Han començat els preparatius per a la licitació del Canal Istanbul: el president Recep Tayyip Erdogan ha anunciat que han començat els preparatius per a la licitació del 'Canal Istanbul'.
El projecte Kanal Istanbul, que es va anunciar el 2011 i que ha generat polèmica, s'ha accelerat. El president Recep Tayyip Erdoğan va anunciar recentment que el procés de licitació del projecte començarà aviat. La dimensió jurídica internacional del projecte del Canal Istanbul, que connectarà el Mar Negre i Màrmara amb un estret artificial, ha tornat a destacar. Aleshores, els acords internacionals impedeixen la construcció de Kanal Istanbul? Quin efecte tindrà Kanal Istanbul en la Convenció de Montreux? Qui determina les regles del canal i com? Segons les notícies de Gülistan Alagöz de Hürriyet, membre de la Facultat de Dret de la Universitat Bilgi d'Istanbul, Departament de Dret Internacional i Director del Centre d'Investigació en Dret Marítim Assist. Assoc. El doctor Dolunay Özbek va dir que no hi ha cap disposició que prohibeix la construcció de Kanal Istanbul en termes de dret internacional. Afirmant que el Conveni de Montreux, que es va signar l'any 1936 i que regulava el pas pel Bòsfor, no impedia el projecte del Canal, Özbek va assenyalar que hi pot haver problemes en el contracte després de la construcció del canal. Afirmant que l'àrea d'aplicació de la Convenció de Montreux no és només el Bòsfor, sinó la zona entre el mar Negre i el mar Egeu, Özbek va dir: "El projecte del canal només cobreix una part d'aquesta ruta. En cert sentit, deixa els vaixells comercials al mig de la zona on s'implantarà Montreux. Tot i que l'aplicabilitat de Montreux a la part de la transició que no és del Canal pot crear problemes en general, es pot donar un exemple concret sobre les tarifes que s'han d'assumir. Turquia cobra impostos i taxes dels vaixells que passen per Montreux. S'apliquen a un viatge d'anada i tornada des de l'Estret. Les tarifes per als vaixells que utilitzen Kanal Istanbul es determinaran tant com a tarifa del Canal com a tarifa de Montreux? O hi haurà alguna mena de "mig salari", que s'allunyi del procediment que estableix explícitament l'annex I del Conveni de Montreux? Tot això ha de ser determinat per Turquia. Això, al seu torn, farà que Turquia es trobi cara a cara amb les acusacions que la intervenció unilateral en una zona on s'ha fet un acord multilateral és il·legal. També pot portar a qüestionar els drets que Turquia va guanyar el 1936", va dir.
NO ES POT PROHIBIR LA GOLA
Subratllant que fins i tot si es construeix el Canal d'Istanbul, el pas pel Bòsfor no es pot prohibir legalment, Özbek va dir: "Encara que la Convenció de Montreux s'acabi, Turquia no té l'autoritat per prohibir el pas de vaixells comercials. D'altra banda, les empreses que vulguin pagar la taxa del Canal en el projecte per reduir el risc i el trànsit al Bòsfor i que realment siguin arriscades seguiran escollint el Bòsfor. Aleshores el risc no disminuirà. Encara que no hi hagi quota, com es finançarà aquest projecte?
Els vaixells de guerra passen pel canal?
El Dr. de la Universitat de Bilgi. Nilüfer Oral va dir: “Amb l'acord de Montreux signat el 1936, la frontera va passar pel Bòsfor. Aleshores, quina serà la situació a Kanal Istanbul? "Cal un estudi per respondre preguntes com ara si passaran els vaixells de guerra", va dir. En declarar que no pot imposar l'obligació als vaixells i als vaixells cisterna d'utilitzar el Canal Istanbul, Oral va dir que es fomentarà l'ús del canal. Oral va declarar que Turquia té dret a determinar els detalls sobre el canal i va dir: "Turquia té l'autoritat per determinar els límits i les taxes de trànsit. Una bona infraestructura legal és essencial. S'ha de preservar la Convenció de Montreux”, va dir.
Característiques del canal Istanbul
Un pas alternatiu entre el mar Negre i el Mediterrani S'obrirà una via fluvial artificial entre el mar Negre i el mar de Màrmara per facilitar el trànsit de vaixells al Bòsfor. La longitud del canal és de 40-45 quilòmetres; la seva amplada serà de 145-150 metres en superfície i 125 metres en el fons. S'indica que l'excavació es destinarà a l'ompliment de les pedreres i mines tancades en la construcció d'aeroports i ports.
Convenció de Montreux
La infraestructura legal dels passos per l'estret turc va ser determinada per la Convenció de Montreux de 1936. La convenció, que regula el pas de vaixells comercials i militars per l'estret, és important per a totes les parts, inclosa Turquia, i també s'aplica als països no participants. El 1936, una mitjana de 4 vaixells passaven pel Bòsfor a l'any. Avui supera els 700 mil. El transport de petroli també va augmentar fins als 50 milions de tones.
Sigues el primer a comentar