La sang vital del ferrocarril de Kardemir

Kardemir és l'ànima del ferrocarril: Kardemir, la primera fàbrica de ferro i acer integrada de Turquia i l'única empresa que produeix productes llargs a base de mineral, està experimentant l'emoció de la fàbrica de rodes del ferrocarril, que pretén posar en servei el 2016. El director general Fadıl Demirel, amb qui vam parlar de tot, des dels èxits que va fer Kardemir fins a un dels ànims de la indústria turca, passant per la seva visió i missions; "La nostra empresa ha adoptat fer de Karabük el centre de producció de materials ferroviaris com l'estratègia més bàsica", diu.

Kardemir, que ha dut a terme el projecte, la fabricació i el muntatge de moltes instal·lacions industrials des de la seva creació, es coneix com les "Fàbriques de fabricació de fàbriques" a Turquia. També és molt apropiat dir que Kardemir és una escola per a moltes empreses. A més, l'empresa, que atorga la màxima importància als projectes de responsabilitat social, continua apropant als sectors joves educats i innovadors del futur, especialment amb les seves inversions a la Facultat de Ciències Econòmiques i de l'Administració, Institut del Siderurgie i Recerca i Centre de desenvolupament al campus de la Universitat de Karabük. A més de totes les novetats que va aportar al sector, Kardemir manté la seva característica de ser l'únic fabricant de carrils del nostre país. Kardemir, que ha estat un dels principals actors en els projectes de sistemes ferroviaris en augment recentment, està experimentant l'emoció de la fàbrica de rodes del ferrocarril. el director general de Kardemir, Fadıl Demirel; "El període d'inversió està previst per a 3 anys i es pretén completar la inversió a finals del primer semestre del 2016 i adquirir el primer producte a principis del segon semestre del 2016", afirma.
Ens agradaria saber de vostè sobre el lloc de la indústria siderúrgica a l'economia turca. La siderúrgia és un dels sectors més exportadors, i hi ha moltes empreses siderúrgiques entre les més grans del nostre país.

La indústria siderúrgica turca és un dels sectors exportadors més grans del nostre país. Les exportacions totals d'acer de Turquia el 2012 van assolir els 17 milions de 152 milions de dòlars i van assolir l'151,8 per cent de les exportacions totals de Turquia de 11,2 milions de dòlars, convertint-se en el segon sector exportador més gran després de la indústria de l'automoció. Si es tenen en compte els components de maquinària, vaixells i iots, i productes siderúrgics indirectes de la indústria de l'automòbil, la participació indirecta del ferro i l'acer a les nostres exportacions arriba al 30 per cent. Això és un senyal que el nostre país és ara un país siderúrgic.

Les empreses de la indústria siderúrgica lideren la llista de les 500 millors empreses de Turquia; Hi ha 50 empreses siderúrgiques entre les 13 primeres empreses. Turquia també es troba en una posició assertiva al món amb la seva producció de ferro i acer. El nostre país ocupa el vuitè lloc dels països productors d'acer més grans del món.

Podria donar informació sobre els productes Kardemir i els sectors als quals atén?

Com sabeu, Kardemir és l'únic fabricant de ferrocarrils del nostre país. No hi ha cap altre fabricant de ferrocarrils que Kardemir al nostre país i entre els països de la regió, incloent vies de tren d'alta velocitat de fins a 72 metres de llargada. A més, Kardemir és l'únic establiment del nostre país en la producció d'acer estructural de fins a 750 mil·límetres d'ample. Al servei de la indústria amb més de 40 tipus d'acer estructural, Kardemir també produeix ferro brut, flors, palanquilla, acer de construcció nervada, ferro d'angle, pals de mines, coc i subproductes de coc, i proporciona inputs bàsics per a la construcció, la mineria i el transport. i sectors industrials.

