Els treballadors van fer el seu primer sahur al lloc de construcció del 3r pont

Els treballadors van fer el seu primer sahur al lloc de construcció del 3r pont: Les obres de construcció del pont Yavuz Sultan Selim continuen a tota velocitat. Els treballadors van fer el seu primer sahur a l'obra del pont. VATAN va observar el treball continu durant tota la nit.

Les obres del 29r pont del Bòsfor (Yavuz Sultan Selim), els fonaments del qual es van posar el 2013 de maig de 3, continuen sense frenar. Els treballadors del torn de nit, que tenen el seu primer sahur a l'obra amb l'inici del Ramadà, continuen treballant sense parar. VATAN va anar a les obres del 3r pont de Garipçe i va examinar les obres nocturnes.

4.5 metres per setmana

Es va afirmar que els molls del pont, que s'anomenen una de les fases més importants del projecte, van pujar ràpidament i es va cobrir una distància d'aproximadament 4.5 metres per setmana. Es va afirmar que, a més dels molls del pont que s'eleven simultàniament a Sarıyer Garipçe i Beykoz Poyrazköy, que són els punts de connexió del pont a la part europea, 5 mil 770 treballadors van treballar a la següent carretera nord de Marmaray. Mentre que els molls del 3r pont de Garipçe arribaven als 250 metres, l'alçada a Poyrazköy va augmentar fins als 245 metres. Els molls del pont, que tindran una alçada de 320 metres, està previst que estiguin enllestits en els propers mesos. S'han acabat els treballs de bigues entre les torres del pont. Es va indicar que el formigonat es va completar en quatre etapes de les bigues permanents, començant des del metre 61 dels molls i acabant al metre 71. Mentre que en la construcció de les bigues permanents es van utilitzar més de 710 tones de ferro, es van abocar aproximadament 2 metres cúbics de formigó a les bigues a banda i banda. S'indica que la finalització de les bigues permanents és una etapa important per a la connexió entre el pont i el viaducte d'aproximació, i que les bigues de connexió també faran la transició entre les torres del pont. Es preveu combinar les bigues de connexió del pont i els camins viaductes d'aproximació amb treball simultània. Al mateix temps, es farà una transició entre les bigues de connexió i les torres del pont.

1408 metres de longitud

Els molls del pont i les grues torre que portaran el pont de 3 metres de llarg es continuen construint a Sarıyer Garipçe, el punt de connexió del 1408r pont del costat europeu, i Beykoz Poyrazköy al costat d'Anatòlia. Els pilars del pont de ràpid augment es van col·locar sobre una base amb una profunditat de 20 metres i un diàmetre de 20 metres. Els molls es van baixar a una profunditat de 12 metres sobre el nivell del mar a banda i banda. Així, el projecte s'implementarà de la manera més segura i fiable.

Hi haurà un ferrocarril de dos carrils

Per sobre del nou pont passaran 4.5 carrils, que costarà en total 10 milions de lires. Tanmateix, constarà de 8 carrils d'autopista i 2 carrils de ferrocarril integrats amb Marmaray i Istanbul Metro. Mentre que la línia del ferrocarril es va passar pels ponts del Bòsfor per primera vegada; Gràcies al projecte, Atatürk, Sabiha Gökçen i el nou aeroport 3r disposaran de ferrocarrils integrats. La longitud del nou pont serà de 1408 metres, l'alçada dels molls del pont serà de 320 metres i l'amplada serà de 59 metres, i amb aquesta característica, serà el pont penjant més llarg del món amb un sistema ferroviari.