Serà Kanal Istanbul l'assegurança ambiental d'Istanbul?

Kanal Istanbul serà l'assegurança ambiental d'Istanbul: la importància estratègica del sistema d'estrets turcs, format pels estrets d'Istanbul i Çanakkale i el mar de Màrmara, com a única via fluvial que connecta el mar Negre amb el Mediterrani, és indiscutible. Els estrets turcs són de vital importància per a l'economia i la seguretat militar dels països del litoral del Mar Negre i del nostre país. Els estrets són la principal ruta comercial que connecta els països del mar Negre amb els mercats mundials.
A més de la seva importància estratègica, l'estret turc té moltes característiques úniques al món: en primer lloc, l'estret del Bòsfor passa pel mig d'Istanbul, una metròpoli amb una història de 3000 anys i una població de més de 12 milions, declarada com la "patrimoni cultural del món" per la UNESCO, serpenteja pels llocs més històrics de la ciutat. Les mansions construïdes a les costes durant el període otomà es troben entre els exemples més destacats de l'arquitectura del Bòsfor, i també aporten al Bòsfor una bellesa única. Les mansions, la majoria de les quals encara es troben en la seva forma antiga avui, es troben entre les propietats immobiliàries més cares tant a Istanbul com a Turquia. Les mansions més conegudes del Bòsfor es poden enumerar com la mansió Hasip Pasha, la mansió Muhsiniade, la mansió Ahmet Fethi Pasha, la mansió Tophane Müşiri Zeki Pasha, la mansió Kıbrıslı, la mansió Tahsin Bey, la mansió del comte Ostrorog, la mansió Şehzade Burhaneddin Efendi, la pasha Zarif i la mansió Mustafa. Mansió Nuri Pasha.
També; Durant el període otomà, es van construir molts palaus magnífics al Bòsfor. El palau de Dolmabahçe, el palau de Çırağan, el palau de Beylerbeyi, el palau d'estiu de Küçüksu, el palau d'estiu de Beykoz són el palau d'estiu d'Adile Sultan. Edificis històrics com ara la Universitat de Galatasaray, el consolat egipci i el Museu Sakıp Sabancı són altres exemples arquitectònics coneguts del Bòsfor.
El Bòsfor és la porta d'entrada dels països del mar Negre al Mediterrani. Com que és una via d'aigua natural que separa els continents d'Àsia i Europa, té una importància estratègica des de l'antiguitat.
L'amplada del Bòsfor, que té 29,9 km de llarg, és de 4.7 km a l'entrada del Mar Negre, 2.5 km a l'entrada de Màrmara i 700 m d'amplada al seu punt més estret (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek).
A més de les restriccions físiques, oceanogràfiques i meteorològiques de la navegació segura, el Bòsfor té un trànsit marítim quatre vegades el del Canal de Panamà i el triple del del Canal de Suez.
Tot i que és una de les regions amb el trànsit marítim més intens del món, el Bòsfor, amb els seus 45 forts corrents de fins a 80 graus davant de Kandilli i fins a 12 graus a Yeniköy, i els seus complexos corrents amb una velocitat de 7. -8 km/h en alguns llocs, són importants pel que fa a la geomorfologia i la hidrografia, és una zona a tenir en compte. És a dir, té una estructura molt estreta i corba.
Quan s'examina la topografia submarina del Bòsfor, es veu que està ple de fosses i bancs (fonds). Una isòbata de 50 metres (corba iso-profunditat) que travessa el Bòsfor en direcció nord-sud forma un abeurador. S'observa un aprofundiment i picat sobtat a les seccions on la gola es fa més estreta.
Bòsfor, Mar Negre i Mediterrani, com diferents salinitats, temperatura, etc. Pel que fa al medi marí, ja que connecta dos mars amb aquestes condicions; Té unes condicions ecològiques molt especials quant a masses d'aire, diversitat vegetal i animal i medi terrestre sota la seva influència.
El factor oceanogràfic més important pel que fa al Bòsfor és el corrent. Altres factors oceanogràfics com les onades i les marees no són tan efectius com els corrents en el trànsit marítim al Bòsfor. L'estructura física de l'estret (estret i corbat) augmenta la importància dels corrents. El corrent al Bòsfor es desenvolupa en condicions hidrològiques, com en altres estrets, sota la influència de la precipitació-evaporació i les entrades de corrent. La intensitat del corrent al Bòsfor es desenvolupa en funció de les entrades al Mar Negre a través de les precipitacions i els rius.
El corrent normal del Mar Negre cap al Màrmara pot tornar del Màrmara al Mar Negre sota forts vents del sud-oest. Aquest corrent, anomenat localment "orkoz", dificulta la maniobra i la navegació dels vaixells.
El corrent superior que flueix del mar Negre al mar de Màrmara gira en remolins a les badies per on entra, i hi ha un corrent subterrània que flueix del mar de Màrmara cap al mar Negre a les zones properes a les costes. La profunditat d'aquest corrent subterrània de la superfície del mar varia segons la ubicació i les condicions. Es pot trobar a 10 milles sota la superfície del mar en alguns llocs i condicions. Per aquest motiu, el corrent subterrània afecta negativament la navegació i les maniobres dels vaixells de gran tonatge amb gran calat.
