El diputat Arslan va aclarir les crítiques sobre el projecte ferroviari BTK: el diputat del partit AK Ahmet Arslan va aclarir les crítiques fetes a la premsa sobre el projecte ferroviari de Bakú, Tbilisi, Kars a la comissió on també hi era present el ministre de Transports, Lütfi Elvan.
Arslan va afirmar que la notícia en qüestió és una política de desgast posant frases equivocades entre les coses correctes, destinada a desgastar el Govern i els projectes d'èxit.
El diputat de Kars del partit AK, Ahmet Arslan, va agrair al ministre Elvan el que va fer a Kars el Ministeri de Transports a la Comissió de Planificació i Pressupost i va dir que el projecte Baku-Tbilisi-Kars continua a tota velocitat i que no es pot fer una segona licitació de subministrament. .
Arslan, afirmant que també és un antic membre del Ministeri de Transports, va dir: "Amb algunes notícies publicades als mitjans de comunicació, les polítiques de desgast s'estan seguint col·locant frases equivocades entre les coses correctes, destinades a desgastar el govern i projectes d'èxit. El projecte ferroviari Bakú-Tbilisi-Kars continua tal com estava previst. “S'ha fet la licitació del Projecte d'Execució del Centre Logístic”, ha dit.
"LES OBRES DEL PROJECTE DE FERROCARRIL KARS-Iğdır-NAHÇIVAN CONTINÚEN"
Arslan va dir que el treball en el projecte ferroviari Kars-Iğdır-Nakhchivan continua, va dir: "Aquests són els resultats d'un horitzó, una planificació. Per tant, estic agraït per això. Heu identificat 16 centres relacionats amb sistemes de transport intel·ligents. Kars també es troba entre ells. En el passat, Kars era la ciutat oblidada, és límit de totes maneres, està esperant la frontera, però avui no és així. Avui, a l'hora de planificar, es té en compte cada punt d'aquest país, i es té en compte l'accés i el transport de cadascun d'ells. Si hi ha molts viatges a un lloc, no s'hi fan inversions. S'estan fent inversions a Kars per tal d'augmentar el nombre de passatgers. També hem de mirar-ho des del costat oposat. Esteu construint corredors nord-sud. En l'àmbit d'aquest corredor, s'estan fent els preparatius per a la licitació de la carretera dividida Kars-Digor-Tuzluca. S'està preparant un projecte sobre l'obra de carretera dividida Kağızman – Tuzluca a Horasan. Així que podeu dir: "No hi ha trànsit allà, per què ho feu?" De nou, es fa com a part del panorama general. "Quan es té en compte el panorama més gran, es té en compte el transport no només d'Edirne a Kars, sinó també d'Europa a Àsia Central", va dir.
En assenyalar que es construirà una pista d'emergència a l'aeroport de Kars, Arslan va dir: "Com a moltes ciutats, es va decidir construir una pista d'emergència al costat de la pista existent a Kars, així com una terminal de l'aeroport molt moderna.
“IMPORTÀNCIA DE GEORGIA EN EL PROJECTE FERROVIARI BAKU-TIBILISI-KARS”
Arslan va dir: "El projecte del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars és un projecte que he estat seguint des de l'etapa de licitació, quan s'estava somiant, quan no hi havia projecte, quan no hi havia diners, i va afegir: "Perquè sóc de Kars. Llavors vaig venir per casualitat. Vam continuar les negociacions d'aquest projecte i el projecte va començar l'any 2008. Què va passar després de començar el projecte? "El túnel d'aproximadament 1.300 metres al costat georgià ha augmentat fins a 8 quilòmetres. Si estàs fent un projecte internacional, si els teus socis prenen una decisió, l'has de complir. D'on? Com que Geòrgia era de la part tímida, tots els països del món intentaven evitar que aquest projecte es pogués dur a terme. Com a tal, Geòrgia prenia una decisió diferent cada dia. Això sí, si ets soci, ho compliràs. S'han trobat gairebé 6 quilòmetres de túnels, però no n'hi ha prou, "Què hi té a veure?" Es pot dir que els comitès de conservació van excavar un túnel addicional de 2-2,5 quilòmetres a través de les ruïnes d'un castell de Kars. "No, no aplico la decisió de la junta de protecció". No pots dir. Senyor, es van fer escissions, hi havia cabals i pendents a molts llocs. Si estàs fent un projecte ferroviari en un lloc d'altitud com Kars, ho has de fer de manera saludable. Es va convertir en un túnel tallat i cobert, d'uns 12 quilòmetres de llargada. “Aquest projecte hauria de tenir una doble infraestructura però una sola superestructura”. Es va dir. Aleshores, Kazakhstan va dir: "Proporcionaré 10 milions de tones de càrrega per any a aquest projecte". Va començar a dir. Per tant, es va decidir que la superestructura seria doble, la qual cosa suposava un canvi en si mateix. De nou, inicialment es va decidir que l'estació de la ciutat i els aproximadament 3 quilòmetres de ferrocarril connectats amb ella es farien com a licitació separada. Quan el projecte va sortir a licitació de subministrament pels motius que acabo d'esmentar, també va participar en la licitació de subministrament. Així, es va fer la licitació de subministrament. Malauradament, nosaltres no vam promulgar la Llei de contractació pública, els abans que nosaltres havien promulgat la Llei de contractació pública. "Fem canvis a la Llei de contractació pública". Quan s'esmenta, esdevé una qüestió de polèmica. Fa anys que hi ha una pràctica com aquesta: hi ha una consulta anomenada consulta de preus baixos. Si el preu es manté per sota del preu total indicat, torneu enrere i qüestioneu els preus unitaris. Per tant, encara que el preu unitari no sigui l'adequat, prohibeix aquesta persona o aquesta empresa a la licitació. Però, malauradament, si el preu total que dona està per sobre del vostre preu total aproximat, torneu enrere i digueu amb detall: "Aquest preu és baix, aquest preu és alt". No pots dir. De fet, l'any 2013 es va fer una regulació per eliminar-ho. Amb aquest arranjament, ens va donar l'oportunitat de donar la volta i mirar els detalls. Tanmateix, aquesta licitació es va fer l'any 2012, no teniu l'oportunitat de tornar enrere i mirar els detalls. En aquest cas, l'Autoritat de Contractació Pública va dir: "Pagaré en funció del preu total, ja que el preu total està per sota del preu aproximat, l'has de lliurar a l'empresa inferior". Ah, alguns membres van fer una opinió discrepà. “És cert, és a dir, si s'accepten les opinions dels qui han presentat opinions discrepants, nosaltres, com a Comissió de Pressupostos del Pla, no podríem remetre cap projecte de llei a l'Assemblea General”, ha dit.
Sigues el primer a comentar