Solució científica a la densitat de Metrobus de TÜBİTAK

Solució científica a la densitat de Metrobus de TÜBİTAK: s'ha informat que la densitat de passatgers a les línies de metrobus i el temps d'espera a les parades han disminuït amb el model de transport públic implementat en l'àmbit de l'"Augment de la capacitat del Metrobus i el transport públic flexible". Model" realitzat per TÜBİTAK per a IETT.

En l'àmbit d'augment de la capacitat del sistema de metrobus, que constitueix la primera etapa del projecte dut a terme per l'Institut turc de gestió de la indústria (TÜSSIDE), afiliat a TÜBİTAK, els investigadors van fer primer anàlisis de viatges.

En quines parades pugen i baixen els passatgers, es van avaluar les densitats de les parades i les seves demandes. Després de la determinació de la velocitat dels metrobusos i de les distàncies entre les parades, de l'anàlisi estadística de les dades obtingudes, de la modelització del sistema amb mètodes científics i de la prova del model amb simulació, es van encarregar dues noves línies.

El coordinador del projecte, Fahrettin Eldemir, va dir en una declaració al corresponsal d'AA que l'IETT, que tenia dificultats per cobrir l'alta demanda del metrobús, va sol·licitar a TÜBİTAK TÜSSIDE per augmentar la seva capacitat.

Expressant que després del protocol signat entre les dues institucions, s'han començat a pensar com resoldre aquest problema sense incórrer en greus costos d'infraestructura, Eldemir ha assegurat que han intentat trobar una solució útil abordant la qüestió de la planificació des d'un punt de vista científic. .

El nombre mitjà diari de passatgers del Metrobus augmentarà fins als 800 mil.

Eldemir ha explicat que quan van iniciar el projecte hi havia 407 vehicles circulant a la línia del metrobus, que després s'ha incrementat fins als 450, i ha assenyalat que augmentar el nombre d'autobusos directes no és una solució.

Afirmant que van començar amb una mitjana de 700 mil viatges al dia, i al novembre de 2013, el nombre mitjà de passatgers va augmentar fins als 780 mil, Eldemir va dir: “Aquesta xifra va arribar a un punt d'equilibri al març, perquè la capacitat es va començar a utilitzar per tota la seva extensió. A l'octubre tornarà a començar una intensa demanda. "Calculem que les xifres mitjanes diàries del metrobús augmentaran fins als 800 mil", va dir.

Sobretot quan comencen el projecte CevizliEn assenyalar que hi ha una demanda més enllà del servei que ofereix IETT en els trams entre Bağlar i Şirinevler, Eldemir va continuar les seves paraules de la següent manera:

“Primer vam mirar 'com podem distribuir els autobusos de manera més adequada a les línies'. Vam posar totes les combinacions de línies possibles en un model matemàtic i volíem una solució completament assistida per ordinador sense interferir amb la solució.

El model ens va oferir noves línies. Vam mirar els viables entre aquestes noves línies. analitzat amb més detall. Com estan canviant els moviments de passatgers, quin tipus de resultats dóna per al futur, tot això s'ha analitzat.

Es van fer simulacions fins que vam estar segurs, en comptes d'acceptar directament la solució donada pel model matemàtic, també vam fer anàlisis de sensibilitat i vam començar a aplicar-nos parcialment en el camp”.

Hem reduït el nombre de transferències per sota de 18 mil

Fahrettin Eldemir va afirmar que les línies Söğütlüçeşme-Avcılar i Beylikdüzü-Zincirlikuyu es van afegir a la línia de metrobus durant la fase d'implementació i va dir: "Hi ha hagut una greu disminució del nombre de transferències. 720 dels 200 mil viatges feien servir el transport públic. Creiem que hem reduït el nombre d'aquestes transferències a menys de 18 mil”, va dir.

"Hi va haver moments en què es va assolir el 108 per cent de la capacitat oferta a la línia més concorreguda", va dir Eldemir, i va afegir: "Ara, aquesta densitat es mantindrà al voltant del 94-95 per cent a la secció més concorreguda durant el període de temps més concorregut. "És a dir, el passatger que espera a l'estació més concorreguda no podrà pujar a l'autobús perquè està ple".

Eldemir ha afegit que el sistema encara no s'ha resolt del tot, que els trasllats de passatgers des del metro es fan majoritàriament a les estacions de Şirinevler i Yenibosna i que s'han de plantejar diferents solucions en aquestes estacions.

El temps de viatge dels passatgers s'escurça

El director general de l'IETT, Mümin Kahveci, va dir que van cooperar amb TÜBİTAK TÜSİDE per millorar la xarxa de línies de transport públic, per garantir que els passatgers arribin al seu destí en menys temps i viatgen amb més seguretat.

Expressant que el seu objectiu en la primera fase del projecte és escurçar els temps de viatge al metrobús i augmentar l'eficiència i la seguretat, Kahveci va dir:

“El primer pas s'ha fet. Les aglomeracions de passatgers de la línia Beylikdüzü-Zincirlikuyu van disminuir. Des de Söğütlüçeşme fins a Avcılar, els nostres passatgers poden viatjar sense interrupcions. Les condicions laborals dels conductors van millorar una mica. Així, va suposar un estalvi econòmic per a nosaltres i va reduir el temps de viatge dels passatgers”.

Subratllant que han iniciat el treball d'optimització de 750 línies de transport públic a Istanbul en l'àmbit de la segona fase del projecte, Kahveci va assenyalar que continuaran millorant la tecnologia dels vehicles i es beneficiaran del coneixement i l'experiència de TÜBİTAK en sistemes de transport intel·ligents.