Elmak Control Systems, a Istanbul Kadıköy-Kartal, Aksaray-Aeroport, KabataşS'ha convertit en un soci buscat en aquest camp amb les seves solucions SCADA utilitzades a les línies Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği i moltes altres ciutats. Elmak també va ser l'opció per a les solucions SCADA de la línia Levent-Hisarüstü, que està previst que s'inauguri a finals d'any.
El gerent de projectes d'Elmak Control Systems, Serdar ŞALE, va dir que garanteixen l'energia ininterrompuda i la seguretat dels passatgers gràcies a les solucions SCADA que ofereixen tant per a túnels com per a estacions d'una línia de metro.
Afirmant que la catenària i el sistema energètic, els ventiladors de ventilació del túnel, els ventiladors d'extracció del túnel, els ventiladors de jet, les escales mecàniques, els torniquets, la il·luminació i els llums de sortida d'emergència estan controlats per solucions SCADA, ŞALE va respondre les nostres preguntes de la següent manera.
Volem conèixer l'empresa Elmak? Ens pots explicar la teva estructura i àrees de treball?
Elmak és una de les empreses més antigues del sector. Actualment consta de 3 grups separats dedicats a Sistemes de control Elmak, Sistemes elèctrics industrials Eles, Màquines de vidre Em-Glass i automatització. La nostra empresa matriu Elmak ofereix serveis al sector del transport i algunes àrees industrials.
Va iniciar les seves activitats en sistemes ferroviaris amb la línia Edirnekapı-Sultançiftliği el 2005-2006, que va ser el primer projecte SCADA de sistema ferroviari nacional al nostre país.
En els anys següents, Gaziantep Tram – Izmir Metro, que és un projecte important a Esmirna. Pròxim Kadıköy-Ens vam fer càrrec dels nostres projectes a Kartal i altres Istanbul. Actualment, Elmak dóna feina a 25 persones en l'àmbit d'enginyeria i posada en marxa. La nostra altra empresa germana, Eles, que també produeix panells, dóna feina a 21 persones.
Amb quina mena de solucions proporcioneu una operació econòmica, seguretat dels viatgers i confort als sistemes ferroviaris del sector del transport?
El sistema SCADA que oferim consta de dues etapes; Un és el CER SCADA, és a dir, el sistema SCADA energètic, i l'altre és el sistema SCADA de Control Ambiental, que ja és una distinció coneguda.
Per descomptat, la comoditat dels passatgers està assegurada per l'empresa operadora. Nosaltres, en canvi, hem de ser el màxim ajudant de l'empresa o administració explotadora. Els sistemes han de tenir una arquitectura tècnica que pugui resoldre tant infraestructures simples com complexes. De fet, un dels temes més importants del nostre negoci és l'enginyeria d'aplicacions. Treballem dur per fer-ho bé i assolir els estàndards internacionals.
Per exemple, dinamitzem el sistema de catenària que subministra electricitat al tren i el controlem. Si no ho admeteu amb un bon informe i un color topològic que funcioni correctament, aquest sistema no és suficient. I si hi ha un problema energètic a la ciutat per qualsevol motiu, si l'operador pot tirar el tren a l'estació amb seguretat via SCADA, oferirem una bona solució per a la seguretat dels viatgers.
Això hauria d'incloure tot, des de la formació operativa, els serveis de manteniment, la documentació, així com l'arquitectura del sistema correcta establerta en primer lloc.
I escenaris de foc. Implementar correctament aquests escenaris i preparar la interfície amb el sistema de senyal és una de les parts més importants de la nostra feina. També es revisa l'equip de l'estació en cas d'emergència d'acord amb aquests escenaris. Segons la informació procedent de les zones d'incendi, es proposa als operadors l'escenari d'incendi més adequat per a la seguretat dels viatgers i es minimitzen els errors provocats per l'home i es garanteix el funcionament automàtic del sistema.
Com he dit abans, una gran part de la nostra feina requereix treballar amb l'empresa. Les peticions comercials són molt importants per a nosaltres a totes les províncies on treballem.
