El sistema d'anivellament de pedra submarina es va desenvolupar amb el suport de TUBITAK. Amb el projecte recolzat per TÜBİTAK, es va desenvolupar un sistema per dur a terme els treballs de fosa de pedra del pont d'encreuament de la badia d'Izmit al fons del mar profund. Amb el sistema desenvolupat, els treballs, que es preveien una durada de vuit mesos, es van acabar en dos mesos.
Les obres continuen al pont penjant de l'encreuament de la badia d'İzmit, que és el punt d'encreuament més important del projecte d'autopista Gebze-Orhangazi-İzmir, que reduirà el transport per carretera entre Istanbul i İzmir a 3,5 hores. Quan el pont es posa en servei, el temps de transport d'aproximadament 1,5 hores es reduirà a 6 minuts. S'ha desenvolupat un sistema de fosa de pedra al fons del mar profund per al pont penjant, que serà el quart més gran del món ja que la seva llum central és de 550 metres i la seva longitud és de 2 metres. En proporcionar informació sobre el sistema desenvolupat per primera vegada a Turquia amb el suport de TÜBİTAK TEYDEB, l'enginyer mecànic Tamer Gerçek va afirmar que el projecte és molt valuós en el camp del transport.
Afirmant que avui dia, una part important de les aplicacions constructives en l'àmbit de l'enginyeria es duen a terme en masses d'aigua (llacs, rieres, rius, etc.) i sobre la topografia del fons marí, Gerçek va dir: “En el pas de ponts i tubs submarins. construccions, els peus es col·loquen en un llac, llit d'un rierol o al fons del mar sense protecció. S'utilitzen certs mètodes especials en la construcció dels fonaments dels pilars del pont que es recolzen sobre el llac, el rierol o el fons del mar. Un d'aquests mètodes és el caixó (l'estructura construïda amb formigó armat en molls flotants i que serveix com a sabata del moll del pont). En les construccions on s'utilitza aquest mètode, és imprescindible que els caixons es col·loquin sobre una superfície llisa del fons marí. Per tal de crear una superfície llisa al fons del mar, es construeix una coberta de suport llisa paral·lela a la superfície del mar, que consisteix en pedres grans i petites (1-10 cm) a una certa alçada i amplada de la zona on s'assentarà el caixó. al fons del mar, anomenat procés de llit sota el caixó.
Real, que va afirmar que les pedres paral·leles a la superfície del mar són importants per a la durabilitat del pont, va dir: "Com a resultat dels nostres estudis d'R+D com a empresa, hem desenvolupat un sistema que anomenem "ULE". Amb aquest sistema, redrecem les pedres vessades perquè els caixons s'assentin correctament a la base. Com que la superfície de les pedres abocades amb el sistema Stone Dump no és llisa, aquestes pedres s'anivellan després amb l'ajuda d'un ganivet a 40 metres sota el mar amb el sistema que anomenem ULE. Els caixons s'asseuen a les pedres anivellades (graves). Si la superfície d'anivellament no és llisa, hi haurà un problema de perpendicularitat al caixó".
Afirmant que la mida molt petita de l'ULE s'utilitza a Marmaray, Gerçek va dir que un sistema d'aquesta mida es va utilitzar per primera vegada a Turquia al pont penjant de la travessia de la badia d'Izmit. “Amb aquest sistema que hem desenvolupat, hem acabat la nostra feina en menys temps de l'habitual. L'obra, que s'havia d'enllestir en uns vuit mesos, es va acabar en dos mesos. Si no fos per aquest projecte, hauríem fet coses amb un bussejador. Treballar amb un bussejador a 40 metres sota el mar és molt difícil. O ho faríem amb sistemes que vinguin de l'estranger. Això augmentaria el cost 3-4 vegades. Ho vam desenvolupar localment i vam evitar les importacions", va concloure.
Sigues el primer a comentar