Col·lisió de tren i minibús llançadora a Mersin

Col·lisió de tren i minibús llançadora a Mersin: en l'informe pericial elaborat sobre l'accident en què el tren i el microbús de servei van xocar al març, que va provocar la mort de 12 persones, es va determinar que l'agent no va tancar les barreres abans. l'accident.

Segons la informació rebuda pel corresponsal d'AA, en l'informe pericial elaborat a petició de la Fiscalia General de Mersin s'indicava que quan el microbús que transportava els treballadors sota la direcció de Fahri Kaya va arribar al pas a nivell, les barreres per ambdós costats estaven oberts i l'accident es va produir durant aquest temps. Es va destacar que ningú no tenia cap intenció en l'incident, que es va qualificar d'accident laboral.

A l'informe, en què s'explicava que l'oficial del pas a nivell Erhan Kılıç podria haver-se distret durant l'accident, es va assenyalar el següent:

“Sóc del parer que les barreres estaven definitivament obertes quan va passar el vehicle de servei. No és possible que el vehicle passi per força a través de les barreres. No s'ha detectat cap abrasió ni trencament a les barreres. Es va entendre que l'agent no va tancar les barreres com a conseqüència de la distracció. Estic de l'opinió que Erhan Kılıç té un 60 per cent fonamentalment defectuós en el primer grau".

A l'informe, que també incloïa la determinació que els contenidors situats prop del lloc on es va produir l'accident, afectaven negativament els angles de visió del guardabarrera i dels conductors dels vehicles, s'indicava que la Direcció General dels Ferrocarrils de l'Estat turc (TCDD) era de 30 anys. per cent principalment defectuosos perquè no hi havia prou sistemes d'avís al pas a nivell.

Es va afirmar que el conductor del microbús Kaya havia de fer control de carreteres fins i tot quan les barreres estaven obertes, per la qual cosa tenia un defecte secundari del 10 per cent en segon grau.

• Fins a 15 anys de presó

D'altra banda, en l'escrit d'acusació elaborat pel fiscal en l'àmbit de la investigació, Sinan Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Akşam, Ünal Acar, Harun Salık, Cavit Yılmaz, Kenan Erdinç a l'escena del crim, Mustafa Doygun i Halil Demir, es va recordar que va morir a l'hospital on van ser atesos.

A l'escrit d'acusació constava que les barreres estaven obertes en el moment de l'accident i el conductor va entrar al pas sense reduir la velocitat, i que la col·lisió es va produir en aquest moment.

Amb l'acceptació de l'acusació, es va presentar una demanda al Tribunal Penal 3r de Mersin contra l'oficial de barreres Erhan Kılıç i el conductor de microbús Fahri Kaya per haver causat múltiples morts per negligència d'entre 15 i 1 anys. Es va decidir no processar els dos conductors del tren.

Al districte central de la Mediterrània, el 20 de març, 12 persones van morir i 3 persones van resultar ferides com a conseqüència de la col·lisió entre el tren de viatgers i el microbús de servei al pas a nivell, i van ser detinguts el guardabarrera i el conductor del microbús.