L'accident de tren a Pamukova, en què van morir 41 persones, es tornarà a escoltar: el Tribunal Suprem no va permetre que el cas sobre l'accident de tren accelerat a Pamukova l'any 2004, en el qual van morir 41 persones, s'acomiés per prescripció. .
En declarar que la decisió de prescripció no era legal, el Tribunal Suprem va enviar el cas al tribunal local.
La decisió de prescripció dictada pel tribunal local sobre l'accident de tren accelerat prop del poble de Mekece del districte de Pamukova, en què van morir 41 persones, va ser anul·lada pel Tribunal Suprem d'Apel·lacions. El cas es tornarà a conèixer el 17 de juny de 2014.
Els maquinistes van ser declarats culpables
El 22 de juliol de 2004, 41 persones van morir i 89 persones van resultar ferides com a conseqüència del descarrilament del tren accelerat anomenat 'Yakup Kadri Karaosmanoğlu' que anava d'Istanbul a Ankara. El cas presentat sobre l'incident es va conèixer al Tribunal Penal 2n de Sakarya i la primera decisió es va donar l'1 de febrer de 2008. El cas, en què el primer conductor Fikret K. va ser condemnat a 2 anys i 6 mesos de presó, el segon conductor Recep S. va ser condemnat a 1 any i 3 mesos de presó i el conductor del tren Köksal C. va ser absolt, va ser anul·lat pel Tribunal Suprem d'Apel·lacions. Després que el jutjat local va eliminar les deficiències, l'alt tribunal va reconsiderar l'expedient i va anul·lar la decisió donada sobre els maquinistes el setembre de 2011, per segona vegada, per motius processals. El tribunal, que va decidir el cas per tercera vegada el 7 de febrer de 2012, va decidir arxivar el cas per l'expiració del termini de prescripció de 7,5 anys. Les víctimes de l'accident van portar la decisió de prescripció al Tribunal Suprem. La 12a Sala Penal del Tribunal Suprem d'Apel·lacions, que va examinar el recurs, va dictaminar que l'arxivament de les causes per prescripció era il·legal. En la sentència del Tribunal Suprem s'indicava que en els informes pericials es va constatar que el primer conductor tenia 132/8 de culpa per no complir amb el límit de velocitat i va entrar a la corba a 3 quilòmetres. Es va recordar que el segon conductor va ser culpable d'8 de cada 1 perquè no el va avisar. Es va assenyalar que l'empresa va rebre 8 de cada 4 avaries perquè el control de velocitat es va deixar només als conductors, en comptes de mesures addicionals assistides per ordinador. Es va cridar l'atenció sobre la manca de manteniment, reparació i inspecció adequats davant les negatives de la superestructura del tren d'alta velocitat.
Sigues el primer a comentar