La línia YHT Ankara-Istanbul de 70 anys de somni de Turquia s'inaugura el 25 de juliol Se celebrarà a l'estació de tren d'Eskişehir a les 70. L'obertura oficial de la línia se celebrarà a les 25 amb una cerimònia a l'estació de Pendik; l'aplicació de preus flexibles es farà a la línia Ankara-Istanbul YHT. Els preus dels bitllets que s'espera que anunciï el primer ministre Erdogan seran més barats en determinats dies i hores després de la posada en servei de la línia: els viatges en tren d'alta velocitat seran gratuïts per als titulars de la Medalla de la Independència, els discapacitats de guerra, els veterans ferits o ferits. en la lluita contra el terrorisme i les persones amb discapacitat - El temps de viatge entre Ankara i Istanbul ocupa el primer lloc Després de 14.30 hores, es reduirà a 18.30 hores a curt termini i una mitjana de 3,5 milions de passatgers seran atesos anualment.
El somni de 70 anys de connectar Ankara i Istanbul amb tren d'alta velocitat es farà realitat amb l'obertura de la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul que construirà el primer ministre Recep Tayyip Erdogan el 25 de juliol.
No va ser fàcil connectar la capital otomana, Istanbul, i la capital de la República, Ankara, amb la línia del tren d'alta velocitat. Tot i que l'inici de les obres del projecte del ferrocarril d'alta velocitat Ankara-Istanbul es remunta als anys quaranta amb el projecte de la línia de ferrocarril de velocitat Arifiye-Sincan, només es van poder fer passos concrets en el projecte a principis dels anys setanta. Amb el projecte de ferrocarril de velocitat Ankara-Istanbul, que es va incloure al programa d'inversió el 1940, el projecte de ferrocarril d'alta velocitat que connectava les dues ciutats amb una ruta més curta entre Arifiye i Sincan va arribar a la fase d'implementació.
En el projecte, la ruta entre Arifiye i Sincan es va gestionar en dues parts, i la construcció del tram de 85 quilòmetres, que constitueix la primera part, es va iniciar l'any 1977. Les obres, que es van intensificar els primers anys, van començar a interrompre's i aturar-se amb freqüència perquè no es van transferir els recursos necessaris. Després de definir el projecte com a inversió prioritària en el Pla Director de Transports l'any 1983, les obres es van accelerar novament, i l'obra es va aturar del tot, amb l'argument que “provoca un augment de la inflació” i amb la decisió de desviar els recursos. a l'autopista. En entendre que el projecte de ferrocarril de velocitat no es posaria en funcionament a curt i mitjà termini, TCDD va tenir preparat un projecte de rehabilitació per a la millora de la seva línia existent entre Ankara i Istanbul.
Des del ferrocarril de velocitat fins a Ankara-Istanbul YHT
El projecte de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul es va incloure al programa d'inversió per primera vegada l'any 1994 amb el nom de "Projecte de millora del ferrocarril existent Ankara-Istanbul". projecte; Això va incloure portar les corbes no estàndard de radi estret de la línia existent a una velocitat de 90-120 km/h i la construcció de la segona línia en alguns trams. Entre 1994 i 1999 no es va fer cap consignació. El 1999, l'Organització Estatal de Planificació va concedir una quantitat limitada d'autorització de licitació de crèdit a TCDD per a la rehabilitació de la línia existent entre Ankara i Istanbul i la construcció de la segona línia.
El projecte es va iniciar des del tram de la línia Esenkent-Eskişehir per tal d'assegurar que l'import del préstec sigui limitat i amb terminis limitats, i que s'utilitzi econòmicament i de la manera més adequada.
La licitació incloïa la construcció de doble via del tram Esenkent-Eskişehir, adequat per a 200 km/h, amb electricitat i senyalització, i l'adaptació de les instal·lacions de senyalització entre Eskişehir i İnönü a 200 km/h. La licitació de la construcció es va fer el 17 de setembre de 1999. Sis consorcis van presentar ofertes a la licitació.
Com a resultat de l'avaluació; El tram Esenkent-İnönü es va licitar a l'empresa conjunta Alsim Alarko-A Group el 16 d'octubre de 2000 per un preu total de 437 milions 118 mil euros.
Les bases es van posar l'any 2003
Els fonaments de la secció Esenkent-İnönü es van posar el 8 de juny de 2003 i el lloc es va lliurar el 10 de desembre de 2003 i es van començar les obres. A causa del fet que les velocitats de les línies de tren d'alta velocitat als països desenvolupats són de 250 km/h i superiors, la rehabilitació de la línia existent està en funcionament, l'eix Ankara-Istanbul és la principal artèria pel que fa a mercaderies i transport de viatgers, i el disseny de la carretera del projecte és adequat per a 250 km/h, té com a objectiu protegir la línia existent i, paral·lelament a la línia existent, es va decidir construir una nova línia de ferrocarril d'alta velocitat de doble via apta per a 250 km/h. km/h.
