Es van arreglar esquerdes a la paret de l'estació de Mavişehir İZBAN: vam anunciar les esquerdes a la paret de l'estació de Mavişehir İZBAN des del titular. Després de la nostra notícia, el Municipi Metropolità va prendre mesures provisionals cobrint les esquerdes amb formigó i va provocar una reacció.
El municipi metropolità d'Esmirna ha posat en pràctica el nou sistema de transport, que permet als que utilitzen el transport públic recórrer al sistema ferroviari, a partir del diumenge 29 de juny. Tot i que pretenia utilitzar més el sistema ferroviari reduint el nombre d'autobusos al centre de la ciutat i a les artèries principals, Egeli Sabah va anunciar als titulars els col·lapses i esquerdes a l'estació de Mavişehir İZBAN, que és utilitzada per milers de persones cada dia. Després de la publicació de les imatges aterridores a l'estació de Mavişehir, el municipi metropolità d'İzmir va produir una solució temporal. Les obres del Municipi Metropolità, que només van tancar amb formigó les esquerdes de l'estació, van atreure la reacció dels que ho van veure.
"XAIXELLS A L'ESTACIÓ"
El municipi metropolità d'Esmirna va canviar al nou sistema de transport a partir del diumenge 29 de juny per reduir la densitat de trànsit a la ciutat i garantir que el sistema ferroviari s'utilitza més. Amb el nou sistema de transport, el nombre de persones que utilitzen İZBAN ha augmentat. Les esquerdes a les parets de l'estació de Mavişehir İZBAN, construïda pel municipi metropolità d'İzmir, per on milers de persones passen cada dia, van crear por en els que la van veure. Mentre cridaven l'atenció les esquerdes de la paret de l'entrada de l'estació, s'havien fet visibles les esquerdes de les parets de l'interior de l'estació. Els ciutadans, que van demanar al municipi metropolità d'Esmirna que prengués precaucions, van dir: "En un terratrèmol moderat, aquesta estació pot col·lapsar-se. Aleshores, qui serà responsable de les pèrdues de vides i lesions? Fa mesos que les parets s'esquerden així. No veu cap funcionari aquestes parets i els esfondraments al terra? va expressar la seva reacció. Aquesta situació va ser titular a Egeli Sabah amb el titular 'L'estació s'enfonsa' el 7 de setembre. Després de la publicació de la notícia, els funcionaris del municipi metropolità d'İzmir van tancar els buits de les esquerdes de l'estació de Mavişehir İZBAN simplement abocant-hi formigó. Si bé dels estudis s'observa que no es van prendre precaucions de seguretat, és només qüestió de temps que es torni a formar una esquerda a les escletxes de l'estació que es van tancar abocant formigó. El treball insuficient convida a un possible desastre.
Aquesta notícia anomenada però necessària és un indicador i mirall del nivell de qualitat de les discussions al nostre país. L'essència de la discussió és la por de l'home, i la seva essència és una qüestió tècnica. El nivell de coneixement dels que fan les notícies és radicalment controvertit, i quan hi ha política, la manera com es diu per enemic.
Primer: SÍ, la seguretat dels passatgers/humans és sens dubte el primer i principal problema. Tanmateix, l'aspecte tècnic de la feina és una qüestió tècnica, d'enginyeria. En tecnologia, ciències naturals i enginyeria, els números són vàlids en lloc de paraules relatives i vagues. Una esquerda (micro-, macro-) només té valor si s'especifica per les seves dimensions. Si el crack és perillós o acceptable, només els experts poden decidir, i no nosaltres. Cal reconèixer que els experts en la matèria també estan compromesos amb els principis de consciència i veritat (encara que hagi passat el contrari). A les notícies s'esmenten col·lapses i moviments d'assentaments En general, en la majoria dels sistemes edificatoris i estructurals, hi haurà moviments d'assentaments en funció del nivell de qualitat del sòl, és a dir, desviacions del nivell inicial i continuaran ocorren. L'important és, aquests valors estan dins dels límits definits, és a dir, dins dels valors límit, o es superen els límits? L'esquerda és superficial només a la capa de recobriment o penetra profundament? Si és així, quines són les seves dimensions? Què és la velocitat d'avanç? vbg és un conjunt de preguntes i un conjunt de preguntes i respostes que els experts fan i responen. Aquests s'han de parlar, però no d'aquesta manera. Com que aquestes discussions es fan especialment per raons polítiques i/o de grup, ambdues perden la seva credibilitat i credibilitat i, el que és més important, ara es donen per fetes. L'últim és el perill social més gran.
Hem arribat a un estat tal que si un túnel inacabat s'inunda i provoca una sèrie de morts... Primer, cridem i fem rebombori i prometem mil mesures, però després no canvia res. Aquí teniu el FONAMENT TÍPIC! No intentem comptar els exemples, les pàgines no són suficients...
De fet, què hauria de passar; imparcials, independents, autèntics EXPERTS i demanant els seus INFORMES (atenció plural, no singular), perquè les reivindicacions mútues acabin, ens sentim còmodes i el/s sistema(s) funcionin correctament. En qualsevol cas, això és el que tenim més problemes!
No queda clar què s'entén per les mesures de seguretat esmentades a la notícia. És la seguretat dels passatgers que passen, és a dir, la seguretat humana, o la seguretat general del sistema? Al nostre país, malauradament, es poden deixar de banda tots dos, fets al·lucinants amb els accidents...
El nivell de qualitat visual de la reparació és únic per a nosaltres, adequat per a nosaltres. Molta sort, molta sort! Aconsegueix el millor sistema, construeix-lo, aplica'l i després vés a emborratxar. Malauradament, no hi ha cap altre mitjà de transmissió. Cada societat, comunitat, no només es gestiona com es mereix (el discurs no és meu), sinó que també està decorada d'una manera allunyada de la seva pròpia estètica i domini. Aquí teniu el millor exemple. Com a membres del ramat d'ovelles, només somriuem, però no fem el que cal. Jo tampoc ho dic, ho dic arran d'una investigació feta per les Nacions Unides, no sé quina organització... Com es diu; "Anem a ser millors"!