Podria parlar breument de les inversions de Kardemir que han donat un gran impuls a l'economia regional i nacional?
La nostra empresa ha adoptat la visió de "produir almenys 3 milions de tones d'acer amb poder competitiu mundial mitjançant la producció de productes que no es produeixen a Turquia". La nostra empresa, que fa passos ferms per assolir aquest objectiu, continua intensament les seves activitats inversores. En aquest context, durant el primer semestre de 2011 es van posar en funcionament la nova Fàbrica de Sinter i l'Alt Forn número 1, la nova Fàbrica de Calç l'any 2012 i la Nova Instal·lació de Colada Contínua a principis de 2013. A més, el mes passat es van finalitzar i començar la producció la nova central elèctrica de 50 MW i la nova planta de coc amb 70 forns. D'altra banda, els estudis continuen amb rapidesa sobre els projectes d'augment de la capacitat productiva de l'acer, les inversions en el nou alt forn i el nou Laminador de Rod (gros rodó) i Coil, i l'establiment d'una instal·lació d'enduriment de rails al Laminador de perfils de ferrocarril. Amb els projectes d'inversió especificats, s'assoliran les capacitats previstes.

La nova laminadora de rodes i bobines tindrà una capacitat de producció de 700 mil tones/any i agradarà principalment a les indústries de fabricació d'automoció i maquinària. A les instal·lacions es podran produir productes d'alt valor afegit, que actualment no es produeixen al nostre país i que s'adquireixen de l'estranger. El període d'inversió previst és de 2,5 anys. Està previst que la inversió estigui enllestida a finals del 2015. Amb el Rail Hardening Facility per produir els rails endurits amb suro, es produiran els rails endurits amb suro que necessita el nostre país i que actualment es cobreixen amb les importacions. La nostra empresa també realitza importants inversions en el camp de l'energia. Central amb una potència de 50 MW i Central Hidroelèctrica amb una potència de 22,5 MW constitueixen les nostres importants inversions en el camp de l'energia.

La central elèctrica de 50 MW genera energia elèctrica utilitzant el residu després de l'ús de gas de coc, gas d'alt forn i gasos convertidors d'acer alliberats com a subproductes de les instal·lacions d'alts forns, bobines de coc i plantes d'acer. És una inversió mediambiental important, ja que permet l'ús de subproductes gasos residuals. Projecte HEPP, la nostra filial ENBATI A.Ş. es manté per Està previst que la inversió estigui enllestida el 2014. Amb aquestes inversions, la nostra empresa produirà amb els seus propis mitjans tota l'electricitat que necessiti, i estarà en condicions de vendre l'excedent.

Els sistemes ferroviaris s'han convertit en un dels principals temes de l'agenda a Turquia. Com valoraries el potencial actual dels sistemes ferroviaris al món i al nostre país?

Quan s'examinen les infraestructures ferroviàries del nostre país, es veu que no es van fer inversions significatives fins els darrers anys, i es van satisfer les inversions fetes els primers anys de la República. Per això, en els anys transcorreguts, s'ha produït un important desequilibri en el sector del transport del nostre país, a diferència dels països desenvolupats, el transport per carretera ha guanyat pes i el transport ferroviari s'ha quedat endarrerit.

S'ha adoptat com a política estatal per eliminar aquest desequilibri en el sector del transport i augmentar la quota del transport ferroviari en el sector, i s'han fet importants inversions en el sector del transport ferroviari en els darrers anys.

En el "Pla Director del Transport" elaborat pel Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions de TR, el transport ferroviari es va considerar un tema important, i es va esmentar que l'eliminació del desequilibri en el sistema de transport depèn en gran mesura de la capacitat d'atraure la demanda. que ha triat la carretera al ferrocarril. Es pretén augmentar la participació del ferrocarril, que es preveu que sigui el mitjà de transport més important del futur en el Pla Director del Transport, en el transport total i així crear un sistema de transport equilibrat i saludable. En aquesta direcció, TCDD ha determinat els seus objectius estratègics. Alguns d'aquests projectes que es pretén dur a terme fins al 2023 són els següents: Ampliació del parc de trens d'alta velocitat i parc de locomotores, ampliació del parc de vehicles de vagons de mercaderies i passatgers, renovació de les línies existents, construcció de 10 mil quilòmetres d'alta velocitat. línies de tren, la construcció d'una nova línia ferroviària convencional de 4 mil quilòmetres, el projecte Marmaray s'ha completat i 700 milions de passatgers es transporten anualment, el projecte EgeRay es completa, el projecte BaşkentRay s'ha completat, s'estableixen centres logístics, la quota del ferrocarril augmenta fins al 10 per cent en passatgers. transport i un 15 per cent en transport de mercaderies, transport de mercaderies fins a 200 milions de tones/any Augmentar la participació del sector privat en les operacions ferroviàries fins al 50 per cent, producció de trens d'alta velocitat al nostre país, augmentar la participació del sector privat en el producció i manteniment de vehicles remolcats i remolcats.
Quan s'examinen els objectius marcats pel TCDD, es veu que les inversions realitzades en el sector ferroviari seguiran augmentant.

