials sota demanda en els últims anys.
Els viatges de les locomotores de vapor, que van sucumbir a la tecnologia, van començar a disminuir després de 1978 amb la introducció de les locomotores dièsel i elèctriques. Algunes de les locomotores de vapor, que van ser completament abolides cap a l'any 1990, van ser desballestades i algunes van ser portades a museus.
Dues locomotores de vapor, que actualment es poden utilitzar a Uşak i Konya pels Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia (TCDD), s'han convertit en un dels favorits dels operadors turístics i les companyies de producció cinematogràfica en els últims anys. Les dues locomotores s'han utilitzat recentment en pel·lícules, anuncis i viatges turístics.
El director de l'estació de TCDD Uşak, Himmet Akçay, va dir en una declaració al corresponsal d'AA que hi ha 13 locomotores de vapor a Uşak i 11 d'elles es van deduir de l'inventari perquè estaven inactius i inutilitzables.
Explicant que hi ha una locomotora de vapor en funcionament a Uşak i que s'utilitza en rodatges cinematogràfics i comercials i viatges turístics, Akçay va dir:
"Les nostres locomotores de vapor es van fabricar a Alemanya als anys 1930 i 1940 i van funcionar fins als anys 1990. Amb la introducció de les locomotores dièsel i elèctriques, les màquines de vapor van ocupar el seu lloc en les profunditats de la història, ja que la seva tracció era més feble. De moment, tenim dues locomotores de vapor en funcionament, a Uşak i Konya, a Turquia. Aquests es destinen a rodatges cinematogràfics i comercials amb les instruccions que rebem després de fer el contracte a Ankara. Com que el tren a Konya i el trànsit allà són intensos, els tiroteigs solen fer-se a Uşak”.
"Participen en una mitjana de 5-6 produccions a l'any"
Cemil Çavdar, el mecànic de la locomotora de vapor a Uşak, va declarar que va començar a treballar a TCDD com a bomber al taller de manteniment d'Afyonkarahisar Loko el 1981, i després va treballar com a bomber en locomotores de vapor a Uşak entre 1983 i 1990.
Afirmant que va servir al tren durant anys tirant 10-15 tones de carbó al forn, segons la càrrega, Çavdar va explicar el funcionament de la locomotora de la següent manera:
“Per poder moure les locomotores de vapor, primer comença a cremar amb la llenya del forn, després es tira el carbó. Tanmateix, l'aigua bull a la caldera i així obtenim vapor. El pistó de la locomotora es mou baixant els vapors als cilindres a través de les canonades i aportant compressió, que fa moure el sistema de ferro connectat a les rodes, d'aquesta manera es mou la locomotora.
Çavdar va afirmar que les locomotores de vapor s'utilitzen ara en rodatges cinematogràfics i comercials i participen en una mitjana de 5-6 produccions a l'any, "La fem servir connectant una locomotora dièsel a la part posterior dels vagons durant els rodatges. Com que el trànsit del tren continua a la línia, mantenim una locomotora dièsel darrere d'ella per seguretat en cas d'avaria".
Sigues el primer a comentar