Pel que fa a garantir la continuïtat del projecte; El nom del "Projecte de millora del ferrocarril existent Ankara-Istanbul" es va canviar pel "Projecte de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul" en adoptar el projecte entre Sincan-Esenkent i Eskişehir-Inönü amb la decisió del Consell de Ministres el 5 de maig de 2005.
La línia Ankara-Eskişehir YHT de 2 quilòmetres, que és la primera etapa del projecte que consta de 10 etapes i 245 trams separats, Ankara-Eskişehir i Eskişehir-Istanbul, es va construir independentment de la línia existent, amb doble via adequada per a 250 km / h i alt nivell, i es va construir el 13 de març de 2009. també es va posar en servei.
La construcció d'Eskişehir-Istanbul, que és la segona fase de la línia Ankara-Eskişehir YHT, va començar simultàniament amb el tram Ankara-Eskişehir. Tanmateix, la seva construcció va trigar més que altres línies de ferrocarril d'alta velocitat a causa de processos judicials, condicions geogràfiques i físiques. Amb la mida de construcció de la línia i les produccions realitzades, es va construir una ciutat de 500 mil habitants. De fet, es van construir 35 obres d'art, entre elles 26 túnels, 52 viaductes, 158 ponts, 83 passos inferiors, 669 passos superiors i 1023 embornals. A causa de la variabilitat del terreny, es van utilitzar molts mètodes de construcció diferents.
Construït amb l'última tecnologia de trens d'alta velocitat, el ferrocarril d'alta velocitat Eskişehir-Istanbul es va completar a la geografia més difícil de la construcció ferroviària de Turquia, malgrat totes les dificultats, mitjançant la realització d'estudis de prova i certificació. Així, la línia Ankara-Istanbul YHT, que és el somni de Turquia de 70 anys, està a punt per obrir-se.
Què aportarà?
El tren d'alta velocitat reduirà el temps de viatge entre Ankara i Istanbul a 3,5 hores en primer lloc, i després a 3 hores a curt termini. Una mitjana de 7,5 milions de passatgers seran servits entre Ankara i Istanbul. La quota del ferrocarril, que és del 10 per cent en el transport de viatgers a la ruta, augmentarà fins al 78 per cent. Amb la introducció de YHT, el temps de viatge entre Ankara i Gebze disminuirà a 2 hores i 30 minuts. El transport combinat també escurçarà el temps de viatge a altres ciutats. Amb la línia que s'integrarà amb Marmaray, serà possible el transport ininterromput de passatgers des d'Àsia a Europa.
Amb el projecte, no només s'escurçarà el temps de viatge entre les dues ciutats, sinó que també aportarà valor afegit a molts àmbits, des de l'economia fins a la vida social i cultural. El ferrocarril d'alta velocitat Ankara-Istanbul no només connectarà les capitals antigues i noves en poc temps, sinó que també obrirà un nou corredor ferroviari d'alta velocitat a la moderna ruta ferroviària de la seda.
S'aplicarà un preu flexible
Els trens d'alta velocitat que operaran a la línia Ankara-Istanbul constaran de 6 vagons i tindran una capacitat de 409 + 2 passatgers.
Fins i tot s'aplicaran preus flexibles. Els preus dels bitllets, que s'espera que anunciarà el primer ministre Erdogan, seran més barats en determinats dies i hores després de la posada en servei de la línia.
Amb l'objectiu d'afavorir el transport de viatgers, un 26 per cent cadascun per a aquells que compren bitllets d'anada i tornada d'acord amb la tarifa de passatgers, joves fins a 60 anys, professors, viatgers militars, grups, passatgers de 20 anys i més, titulars de la targeta de premsa. , passatgers majors de 65 i 7-12 anys Els nens entre 50 anys tindran un XNUMX% de descompte. El tren d'alta velocitat serà gratuït per als titulars de la Medalla de la Independència, veterans de guerra, veterans ferits o discapacitats i persones amb discapacitat en la lluita contra el terrorisme.
La primera cerimònia d'obertura, que tindrà lloc amb la participació de 3 convidats, se celebrarà el divendres 25 de juliol a les 14.30 a l'estació de tren d'Eskişehir. L'obertura oficial de la línia se celebrarà a les 18.30 amb una cerimònia a l'estació de Pendik d'Istanbul.
Sigues el primer a comentar