Quins tipus de dificultats es poden trobar en la instal·lació i el funcionament de SCADA? Com superes aquests reptes? Per exemple; Com es poden prevenir les interrupcions de la comunicació en aplicacions de llarga distància? Quins avantatges ofereixen a l'usuari i a l'empresa?
Aquí és on entra en joc l'experiència de la nostra empresa. Com que som l'empresa que ha fet més aplicacions en aquest camp, podem preveure els problemes que trobarem. Per tant, el més important és crear l'arquitectura adequada en primer lloc tenint en compte aquests reptes. Com sabeu, aquest tipus de projectes es donen a empreses contractistes mitjançant licitacions governamentals. Ens convertim en subcontractistes d'ells. Les especificacions de vegades poden estar obsoletes. O pot ser insuficient. Moltes vegades preparem arquitectures que superen aquestes especificacions. Perquè pretenem que el sistema funcioni correctament, que sigui fàcil de posar en marxa i que sigui un sistema que es pugui mantenir al dia durant molt de temps.
Som una empresa que fa temps que treballem en processos industrials difícils. De vegades instal·lem el sistema complet d'automatització de la fàbrica en indústries pesades com el ciment-MDF. En aquests llocs, el control és molt més gran, però l'àrea és més petita que una línia de metro de 20 km. Aquests dos sistemes tenen dinàmiques molt diferents. El programari i el maquinari dels sistemes de camp remots es diferencien principalment per l'automatització del procés. Requereix solucions úniques.
Superem els problemes d'infraestructura de comunicacions mitjançant l'ús de protocols de comunicació internacionals. Fins i tot tenim activitats d'R+D sobre aquest tema.
Imagina que un incendi va esclatar en un túnel i t'hi vas quedar, és realment espantós imaginar-ho. Quins equips controles i com el controles per garantir la màxima seguretat?
El moment del foc al túnel no és només un tema que ens preocupa. Tot el projecte està dissenyat en conseqüència. Els cables que veus i fins i tot els que no veus estan seleccionats per ser resistents al foc durant molt de temps. No obstant això, com que tots aquests sistemes electromecànics els controlem nosaltres, també és important que l'empresa faci simulacres periòdics i faci el manteniment dels equips.
El nostre sistema inclou ventiladors de túnel, ventiladors d'extracció de túnel, ventiladors de jet, escales mecàniques, torniquets, il·luminació, llums de sortida d'emergència, etc. Està controlat per SCADA.
Hi ha dos tipus d'escenaris d'incendi, un al túnel i un altre a l'estació. Quan el tren roman al túnel, el fum s'evacua amb ventiladors de raig i ventiladors del túnel a cada estació i els viatgers es dirigeixen en sentit contrari a la zona on hi ha aire segur i net. Aquestes direccions, per descomptat, es donen gràcies a la integració amb el sistema de senyalització. Per descomptat, les aplicacions automàtiques d'escenari varien en funció de les preferències empresarials.
En cas d'incendis com els incendis de maletes a l'estació, si es produeix un incendi mentre el vehicle està a l'estació, activem els escenaris adequats i prenem accions com ara ventiladors, il·luminació, obertura i tancament de cortines antiincendis, accionament de les escales i alliberant els torniquets. Ara Kadıköy-Hi ha més de 150 escenaris d'incendi al metro de Kartal.
De quines línies i túnels teniu referents al nostre país?
A Istanbul Kadıköy-Línia Kartal (M4), línia Aksaray-Airport (M1), Kabataş-La línia Bağcılar (T1), la línia Esenler-Kirazlı (M1B), la línia Edirnekapı-Sultançiftliği –Habipler (T4) i la línia Levent-Hisarüstü, que està previst que s'inauguri a finals d'any, també es troben entre els nostres projectes a Istanbul.
El metro d'Esmirna va ser realitzat íntegrament per Elmak. Es va dur a terme la renovació de l'antiga línia de metro a Esmirna i la incorporació de noves estacions al sistema. A més, tot el sistema SCADA de la línia de tramvia Eskişehir està controlat per Elmak.
De la mateixa manera, vam instal·lar un sistema SCADA al tramvia de Gaziantep juntament amb 3 prolongacions de línia.
A més, continua la construcció del complex de l'Estació de Tren d'Alta Velocitat d'Ankara, i quan estigui acabat, construirem el SCADA. Aviat realitzarem el projecte SCADA de la línia Bandırma Menemen de TCDD.
