S'ha celebrat el Taller Arus-Urge: Es va celebrar a l'Hotel Crowne Plaza amb el Ministeri d'Economia, Ministeri d'Indústria, funcionaris del Ministeri de Transports, Direcció ARUS i 40 empreses ARUS-URGE.
En el taller es va parlar de la situació actual dels sistemes de transport ferroviari al món i a Turquia, el futur del sector, el potencial d'exportació i la competència.
Stephan Nel, un expert de Sud-àfrica, que també va ser convidat com a convidat al taller, va donar informació als nostres membres sobre el sector dels sistemes ferroviaris a Sud-àfrica. Sr. Les paraules més interessants de Stephan, que Turquia hauria de prendre com a lliçó, són que a Sud-àfrica, com a política estatal, apliquen un requisit de contribució nacional mínima del 65% i informen si la junta d'auditoria estatal compleix aquesta condició. i si no es compleix el requisit d'aportació domèstica del 65%, s'avisa a l'empresa que rep la licitació El 20% de la seva facturació va ser polítiques d'execució de sancions.
El sector, que va ser de 2011 milions d'euros el 146, arribarà als 2016 milions d'euros/any al mercat de proveïdors ferroviaris el 168. La quota dels proveïdors ferroviaris en el comerç mundial està augmentant. La seva participació en el PNB mundial va augmentar un 2004% entre el 2010 i el 23, arribant al 0.38%. S'espera que el mercat de proveïdors ferroviaris creixi al voltant d'un 2-3% anual de mitjana, mentre que els països d'Europa occidental, Àsia i el Pacífic i NAFTA representen el 75% del mercat. Entre 2010-2012, pel que fa a la mida del mercat en sistemes ferroviaris, 1r Xina, 2n EUA, 3r Rússia, 4t Alemanya, 5è Japó, 6è Índia, 7è França, 8è Anglaterra, 9è Itàlia i 10è Espanya.
Entre el 2010 i el 2050, es preveu una inversió de 45 bilions de dòlars EUA per a noves infraestructures viàries i ferroviàries. El 2005, la quota de mercat de Bombardier, Alstom i Siemens, els principals actors del primer Rail Systems, era del 50%, mentre que el 2012, les empreses CNR/Xina i CSR/Xina van ocupar el 1r i el 2n lloc. Hi ha hagut una competència molt seriosa entre 190 fabricants i 330 instal·lacions de producció de vehicles CER a mitjà termini.
Mercat turc:
Estat actual
• Xarxa ferroviària nacional total; 11,500 km (500 km HST, 2250 km electr., 3020 km senyalitzats)
• 13 conjunts HST, 45 Elect. Loco, 485 Loco dièsel, 108 EMU, 49 DMU, 109 Loco de maniobra dièsel
• 966 vagons de passatgers, 22,000 vagons de mercaderies (3100 vagons de mercaderies especials)
• La quota total de transport del sector privat és inferior al 5%
• Entre el 2002 i el 2013 es van invertir 15 milions d'euros
• Es preveu una altra inversió de 2013 milions d'euros entre 2023-50
Visió 2023
• Xarxa ferroviària nacional total; 26,500 km (10,000 km HST, 16,500 convencionals, 8,000 km elèct., 8,000 km senyalitzats)
• 180 nous conjunts YHT, 300 Lokos, 120 EMU, 24 DMU
• 8.000 vagons de mercaderies
• 15% de mercaderies, 10% de quota de transport de passatgers (liberalització a partir de gener de 2015!)
HAURIEM DE PRESENTAR EL MODEL XINÉS COM A EXEMPLE EN ELS SISTEMES FERROVIARIS
• Va començar les inversions ferroviàries molt tard.
• El 50% de la infraestructura actual es va construir en els darrers 50 anys
• Importants inversions als anys 2000, període màxim 2009-2010
• Crear la seva pròpia indústria mitjançant col·laboracions i transferències de coneixements
• Si bé CNR i China South no es trobaven entre els 2000 primers fabricants a la dècada de 5, avui en dia es troben entre els 2 primers.
• Entre el 2006 i el 2012, Bombardier+Alstom+Siemens va créixer un 3%,
• CNR+CSR 25% de creixement mitjà
• A la recerca de nous mercats per a l'excés de capacitat amb la desacceleració de les inversions a la Xina...
• 2000 vegades la capacitat respecte al 15 (3000 vehicles de metro/any)
• Encara tens dificultats per vendre vehicles al mercat europeu
• L'homologació del vehicle (certificació) és costosa i llarga
• També cal la certificació de les peces.
• Forts competidors i capacitat ociosa a la UE
• A causa de la transferència de tecnologia, algunes tecnologies no es poden utilitzar a la UE de moment.
• La imatge de marca encara és baixa
• La marca va entrant a poc a poc al mercat amb la seva producció de peces certificades per a fabricants.
• Es prioritzen els mercats d'Àsia, Àfrica i Orient Mitjà, que ofereixen importants oportunitats.
• Quota de mercat de vehicles de metro d'Àfrica/Orient Mitjà 72% (2011-2013)
• Quota de mercat multiunitat del sud/est asiàtic 65% (2011-2013)
Dr. İlhami Pektaş
Sigues el primer a comentar