El trambus de marca nacional entra en servei a Malatya el mes que ve: el primer trambus de marca local i nacional de Turquia TCV començarà el servei a les carreteres del centre de Malatya el mes que ve.
UN NOU VEHICLE NACIONAL, desenvolupat com a alternativa al Trambus (Troleibús + Metrobús), propulsat per electricitat, de 24.5 m de llarg amb rodes de goma, capaç de pujar pendents i capaç de transportar 230 passatgers, que no poden pujar pendents. Bozankaya Felicitam a la nostra empresa i a tots els amics que hi han col·laborat.
Quines tonterias, quina tonteria de frases! Qui va dir que el tramvia no pot sortir...? Un diari especialitzat ha de donar números i valors en lloc d'una merda de diari! La comparació és, per descomptat, encara més lògica. PERÒ el modisme esmentat aquí és simplement una merda! el correcte; Els vehicles amb rodes de goma (inclosos metrobus, trambusos, troleibús) poden pujar pendents més pronunciats que els vehicles amb rodes de ferro i, el que és més important, poden frenar en baixar.
Amb la paraula "pendent"; La longitud de la línia que s'ha d'explicar aquí és la diferència d'elevació a una distància de 1.000 metres entre els punts paral·lels A i B, i es dóna com a "Bind = Promiles [‰]" com a unitat. PENDENT: en trens (EBO, §7) a distància lliure Màx. ‰12,5 i per a la línia secundària, màx. És de l'ordre de ‰40. A les línies YHT noves, es permet ‰18 a les línies principals difícils. En el passat, s=‰25 es permetia com a excepció a les línies principals dures. Només es permet un màxim de s<‰2,5 a la zona de l'estació. L'important aquí és que el tren o un vagó es puguin aturar sols i sense relliscar encara que el fre no estigui activat.
En S-BAHN/Light-Commuter-Trens; Es permet fins a s=‰40 de pendent.
En TRAM, segons BOStrab, Annex-2, 81 Màx. Es permet un pendent fins a l'ordre de S=‰100.
A Gear-Wheel-Mountain-Trens (Zahnradbahn); el pendent admissible és de l'ordre de s=‰250.
És a dir, cada sistema de rodes pot pujar el vessant en el marc de les seves característiques i baixar des d'aquesta altitud amb un pendent determinat.
Tant per l'article, almenys sobre el sistema de catenària. alguna cosa es va donar! Quin sistema?
Quin sistema de catenària? És només l'energia presa directament de la catenària o hi ha acumuladors amortidors entremig? El receptor d'energia de la catenària, un braç de pantògraf o un tipus modern està articulat?, una fase des del cable de dalt (com un Troleibús), l'altre pal del carril d'energia des de baix? O estan tots dos de costat a prop del terra (estil Metro)? Vs., etc.? Quan el vehicle s'obre en una cantonada, la catenària continua pressionant la superfície del carril d'energia o es talla l'encesa i l'energia es subministra des del para-xocs?
Respondre a totes aquestes i preguntes semblants seria interessant!