La inversió més gran a Kütahya

La inversió més gran a Kütahya: el diputat del partit AK Kütahya, Vural Kavuncu, va assenyalar que Kütahya ara reunirà trens elèctrics i sistema de senyalització. Kavuncu va dir que les inversions ferroviàries, que arribaran als 250 milions de lires, són la inversió més gran realitzada per a la ciutat.

En la seva declaració, Kavuncu va afirmar que la construcció del projecte de senyalització Eskişehir-Kütahya-Balıkesir, que costarà 250 milions de TL, continua i va dir: "Les nostres inversions continuen en el nostre transport ferroviari, que s'ha revifat amb els governs del partit AK. Literalment, estem entrant en una era dels nostres ferrocarrils, que han estat abandonats durant anys i es consideren el transport de mercaderies i persones més segur del món. "Estem comprant locomotores elèctriques per substituir les envellides locomotores dièsel que circulen pels nostres rails a la nostra regió", va dir.

1 LOCOMOTIVA ELÈCTRICA ÉS EQUITACIÓ PER A 2 LOCOMOTORES DIESEL
En assenyalar que el treball per a la senyalització automàtica de les línies ferroviàries entre Eskişehir-Kütahya-Balıkesir i l'operació de locomotores elèctriques a les línies continua, Kavuncu va dir el següent sobre el tema: "El progrés físic entre Eskişehir-Kütahya s'ha completat en gran mesura al treball. Continuen les obres a les etapes Kütahya-Tavşanlı, Tavşanlı-Dursunbey, Dursunbey-Balıkesir i la instal·lació de 6 centres de transformació entre Eskişehir-Kütahya-Balıkesir. L'import total d'aquest projecte, que es realitza al llarg d'una línia de 330 km, és de 110 milions de lires. Com que els trens elèctrics passaran del tipus d'energia dependent del petroli a l'energia elèctrica de producció nacional, s'estalviarà la divisa pagada pel petroli i es farà una contribució positiva al dèficit per compte corrent.
El treball de 2 locomotores dièsel es pot realitzar amb una locomotora elèctrica.

UN TERCER COST MENOR
El funcionament d'un tren elèctric és un 33 per cent menys costós que el dièsel. Quan acabin aquestes obres, entraran en funcionament els trens elèctrics. Els trens elèctrics començaran a funcionar primer entre Eskişehir i Tavşanlı en els propers mesos. Primer els trens de mercaderies i després els nostres trens de passatgers canviaran gradualment, i amb l'obertura de tota la línia Balıkesir, aquesta línia també funcionarà elèctricament. Continua la construcció del projecte de senyalització Eskişehir-Kütahya-Balıkesir per valor de 250 milions de lires, que és una altra inversió gegant nostra. En aquest projecte, el projecte està a punt de completar-se a la secció de la línia Eskişehir Alayunt i s'han realitzat estudis de prova de senyal. A la secció de la línia Alaynt-Kütahya-Tavşanlı; Continuen els treballs d'excavació, formigó, canalització i posada de cables. Amb la inversió en senyalització, serà possible operar més trens que trens de mercaderies i passatgers segons el sistema actual TMİ (Gestió Central de Trens) i augmentarà la capacitat de la línia. Perquè en el sistema TMI, els trens viatgen amb distància d'estació, mentre que en senyalització, viatjaran amb més d'un bloc de distància entre la mateixa estació. Atès que les ruptures de ferrocarril i les negativitats generals de la via s'informaran immediatament a les locomotores i als centres de control de trens amb el sistema de seguretat ERMTS en el projecte de senyalització, es preveniran possibles accidents i es garantirà la seguretat de la navegació al màxim nivell. Atès que els trens de passatgers i de mercaderies es succeiran amb una distància de bloc amb el sistema de senyalització, els retards dels trens es reduiran al mínim i els trens podran circular a l'hora.Un dels temes més preguntats pels nostres conciutadans és el nostre Kütahya- Línia Balıkesir. Perquè aquesta línia és una línia que connecta Kütahya amb Soma i Esmirna de moment. No obstant això, aquesta ruta també ens connectarà amb Bandırma i els ports, i d'allà fins a Europa amb ferri, i tindrem una línia de molt alt valor econòmic. Les obres de substitució del ferrocarril continuen actualment en el tram d'aproximadament 110 km entre les estacions Gökçedağ-Nusrat de la línia Tavşanlı-Balıkesir. Com que aquesta regió és geogràficament muntanyosa i accidentada, la feina també és difícil. Tot i que no es pot donar una data de finalització exacta per dificultats com l'esllavissada, puc dir que seguim els treballs de prop. Informarem a la ciutadania a mesura que es produeixin novetats. "Aquests projectes ferroviaris són les inversions de més valor en la història de Kütahya".