El tren més ràpid del món construït pels japonesos i tots els seus detalls

El tren més ràpid del món construït pels japonesos i tots els seus detalls: els japonesos es preparen per agafar el títol del tren més ràpid. Mentre que l'Harmony Express, utilitzat pels xinesos a la línia de Xangai, destaca com el tren més ràpid del moment amb una velocitat de 487.3 km/h, el nou tren anomenat JR Tokai, que ha estat homologat pel govern del Japó, poder viatjar a 500 km/h.

Amb el nou tren amb tecnologia de levitació magnètica desenvolupat per la companyia Central Japan Railway, el trajecte des de la capital Tòquio fins al centre industrial de Nagoya es reduirà a 40 minuts. Els japonesos, que volen expandir aquest sistema per tot el país, pretenen portar la mateixa línia a Osaka el 2045. Si això passa, el viatge en tren bala de Tòquio a Osaka de 138 minuts es reduirà a 67 minuts. Si tot va bé, el cost total del projecte serà d'uns 85 milions de dòlars.

Central Japan Railway, que va sol·licitar el projecte al Ministeri de Construcció, Transport i Turisme a l'agost, confia en la fiabilitat i l'impacte ambiental del projecte. El ministre Akihira Ota, tot i que subratlla els efectes ambientals del projecte, afirma que l'empresa propietària del projecte hauria d'obtenir el permís de les persones que viuen a la línia del tren. També cal l'aprovació de les autoritats locals per a la línia Tòquio-Nagoya, que és la primera fase del projecte gegant.

El gerent de l'empresa, Koei Tsuge, que va rebre la carta d'autorització del ministre de Transports, Akihira Ota, diu que col·laboraran amb les autoritats locals en el recorregut per on passarà la línia i que el seu objectiu és acabar el projecte el més aviat possible. . Es preveu que el projecte, que va començar a construir-se aquest mes, s'acabi el 2027. La construcció de la línia del tren, que va ser dissenyada com a resultat d'estudis seriosos de viabilitat, també serà un procés molt difícil per als enginyers.

El 286% de la línia Tòquio-Nagoya de 86 quilòmetres constarà de túnels. Fins i tot en algunes regions, el tren navegarà 40 metres sota terra. En l'última prova del tren d'alta velocitat, les proves del qual es van completar amb èxit, es va moure sobre rodes fins a assolir una velocitat de 160 quilòmetres, i després es va assolir una velocitat de 500 quilòmetres passant a la levitació magnètica. L'empresa, que no els considera suficients, també farà proves públiques durant el novembre-desembre per guanyar-se la confiança de la població de la comarca. Aleshores, amb quina tecnologia es mou aquest tren?

La levitació magnètica o Maglev per abreujar, que és la tecnologia més actualitzada en el món del tren d'alta velocitat, es basa bàsicament en imants. Com ja sabeu, dos imants, on els mateixos pols es repel·leixen, es poden posar un sobre l'altre sense tocar-se gràcies a la força de repulsió magnètica. També és aquest principi el que fa que funcionin els trens de levitació de ferrocarril magnètic. Els rails especials utilitzats a les línies del tren tenen imants carregats amb corrent elèctric. D'aquesta manera, el tren pot moure's uns 10 mm per sobre dels rails sense entrar en contacte amb ells.

L'absència de fricció a causa del contacte tren-rail en els sistemes tradicionals té un paper important en el moviment ràpid dels trens de ferrocarril magnètic. Per descomptat, d'altra banda, la diferenciació aerodinàmica dels trens d'aquesta classe és minimitzar la fricció de l'aire que suporta la velocitat. Els trens maglev, que són monstres de rendiment, tenen grans avantatges, però també hi ha diversos inconvenients. En primer lloc, ser barat i ràpid proporciona una gran comoditat per resoldre el problema del transport dels països, però els costos d'inversió poden ser aterridors. Per exemple, la línia Tòquio-Nagoya, que és la primera fase del projecte que és objecte de les nostres notícies, costarà 50 milions de dòlars.

El principal factor que augmenta el cost és la creació de línies especials equipades amb electroimants molt potents per a trens Maglev que no circulen per vies normals. A més, perquè aquest sistema continuï funcionant, cal utilitzar tecnologies de control molt avançades i sensibles i prendre les mesures de seguretat necessàries. Per aquests motius, només uns pocs països poden desenvolupar i utilitzar trens de levitació magnètica avui dia.