Road Keeper viu els seus últims dies

The Road Watchman viu els seus últims dies: 'The Road Watchman' és la història de Mustafa Doğan, que fa 38 anys que fa obres de manteniment, reparació i reparació de carreteres per als ferrocarrils estatals. Mustafa Doğan (1975 anys), que va començar a treballar com a treballador als Ferrocarrils Estatals (DDY) el 57, és un dels vigilants del ferrocarril. A l'alba s'inicia la feina entre les baranes de ferro fred. El ferrocarril es confia als guàrdies amb parts de 10-15 km en moltes regions. El vigilant del ferrocarril, que cada dia controla la zona de la qual és responsable amb passos pesats, ha de vetllar per la confiança.

CAMINANT 20 KM CADA DIA

Afirmant que va caminar uns 20 km durant la seva jornada laboral, Mustafa Doğan explica com d'apassionat és la seva feina. Segons els rumors, tot i que la guàrdia viària està en els seus últims mesos, els vehicles automàtics controlaran els ferrocarrils a Turquia amb la transició al tren d'alta velocitat.

85 MIL KM DE CARRETERA REFERIDA

Mentre controlava la regió de la qual va ser responsable durant exactament vint anys, va caminar 85 quilòmetres, suficients per donar la volta al món dues vegades. Quan Aşık Veysel va dir "Estic en un camí llarg i estret, vaig de dia i de nit", és com si fes la definició professional dels vigilants del ferrocarril.

Cada matí va a l'inici del camí amb il·lusió com el primer dia de professió. Passa amb cura cada metre del quilòmetre que recorre, com si fos el primer. Inspecciona minuciosament milers de conjunts que subjecten els rails i les travesses, parant atenció a l'esquerra i a la dreta de la carretera. S'ha produït un esllavissament, s'ha caigut una pedra a la carretera, s'ha afluixat el cargol o s'ha caigut la rosca? - Arregla a l'instant petites avaries amb eines manuals i notifica a l'interessat les avaries i irregularitats importants.

MIRA PRIMER EL FIDEICOMISAMENT, DESPRÉS LA CASA

Estava a casa després del terratrèmol de 1998 a Adana. Tot i que no és al seu districte, corre a mirar el pont del ferrocarril de Varda, que ell anomena "la confiança del nostre estat", després ve i revisa casa seva.

Dia i nit, Qatar treballa per garantir que el trànsit flueixi amb seguretat i que els passatgers arribin a temps per a la càrrega. El vigilant del ferrocarril treballa 10 hores i està preparat per treballar les 24 hores del dia. La prioritat no és congelar, fer fred o suar a la carretera, sinó tenir la via oberta i acabar l'obra. Es passa la vida a les carreteres. Els seus amics són els metres de trens que hi passen, milers de passatgers i tones de càrrega.

Al cap de vint anys, el guardacarreter Mustafa Doğan es converteix en sergent Mustafa. El sergent Mustafa continua treballant entre les estacions de Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, que és una regió perillosa i important per a l'HNV per la naturalesa del terreny i les dures condicions naturals. Entre les estacions de Belemedik-Hacıkırı, hi ha un pas de túnel de 4 quilòmetres amb una longitud de 10 quilòmetres i una longitud de XNUMX quilòmetres.
La fauna i els assentaments estan entrellaçats entre ells. No hi ha ningú que treballi en aquesta regió i no tingui reumatisme.

“LA CARRETERA HA CANVIAT I ELS TRENS”

Ara s'estan reestructurant els ferrocarrils. Ara el títol de sergent Mustafa és oficial de manteniment i reparació de línia. El canvi de títol no va disminuir el pes de la tasca, al contrari, va imposar noves responsabilitats. Però els treballadors continuen anomenant-lo "sargent". No és només el títol el que ha canviat, sinó que els trens elèctrics d'alta velocitat han substituït els trens rugents.

"La carretera ha canviat i els trens també", diu el sergent Mustafa. Ha tingut un accident recentment. Estava a vint metres de distància quan vam sentir la seva veu. Amb prou feines ens hem llençat al costat de la carretera”, diu.

ROAD WATCH VIU ELS SEUS ÚLTIMS MESOS

Els materials que utilitzen també han canviat. "Estàvem utilitzant làmpades de carbur dels alemanys d'aquesta manera. Avui en dia, utilitzem il·luminació led, llums frontals, il·luminació alimentada amb piles. En cas de perill, es feien servir petards i llums il·luminades de color vermell-verd, mentre que els telèfons mòbils i les ràdios s'utilitzaven en llocs on no ho era. Ara van a treballar en autocars. El sergent Mustafa va dir: "Ha canviat molt. Després del vapor, van aparèixer els primers trens amb 24 mil cavalls de força. Després cabines mitjanes britàniques, després locomotores de 22 mil CV. Ara, en aquesta rampa, hi ha 850 mil cotxes dièsel que porten 33 tones de càrrega". El més popular és el Tren d'Alta Velocitat. Fins i tot quan escolto el teu nom

s'emociona. No obstant això, la guàrdia viària està en els seus últims mesos. Amb la transició al tren d'alta velocitat, els vehicles automàtics començaran a controlar els ferrocarrils a Turquia.