S'ha informat que s'han assolit 920 metres al túnel d'Euràsia: s'ha informat que s'han assolit 15 metres en el projecte del túnel d'Eurasia (creuament de la carretera de l'estret d'Istanbul), que s'espera que redueixi la distància entre Kazlıçeşme i Göztepe a 920 minuts, i s'han instal·lat segells sísmics per augmentar la resistència als terratrèmols.
El primer ministre Ahmet Davutoğlu i el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Lütfi Elvan, van examinar els treballs del projecte del túnel d'Eurasia, que connectarà els continents asiàtic i europeu per primera vegada sota el fons marí amb un túnel de carretera.
Davutoğlu va rebre informació d'Elvan i el president de Yapı Merkezi Holding, Ersin Arıoğlu, el conseller delegat d'ATAŞ, Seok Jae Seo, i el director general adjunt d'ATAŞ, Mustafa Tanrıverdi.
El primer ministre Davutoğlu va parlar en anglès amb el conseller delegat d'ATAŞ, Seo, al final de la seva declaració després dels seus exàmens.
Davutoğlu va dir a Seok Jae Seo: "Has d'aprendre turc", i quan va rebre la resposta "Estic aprenent", va dir amb humor: "Parlarem turc amb tu quan finalitzi el projecte. Et posaré a prova", va dir.
– LES JUNTES SÍSMIQUES ESPECIALS PROTEGIRAN CONTRA EL TERREMOL
Segons la informació rebuda de les autoritats, les excavacions realitzades amb la tuneladora especialment dissenyada per al projecte van quedar a 920 metres enrere. A més, el disseny de protecció sísmica s'aplica al nivell més alt en el projecte del túnel d'Eurasia, ja que el Bòsfor es troba en una regió propensa a terratrèmols. En aquest context, al túnel es munten juntes sísmiques de tecnologia avançada produïdes al Japó per tal d'augmentar la resistència del túnel als terratrèmols.
La instal·lació de la primera junta sísmica es va completar a 852 metres. La segona junta s'instal·larà al metre 380. Els segells sísmics evitaran danys estructurals al túnel, que travessa tant el sòl tou com el rocós sota el fons marí.
– DIA AVANÇAT 8-10 METRES
La tuneladora, que va començar a treballar al costat d'Anatòlia, avança una mitjana de 25-8 metres al dia excavant el sòl uns 10 metres per sota del fons marí i formant les parets interiors.
A més de les obres de túnel sota el Bòsfor, també s'estan realitzant obres de millora i ampliació de les carreteres existents al vessant europeu i asiàtic, per construir passos inferiors, passos superiors i passos de vianants aptes per a l'ús de minusvàlids.
Les normes de seguretat laboral també estan plenament implementades al Projecte del túnel d'Eurasia, i s'imparteixen formacions periòdiques sobre aquest tema.
- AMBUS BANDES DE L'ESTRET D'ISTANBUL ES CONNECTARÀ PER PRIMERA VEGADA PER UN TÚNEL D'AUTOPISTA
El projecte connectarà els vessants asiàtic i europeu amb un túnel viari que passa sota el fons marí. El túnel d'Eurasia, que servirà a la línia Kazlıçeşme-Göztepe, on el trànsit de vehicles és intens a Istanbul, cobreix un recorregut de 14,6 quilòmetres en total. Mentre que la part de 5,4 quilòmetres del projecte consistirà en un túnel de dues plantes que es construirà sota el fons marí, es faran obres d'ampliació i millora de la carretera en un total de 9,2 quilòmetres de recorregut pel vessant europeu i asiàtic.
El temps de viatge es reduirà de 100 minuts a 15 minuts a la ruta on el trànsit és molt intens a Istanbul, i es proporcionarà un viatge segur i còmode. ATAŞ, que durà a terme el disseny i la construcció del projecte, assumirà l'explotació del túnel durant 24 anys i 5 mesos.
No es fa cap despesa amb recursos públics per a la inversió del projecte. El túnel d'Euràsia es traslladarà al públic un cop finalitzat el període d'operació. El projecte es realitzarà amb un model de construcció-operació-transferència amb un finançament d'aproximadament 1.3 milions de dòlars. Es va concedir un préstec internacional de 960 milions de dòlars per a la inversió. Yapı Merkezi i SK E&C van aportar capitals de 285 milions de dòlars.
Sigues el primer a comentar