MTOSB Want Highway Connection

MTOSB vol connexió a l'autopista: la zona industrial organitzada de Mersin-Tarsus (MTOSB), que realitza un terç de les exportacions de Mersin, dóna feina a 12 mil persones i on entren i surten 4 mil vehicles diaris, està experimentant un greu problema vial a causa de la manca d'autopista. connexió. El director de MTOSB, Halil Yılmaz, va dir: "El nostre únic desig és que la connexió a l'autopista s'implementi el més aviat possible".
L'única entrada a MTOSB, situada al mig de l'autopista Mersin-Tarsus d'aproximadament 29 quilòmetres, és la carretera D 400. Tenint en compte la seva contribució a l'economia de Mersin, la regió, que viu cada dia un intens trànsit de vehicles i persones, està experimentant grans dificultats per la seva dependència de la carretera D 400, on la congestió augmenta dia a dia. El director de l'MTOSB, Halil Yılmaz, va afirmar que el problema més gran de l'MTOSB, on fins i tot la 3a OIZ, que està creixent i a l'espera de l'aprovació, no pot satisfer les demandes actuals, és la manca de connexió a la carretera, especialment a l'autopista, va fer una declaració al seu corresponsal sobre la assignatura. En assenyalar que 4 vehicles i 20-25 mil persones entren i surten de MTOSB, que és un dels eixos vitals de l'economia de Mersin, Yılmaz va dir que el fet que la regió es limita només a la carretera D 400 i que la connexió a l'autopista que tenen volgut des de fa anys que no s'ha implementat ha causat grans dificultats a les empreses. En assenyalar que tot i que gairebé totes les OIZ al costat de l'autopista tenen connexió per carretera, MTOSB no en té, Yılmaz va dir: "L'industrial que vindrà aquí ve de Tars, allarga la seva ruta 23 quilòmetres, o si vol utilitzar la carretera D 400, pot recórrer 24 quilòmetres en 1-1,5. Arriba en 2 hores. Això significa pèrdua de llocs de treball, pèrdua de combustible, riquesa nacional. El personal tampoc vol venir aquí. Perquè perd almenys 2,5-XNUMX hores a la carretera anant i venint. Això posa una tensió al personal. El mateix passa amb els industrials aquí. Per això s'ha de fer aquesta connexió a l'autopista el més aviat possible”, ha dit.
“AQUEST PROBLEMA NO ÉS NOMÉS EL PROBLEMA DE LA REGIÓ”
En declarar que van presentar un fitxer sobre el problema tant a la 5a Direcció Regional de les carreteres de Mersin com al ministre de Transports quan van venir a Mersin, Yılmaz va assenyalar que van visitar el director general d'autopistes, Mehmet Cahit Turhan, amb els membres del Consell d'Administració. el mes passat i vaig enviar un fitxer. . "Com a OIZ, creiem que hem fet el nostre deure aquí", va dir Yılmaz, subratllant que aquest problema no és només un problema de la regió, i va afegir: "Perquè després de la sortida de Tars, no hi ha moltes sortides de l'autopista fins a Mersin. . Només està disponible a la cruïlla de Karaduvar. Tanmateix, aquestes sortides també facilitaran la carretera D 400. Com que està connectat amb les nostres grans empreses, actualment 4 mil vehicles al dia entren i surten de les zones industrials organitzades. Amb la implantació de la 3a OIZ i Logística Especialitzada OIZ, el nombre de vehicles arribarà a 8 mil per dia. No és possible que la carretera actual suporti tants vehicles. Actualment s'estavella, així que no és possible aleshores. Això ho hem de fer. No només nosaltres, sinó els líders de tota la ciutat hem d'expressar-ho ara. Actualment estem a l'espera de notícies de la Direcció General d'Autopistes. Anirem una i altra vegada, sense cansar-nos. Perquè el problema de la carretera és el problema més important per a nosaltres”, va dir.
“TAMBÉ S’HA D’OBRIR UNA CARRETERA PARAL·LEL A D 400”
Yılmaz també va recordar que, a banda de la connexió de l'autopista, hi ha propostes per obrir una carretera paral·lela a la carretera D 400 a la banda que s'estén des del mercat de Tarsus fins al mercat de Mersin. Destacant que aquesta carretera ja és indispensable per a aquesta ciutat, Yılmaz va dir: "Això és el que volen els industrials en totes les reunions que fem aquí. Crec que això és el que vol la ciutat. A més, si es construeix aquesta via paral·lela, rellevarà no només l'OIZ sinó també altres grans empreses d'aquesta ruta. Perquè no tenen una altra manera d'utilitzar-lo que no sigui el D 400. Allà, fan cua durant hores en cas d'un accident o fins i tot la més mínima interrupció. Si s'obre una carretera paral·lela a la D 400, almenys els camions l'utilitzaran. “Aquesta via està al pla, però no hi ha cap implementació”, va dir.
Yılmaz també va cridar l'atenció sobre el perill del ferrocarril que passa entre d 400 i MTOSB i va dir: "4-20 mil persones, inclosos els empleats, entren i surten d'aquí amb 25 mil vehicles al dia. Entre aquests, també hi ha llançadores que transporten els empleats. Aquí, fa només uns mesos, vam viure un incident que voldríem no haver viscut mai, i 12 persones del microbús de servei van morir en un accident de tren. Si s'hagués obert aquest camí paral·lel, aquell vehicle hauria passat per sobre del ferrocarril i aquest accident no hauria passat. Aquestes 20 mil persones que entren i surten avui han de passar per aquell pas a nivell que hi ha i estan nervioses. "Aquest mètode fins i tot es pot considerar com una mesura de seguretat molt seriosa".
“LES EMPRESES ESTÀN PREPARES PER A TOT TIPUS DE SUPORT. Sempre que s'hagi de fer una connexió a l'autopista
Afirmant que no saben què hi ha darrere de no obtenir l'aprovació per a la connexió de l'autopista, però que els industrials de la regió volen que aquesta connexió es faci el més aviat possible, Yılmaz va concloure les seves paraules de la següent manera: "Per a la connexió de l'autopista, les nostres grans empreses van dir: "Si hi ha alguna cosa que ens toca, ajudem-nos, tenim moltes coses. Necessitem aquest camí". Diuen que "entre 300 i 400 camions entren a la nostra fàbrica cada dia". En altres paraules, les nostres empreses estan disposades a oferir suport financer, diuen: "Mentre es faci, estem disposats a fer el que sigui la nostra part". El nostre únic desig és que aquesta connexió a l'autopista s'implanti el més aviat possible".