El canal d'Istanbul es retarda, el tercer aeroport serà més baix: es necessiten 3 milions de metres cúbics de material de farciment per assolir el nivell d'elevació desitjat al nou terreny de l'aeroport.
Aquest farciment seria cobert per l'excavació del Canal Istanbul. El projecte del canal s'ha endarrerit, s'està fent un pla per reduir l'alçada de l'aeroport.
Els preparatius per a la revisió d'elevació (nivell) s'estan fent al 3r aeroport, on recentment s'ha celebrat la cerimònia de la inauguració. Les autoritats van explicar el motiu del canvi: “S'ha de disposar una certa alçada respecte al nivell del mar en el terreny on s'establirà l'aeroport. Això també s'anomena texans. Per assolir el nivell d'elevació inicialment desitjat a la terra del 3r aeroport, que consisteix en gran part per fosses, es van necessitar 2.5 milions de metres cúbics.
es requereix material de farciment. La font més gran d'aquest material de farciment va ser el projecte Canal Istanbul. Tanmateix, quan es van endarrerir les obres del canal, es va començar a parlar d'un canvi de 'cota' de l'aeroport", explica. Si es fa la revisió, l'alçada de l'aeroport serà menor que abans. Així, la quantitat d'ompliment necessari per a l'aeroport es reduirà automàticament.
LA FUNDACIÓ VA SER LLEGADA EL 7 DE JUNY
L'any passat es va concloure la licitació del 3r aeroport d'Istanbul, la licitació més gran de la història de la República. Mentre que l'empresa conjunta Limak-Cengiz-Mapa-Kalyon va guanyar la licitació amb la seva oferta de 22 milions de 152 milions d'euros, la cerimònia d'obertura de l'aeroport es va celebrar el 13 de juny, al final d'un procés de 7 mesos. A la cerimònia a la qual va assistir el primer ministre Tayyip Erdoğan, la data d'obertura de la primera fase de l'aeroport es va anunciar el 29 d'octubre de 2017. Amb el lliurament del solar i la ruptura, el treball del projecte també es va accelerar. El tema en què es centren actualment els equips és l'alçada a la qual es construirà l'aeroport i els farcits que s'hi col·locaran al seu terreny. Cal construir una gran quantitat de farciment a la regió, especialment per a les mines. Binali Yıldırım, l'aleshores ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, també va cridar l'atenció sobre els farcits que s'havien de fer i va dir: "Hem fet un forat, hem aconseguit 100 milions de lires i, a més, aconseguirem l'aeroport amb una capacitat de 150 milions de passatgers com a bonus".
FINALITZACIÓ DEL PROJECTE
Com que les obres d'Istanbul no van començar en la data prevista, es va tractar el tema de la cota, que és clau per a l'aeroport. Una revisió sobre aquest tema es considera segura tret que hi hagi un canvi a l'últim moment. També s'indica que tots els càlculs es revisaran en funció del canvi a fer en el "nivell", i per això s'ha fet un examen molt detallat. La revisió de l'alçada de l'aeroport comportarà una disminució dels costos del grup d'empresa conjunta que duu a terme la construcció, ja que caldrà una quantitat menor d'ompliment. Segons la informació obtinguda, actualment s'està calculant l'impacte en costos d'aquest canvi; Després de la finalització del projecte, es preveu compensar una xifra igual a la disminució del cost amb les empreses constructores.
1.6 nous Boeings per 15 milions de dòlars
TURKISH Airlines (THY) ha decidit convertir les opcions d'avions 15 737-8 Max que va donar a la companyia nord-americana Boeing, un dels fabricants d'avions més grans del món, en una comanda ferma. Després de la comanda, Turkish Airlines rebrà 15 avions Boeing 737-8 Max el 2020. Es va afirmar que el preu de llista de 15 avions B737 MAX 8s era d'1.6 milions de dòlars. THY havia fet una comanda a Boeing de 2016 el 20, 2018 el 20, 2019 el 15, 2020 el 30 i 2021 el 10, per a un total de 70 comandes, de les quals 25 eren fermes i 95 eren opcions.
El primer objectiu va ser Canal Istanbul
Els 2.5 milions de metres cúbics de material de farciment necessaris per establir l'aeroport al nivell previst inicialment es subministraran a partir de mines autoritzades, material d'excavació resultant de la regulació de la diferència d'elevació dins dels límits del projecte, transformació urbana, carreteres, ferrocarrils i projectes del Canal d'Istanbul. Aquests materials de farciment s'utilitzaran per a les obres de paisatgisme. El material de farciment que s'utilitzarà durant la fase de construcció s'adquirirà i es transportarà a través de carreteres existents i noves connectades amb l'àrea del projecte. Tot i que es parla que el material es transportarà amb camions de 75 tones, s'afirma que hi haurà 9 mil 500 viatges de camions per dia.
APROXIMACIONS AL NIVELL DEL MAR
Eyüp Muhcu, president de la Cambra d'Arquitectes, ha valorat què significa el canvi en qüestió amb les paraules: "Vol dir que un aeroport amb una alçada inferior a la prevista està a l'ordre del dia". Muhcu va dir: "Les elevacions de l'aeroport són importants perquè els avions aterrin i enlainin fàcilment. Si l'aeroport es troba a una cota baixa i el terreny circumdant està a una elevació més alta, això pot afectar negativament l'aeroport. Si actualment hi ha a l'ordre del dia un canvi de cota, això indicaria que el nivell de l'aeroport s'ha determinat sense cap obra seriosa en aquell terreny. Significa que hi ha descuit i que s'està reelaborant. Amb la revisió, un aeroport més proper al nivell del mar passarà al primer pla. Fins i tot una reducció de 20 metres dels texans és un procés que requereix un examen i un treball seriós. "S'ha d'examinar amb molta cura".
Sigues el primer a comentar