També tenim un gran túnel d'autopista SCADA i un projecte de centre de control de trànsit a Düzce Akcakoca. Va ser un estudi en dues etapes. En la primera etapa, vam construir 4 túnels, després vam afegir 5 túnels més al nostre sistema. Totes les integracions van funcionar sense problemes.
Quins serveis i característiques et fan destacar en el sector?
La nostra activitat comercial més gran és la feina que fem. Tot i que aquesta és una afirmació molt assertiva, ens ho creiem. Treballem realment orientats a solucions. No sol dir que no als nostres clients, com que SCADA és l'últim sistema posat en funcionament, la integració es fa amb tots els aparells, hi ha senyalització, mitja tensió i interruptors de CC, som nosaltres els que parlem de tot. Hem de fer una bona gestió del projecte. Som especialistes en enginyeria d'aplicacions. I treballem de manera sectorial i basada en el client. I hem de mantenir alta la qualitat del nostre servei fent activitats d'R+D en l'àmbit en què treballem.
Hi ha una dita: “Un projecte que no supera el seu temps supera el seu pressupost, un projecte que no supera el seu pressupost supera el seu temps.” De veritat tens algun problema amb això?
Prenem la guàrdia en conseqüència. Normalment, s'espera que en 8-10 mesos acabem un projecte de metro amb 8-9 estacions, però el camp pot no anar així, l'anomenat projecte de 6 mesos pot trigar fins i tot 3 anys; perquè hi ha la part de construcció i la part electromecànica i ens quedem per al final. Fem els nostres plans en conseqüència. Posem la nostra experiència per assegurar-nos que no superi tant el temps com el pressupost. Diguem que potser hem memoritzat aquesta cançó infantil i intentem evitar-la amb experiència.
Sempre utilitzeu determinats productes de marca en els vostres projectes o treballeu de manera independent?
Definitivament no som addictes a la marca. Al contrari, fins i tot pensem que no hi ha prou marques al nostre país en aquest sentit. Però tenim opcions. No incloem cap producte a la nostra arquitectura, independentment de la marca, que pugui causar problemes durant la fase de posada en marxa.
Quins són els errors comuns sobre SCADA? Què cal tenir en compte per triar el producte adequat?
Els projectes SCADA, en terminologia general, són projectes de seguiment i control construïts sobre sistemes de camp remots. Tanmateix, el transport i el metro difereixen lleugerament d'això. Moltes empreses encara creen arquitectura només mirant els noms dels productes. Tanmateix, les línies de metro-tramvia requereixen solucions pròpies. Podem dir que aquest és l'error conegut i més freqüent.
La prioritat per triar el producte adequat és determinar la necessitat correctament. Quin tipus de control durà a terme l'empresa i quin nivell d'equip de manteniment utilitzarà són importants en aquestes opcions. Com que el sistema que instal·leu no és un material que entregueu, ha de ser dinàmic i fàcil de mantenir i operar.
Creiem que es pot triar el producte adequat tenint-los en compte.
Quan es tractava de projectes de transport, els sistemes de seguretat van començar a entrar en joc. Perquè l'arquitectura que has preparat compleixi els estàndards de redundància i seguretat, cal que tinguis un equip sobre aquest tema. No establim una arquitectura segura només escollint PLC-RTU redundant.
Quins punts pretén assolir en el sector del transport en el proper període?
Actualment som l'empresa amb més referències i hem de mantenir-ho. Començarem el desenvolupament del producte. I perseguim projectes més grans a l'estranger amb les empreses col·laboradores amb les quals treballem.
Qui és Serdar ŞALE?
Vaig néixer a Istanbul el 1983. Després d'acabar els estudis de grau al Departament d'Electricitat de la Universitat de Marmara, vaig cursar el màster al departament de mecatrònica de la mateixa Universitat. Fa temps que treballo com a Project Manager a Elmak. Un cop rebuts els projectes, faig una tasca de coordinació amb l'equip tècnic en la planificació de projectes, seguiment de terminis, gestió de la relació amb els clients i organització de l'equip. – Haberpartner
Sigues el primer a comentar