Una altra novetat important pel que fa al transport ferroviari és la Llei de "Liberalització del transport ferroviari", que es va publicar al Butlletí Oficial i va entrar en vigor l'01.05.2013. Amb aquesta llei, les empreses privades podran construir la seva pròpia infraestructura ferroviària i operar a la xarxa ferroviària nacional. L'objectiu més important de la liberalització es considera augmentar la proporció dels ferrocarrils en el transport de mercaderies.
Els plans del TCDD per al transport ferroviari i la liberalització del ferrocarril i l'entrada del sector privat al transport ferroviari mostren que la importància del transport ferroviari augmentarà encara més. Paral·lelament a l'augment del transport ferroviari, els parcs de locomotores, vagons i altres vehicles de transport ferroviari tant de TCDD com del sector privat augmentaran de manera significativa. En aquest sentit, es preveu que el sector del transport ferroviari al nostre país sigui un mercat en creixement.

Quan es va establir el laminador de ferrocarrils i perfils de la vostra empresa? Podem obtenir informació sobre la capacitat de producció anual, exportació i cartera de clients de la instal·lació?

La laminadora de ferrocarrils i perfils es va posar en funcionament l'any 2007. Té una capacitat de 450.000 tones/any. És l'única instal·lació entre el nostre país i els països de la regió que pot produir tot tipus de rails de fins a 72 metres de llargada, així com grans perfils de fins a 750 mm d'ample, angles de fins a 200 mm d'ample i gruixuts rodons i alts. acers de fabricació de qualitat de totes les mides fins a 200 mm de diàmetre. Amb la inversió en ferrocarril i laminació de perfils, la nostra empresa, que satisfà totes les necessitats ferroviàries dels ferrocarrils estatals de la República de Turquia (TCDD), s'ha convertit en una empresa que pot exportar a tots els mercats mundials, especialment a països regionals com Síria, Iran. i l'Iraq.

En quina fase es troben les obres de la Fàbrica de Rodes del Ferrocarril? Quan s'acabarà la planta i quan entrarà en producció? Quina és la capacitat actual que planifiqueu?

Al nostre país no hi ha fabricant de rodes de ferrocarril i la necessitat de rodes es cobrir amb les importacions. El nostre país és un importador net de rodes de ferrocarril. El mercat de les rodes de ferrocarril, totalment cobert per les importacions, és un mercat important per a la nostra empresa. A la nostra empresa, que té l'avantatge de ser una instal·lació integrada, la majoria dels graus d'acer es poden produir segons estàndards internacionals, inclosa la qualitat de l'acer de les rodes de ferrocarril. La roda del ferrocarril es troba a la classe de productes d'acer especial d'alt valor afegit. El mercat de l'acer qualificat és un mercat important per a Kardemir. La producció de rodes de ferrocarril, que és un producte d'alt valor afegit, està en línia amb l'objectiu estratègic de la nostra empresa de produir acer especial.

La instal·lació és una part important de la nostra estratègia per produir productes amb alt valor afegit. A la instal·lació que s'ha d'establir es produiran rodes de vagó de mercaderies i passatgers i rodes de locomotores. Es realitzarà una inversió de 200 milions de dòlars per a la instal·lació, que tindrà una capacitat de producció de 140 mil unitats/any. Es va signar un contracte amb una empresa estrangera per al projecte. El període d'inversió està previst per a 3 anys i es pretén completar la inversió a finals del primer semestre de 2016 i adquirir el primer producte a principis del segon semestre de 2016.