Durant molt de temps al nostre país, no havíem recorregut un llarg camí pel que fa al desenvolupament de les xarxes de transport. Per suplir la deficiència, en primer lloc, s'han hagut de construir plataformes on els vehicles de transport poguessin moure's, venir i atracar. Aquí vam començar primer amb camins dividits. Després d'això, van començar les nostres obres del ferrocarril. Les obres del metro han començat a les nostres ciutats. Ara és el teu torn; Va venir a produir els vehicles que hi circularan, les places, els ports i els vehicles que utilitzaran aquestes vies.
Avui dia, alguns dissenys d'automòbils produïts a Turquia es fan al nostre país. Potser hi ha dissenys que fem al 100% aquí. Però aquests dissenys no pertanyen al nostre país. És propietat d'aquesta empresa, d'aquesta marca. Per tant, encara que els teus enginyers hi treballen; No ets el propietari i no tens dret a estalviar. Has de comprar la peça que vol al lloc que diu al preu que dóna. Si el disseny i la propietat ens pertanyen, podem subministrar aquests components més barats que el món, potser amb millor qualitat, i oferir-los com a servei a la nostra gent i al món. Hem perdut el temps al cotxe! Però hi ha molt que es pot fer. Nosaltres també ho aconseguirem.
Amb la bona feina del nostre Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, va arribar el moment dels ferrocarrils. Abans no teníem rails, així que podem fer funcionar aquests vehicles. Les nostres ciutats no estaven tan desenvolupades que hauríem d'utilitzar el tramvia i el metro. Ara és una necessitat. Hi havia un mercat així a Turquia. Aspirem a produir els vehicles d'aquest mercat XNUMX% nacional. També hi ha exemples d'èxit d'això. Com les marques Silkworm, Panorama, Talas, Green City LRT, Istanbul Tramway. Estem orgullosos. Viatgem amb orgull i confiança en ella, dient 'la nostra propietat'. És una novetat molt important per al nostre país.
Som conscients dels passos importants que hem pres amb el clustering? Les empreses estrangeres, amb les quals no ens vam poder reunir, passen la porta i ens coronen a última hora, amb la declaració que només "es farà una contribució nacional del 51 per cent" a l'especificació, ara vénen a Turquia en delegacions per fer negocis. junts. L'exigència interna del 51 per cent va obrir l'horitzó. Un altre pas igual d'important és agrupar els estudis. De fet, avui sempre hi ha clústers darrere de les marques globals.
En obres on el comprador és majoritàriament públic, cal crear estructures sòlides per no veure's afectat per les onades a temps. L'objectiu principal d'aquesta forta estructura és; L'objectiu del clúster és fer produccions i fer altres produccions amb les seves capacitats ocioses. El millor exemple d'això es pot veure a la indústria de la defensa. Perquè a la indústria de la defensa no és possible fer la mateixa feina els 20 dies de l'any durant 365 anys. Els projectes es desenvolupen d'acord amb les necessitats de les Forces Armades. Treballar d'aquesta manera és essencial.
L'establiment del clúster de sistemes de transport ferroviari d'Anatòlia (ARUS) és tan important com afegir un requisit de licitació del 51 per cent a les especificacions de la licitació. Totes aquestes dinàmiques es van unir i Ankara va donar un altre paper a aquesta ciutat. Vam dir: "Nosaltres, com a Ankara, estem als vehicles del sistema ferroviari". Això també ens mereixem. Ens ho mereixem establint aquest clúster, també ens el mereixem com el nivell tecnològic de la indústria d'Ankara.
El preu del quilogram d'exportació d'Ankara és d'uns 23,5 dòlars. Ankara ha demostrat ser la capital de la producció intensiva en tecnologia i coneixement. Com a industrials d'Ankara, vam construir l'avió de guerra. Construïm el nostre avió de passatgers, tren, vagó de metro i tren d'alta velocitat. La tasca és senzilla; La contractació pública és en realitat l'instrument més important pel que fa a la transferència d'ingressos i la tecnologia orientadora. La contractació pública no es tracta només d'aconseguir el millor pel més barat. De vegades és molt més important comprar el més car pel que fa a la producció nacional i l'economia del país.
Els sistemes de transport ferroviari són una gran porta d'ocupació amb una àmplia gamma de negocis. En lloc d'importar, cada peça que produïm aquí també serà un suport important per a l'ocupació en aquest país. Felicito la direcció d'ARUS i OSTİM per tots aquests esforços i els desitjo que continuïn amb èxit.
Font: Nurettin ÖZDEBİR – President de la Junta de la Cambra d'Indústria d'Ankara – www.ostimgazetesi.com
Sigues el primer a comentar