Túnel d'Euràsia Marmaray

Túnel d'Euràsia Marmaray: Marmaray, que es va posar en servei el 29 d'octubre de 2013, és un dels projectes importants del món, que ofereix un transport ferroviari ininterromput sota el mar entre els costats asiàtic i europeu. L'estació de Sirkeci, que és l'estació més profunda de la línia de Marmaray, no es va posar en ús a causa dels preparatius incomplets.

Es van completar els preparatius i es va posar en servei a partir de l'1 de desembre de 2013. Els primers 15 dies de servei van ser gratuïts i la intensitat va ser indesitjable, en part per participar en viatges històrics entre dos continents. Després d'esperar que la intensitat disminuís i l'ambient es calmara, vaig decidir fer el meu viatge històric entre dos continents.

Vaig entrar a l'estació de Sirkeci, que té una profunditat de 60 metres, des de l'estació de tren de Sirkeci. Per arribar a l'andana vaig fer servir 4 escales mecàniques i vaig caminar per passadissos molt llargs. Vaig trigar més de 10 minuts a arribar a l'andana. Una ruta pensada per a gent jove i enèrgica. Primer, vaig agafar el tren fins a la plataforma de Yenikapı.

Volia veure els arranjaments a l'entrada de l'estació de Yenikapı i fer fotos. Uns minuts més tard vam arribar a Yenikapı. L'estació de Yenikapı de Marmaray és com un museu. Les parets estan adornades amb obres que reflecteixen objectes que fan retrocedir la història de la ciutat 8 anys. Va ser molt bonic, em va agradar. Em vaig sentir com si visités un museu històric.

Vaig saber que es va signar un protocol entre l'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul, Kadir Topbaş, i el president del Consell Executiu de la Capital Europea de la Cultura d'Istanbul 2010, Şekip Avdagiç, per convertir l'estació de Marmaray Yenikapı en una "estació de museu". Comprendre la vista del museu amb torniquets a l'entrada de l'estació

El 2004, els Museus Arqueològics d'Istanbul van iniciar una important excavació de rescat a Yenikapı dins l'àmbit dels projectes del metro de Marmaray, un dels projectes més importants de la ciutat. Per primera vegada en la història d'Istanbul, s'estaven realitzant excavacions arqueològiques en un dels ports bizantins. L'antic port, situat a la desembocadura del rierol Lykos/Bayrampaşa que s'estén a la ciutat, va oferir als arqueòlegs alguns dels tresors més grans del món. Les restes otomanes es van trobar per primera vegada a l'àrea d'excavació de més de 58 000 m2 en total.

Aleshores, només un metre per sota del nivell del mar actual, es va arribar a un dels ports més importants de Constantinoble i dels ports més grans coneguts del món antic, el Port de Teodosi. Es va revelar el port de Theodosius. A més de 37 vaixells enfonsats, es van trobar 47 mil artefactes exposables i 8 mil 500 petjades que daten de fa 2 mil 68 anys.

Alguns dels elements que simbolitzaven les excavacions arqueològiques on es van desenterrar milers d'artefactes decoraven les parets de l'estació de Yenikapı. He de dir que em va agradar molt. Segons la informació que vaig obtenir d'Internet, l'emissora organitzada per l'escultor i artista de vidre Reyhan Çezik i l'enginyer químic Oktay Güner va ser decorada amb una obra d'un any. Una de les imitacions més properes dels naufragis de l'estació és el naufragi conegut com YK12. YK12, que ha sobreviscut fins als nostres dies amb la major part de la seva càrrega conservada al seu lloc sense desintegrar-se, té una importància especial entre els naufragis trobats.

El naufragi YK8, d'uns 12 metres d'eslora i que era una embarcació marítima i petita de càrrega, data del segle IX. El vaixell, que s'enfonsà amb moltes àmfores i fins i tot objectes personals del capità, molt probablement es va enfonsar durant la forta tempesta anomenada "Çaçak", que es va produir durant els mesos d'estiu.

Al compartiment del capità s'han trobat un fogó, una cassola, un got i una cistella de vímet amb pinyols de cirera. Els pous de cirera que es troben a la cistella de vímet proporcionen pistes sobre el moment en què es va enfonsar el vaixell. En conseqüència, el vaixell es va enfonsar al maig, potser mentre portava mercaderies a les celebracions de la fundació de la ciutat.

A partir de les formes i estructures de les àmfores trobades, es va estimar que provenien de les proximitats de Ganos/Tekirdağ o Crimea i que portaven vi. Aquesta rèplica, la imitació de YK12, es va fer exactament reduint la mida en un 25 per cent. Es va col·locar sobre un mar de vidre calent per fer-lo veure millor i cridar l'atenció.

Es van fabricar a mà 2 peces de vidre per al mar amb vidre calent i enganxades aquí. També hi ha llibres de pedra i capes de troballes que simbolitzen les excavacions a l'estació. Després de fer les meves fotos, vaig baixar a l'andana per pujar al tren que em portaria a Üsküdar. Els mosaics de vidre de les parets dels passadissos que vaig baixar fins a l'andana també em van cridar l'atenció i van ocupar el seu lloc al meu arxiu fotogràfic.

Com que ens trobàvem en una zona horària durant l'horari laboral, l'andana i els vagons estaven força deserts, arribem a l'andana d'Üsküdar 5 minuts després de pujar al tren. Aquest va ser un gran resultat. Va ser realment fantàstic poder arribar al continent europeu des del continent asiàtic sota el mar en cinc minuts. Fem un breu cop d'ull a la seva història, agraint als qui han contribuït des del sultà Abdülmecit.

Un dels somnis del sultà Abdülmecit a la dècada de 1860 era el projecte Marmaray. Ell ho va pensar i el va dissenyar, però el veritable pas pel que fa a Marmaray el va fer el sultà Abdülhamit II. Va fer que francesos, britànics i alemanys preparessin projectes el 2, 1892 i 1902. Tot això es va interrompre quan va ser destronat el 1904. Durant l'època republicana, a finals dels anys setanta, el projecte va passar a primer pla.

Tanmateix, el principal treball del projecte es va dur a terme durant el període Turgut Özal per al pas de vehicles amb rodes de goma. No va passar. L'any 1999, en temps de Bülent Ecevit, s'imposaren les opinions a favor d'un sistema ferroviari i es va signar un contracte en principi amb els japonesos. Tanmateix, no va poder tornar a passar perquè el terratrèmol de 1999 va devastar el nostre país. Finalment, els treballs que van començar l'any 2004 es van completar i es van posar en servei el 29 d'octubre de 2013, tot i que es van retardar a causa de les excavacions de Yenikapı.

Font: akincimehmet44.com