Aspirar els lavabos als trens per 5 milions

WC al buit per 5 milions als trens: es va revelar que TCDD, que va decidir canviar als lavabos al buit als trens, va pagar 65 milions 2 mil dòlars (300 milions 5 mil TL) per 60 lavabos de vagons.
A l'informe d'auditoria del TCDD 2012 del Tribunal de Comptes, van cridar l'atenció les xifres abonades pel canvi als lavabos al buit dels trens. TCDD ha decidit abandonar el sistema de divulgació directa de les despeses de lavabo, que actualment s'utilitza en alguns trens. Es va decidir que aquest sistema provocava contaminació ambiental al ferrocarril i provocava greus problemes de salut als residents dels voltants, i es va fer el pas de canviar a un vàter al buit.
ES FARÀ PER A 318 VAGONS
Mentre que els vàters al buit eren necessaris als vagons de passatgers de nova subministrament, els vàters al buit estaven disponibles en els trens d'alta velocitat. TCDD va iniciar un estudi l'any 2009 per implementar lavabos al buit en altres vagons de passatgers. Dins de l'organització; Es preveia subministrar i instal·lar sistemes de vàter al buit en 581 vagons de viatgers amb aire condicionat tipus TVS366, d'un total de 947 vagons de viatgers, 318 amb aire condicionat i 2000 sense aire condicionat.
NO OFERTA PER A LA PRIMERA LICITACIÓ
En aquest sentit, quan no es van rebre ofertes per a la licitació celebrada per l'Oficina de Tracció l'any 2009, l'any 2010 es va celebrar una nova licitació. En l'informe del Tribunal de Comptes, es va revelar que en la segona licitació de 2000 vagons de passatgers del tipus TVS65 es va signar un contracte per 2 milions 300 mil dòlars. La durada es va determinar en 300 dies per al lliurament, 700 dies per a la garantia i 1024 dies en total. El contracte es va signar l'11 de gener de 2011. El 2011, es va muntar el primer prototip de vàter al buit al vagó i es va lliurar als funcionaris del TCDD. La comissió d'acceptació formada per la institució va rebutjar el primer prototip. La comissió va aprovar el segon prototip de lavabo elaborat després de completar les deficiències identificades. El 14 de setembre de 2011, l'empresa va rebre instruccions per començar la producció en massa.
En el seu informe, el Tribunal de Comptes va assenyalar que "2013 dels 65 vagons estaven enllestits i nou estaven en fase d'acceptació" en la data de la seva auditoria d'agost de 56, i va afirmar que les compres s'havien acabat.