El mar Negre és un mar tancat i la renovació de l'aigua només es fa a través del Bòsfor. Els estrets també són un important corredor biològic entre el Mediterrani i el mar Negre. Segons l'estació, es produeixen migracions de peixos, sobretot de peixos, del Màrmara al Mar Negre i del Mar Negre al Màrmara.
El mar Negre està connectat amb el Màrmara a través del Bòsfor, i amb el Mediterrani a través dels Dardanels i el mar Egeu. A causa de les abundants precipitacions, la baixa evaporació i l'excés d'aportacions d'aigua dolça terrestre, el pressupost d'aigua a les aigües superficials del mar Negre sempre mostra un excés, per tant les aigües superficials flueixen cap al mar de Màrmara a través del Bòsfor. El sistema contracorrent del Bòsfor transporta les aigües salades del Mediterrani fins a la conca profunda del mar Negre. Mirant els sistemes actuals generals, es veu que hi ha un cicle ciclònic a gran escala (en sentit contrari a les agulles del rellotge) que envolta tot el Mar Negre al llarg de la costa.
Els mars adjacents o interconnectats estan sota la influència de les característiques hidrològiques dels altres a través de les condicions meteorològiques, la superfície i els corrents subterranis. El canvi físic i químic que es produeix en qualsevol dels mars es reflecteix en l'altre mar. 548 km3 d'aigua passen del Mar Negre al Marmara a l'any, mentre que 249 km3 d'aigua passen del Màrmara al Mar Negre amb el corrent subterrània.
Això demostra que una contaminació que es produirà al Mar Negre afecta el Màrmara aproximadament 2 vegades més que l'efecte del Màrmara al Mar Negre.
Al Bòsfor, que és la via natural estreta més arriscada del món, segons la Convenció de Montreux de 1936, no hi ha cap obligació d'utilitzar pilot i remolcador per als vaixells que passen sense parar, la qual cosa crea un risc a part. El Bòsfor, amb les seves característiques físiques, és una de les vies navegables més difícils del món pel que fa a la navegació. Els forts corrents, els girs pronunciats i les condicions meteorològiques variables a l'estret dificulten la navegació. És a dir, és la via navegable més difícil i perillosa del món pel que fa a la navegació. Malgrat això, el trànsit de vaixells al Bòsfor és molt intens. Cada any hi passen una mitjana de 50.000 vaixells, i més de 10.000 dels vaixells que hi passen són vaixells que transporten petroli i derivats del petroli. La quantitat de càrrega transportada per l'estret turc supera una mitjana de 360 ​​milions de tones anuals. 143 milions de tones d'aquesta quantitat es troben dins de l'abast de mercaderies perilloses.
ACCIDENTS DE BARCEL SIGNIFICATIUS A L'ESTRET D'ISTANBUL I AL MAR DE MARMARA
alta densitat de trànsit,
Transport de mercaderies perilloses,
Augment de la mida del vaixell
estructura de trànsit complexa,
Potència meteorològica, mar, condicions actuals i climàtiques,
Condicions ambientals sensibles,
riscos locals,
Altres activitats marítimes que afecten el trànsit marítim,
Augment dels accidents marítims,
Passatges d'aigua estrets que restringeixen el progrés dels vaixells,
Pel fet que conté els problemes esmentats anteriorment, el Bòsfor és la via fluvial amb més risc d'accident en comparació amb altres estrets del món, aigües costaneres i continentals. Per aquest motiu, en el passat s'han produït importants accidents marítims i s'han produït greus danys ambientals, així com pèrdues de vides i propietats. Els accidents marítims més importants;
-14.12.1960, dos vaixells cisterna anomenats İstinye Peter Verovitz (Iugoslau) i World Harmony (grec) van xocar davant del Bòsfor. Com a conseqüència de l'explosió dels camions cisterna es va produir un terrible incendi i també tones de petroli vessades al mar. En l'accident van morir 20 persones
-Com a conseqüència de la col·lisió de 01.03.1966 vaixells russos el 2, el combustible vessat al mar es va incendiar i Kadıköy moll i Kadıköy El vaixell estava en flames. El Lutsk i el Kransky, de bandera soviètica, van xocar, milers de tones de petroli es van vessar al mar.
– El 15.11.1979, el petrolier grec Evrialı i el petrolier Independenta de bandera romanesa van xocar prop de Haydarpaşa. 95 mil tones de petroli es van vessar al Bòsfor. 43 persones van morir a bord del petrolier Independenta, que va explotar. El foc va durar 2 mesos.
El 14 de març de 1994, el petrolier grec Nassia i el Sea Broker van xocar. 27 morts. 10.000 tones de cru cremades
El -29.12.1999, el Volgoneft-248 rus va aterrar a la costa sud-oest, dividit en dos. 1600 tones de fuel-oil es van vessar al mar, moltes criatures marines i ocells van ser danyats, i la costa rocosa, sorrenca i de formigó de 7 km va quedar coberta de petroli.
Els fets del Bòsfor mostren que els efectes dels accidents que es poden produir al Bòsfor; Pot haver-hi conseqüències com la contaminació ambiental a gran escala, incendis grans, morts massives, extinció completa de les criatures marines, així com el fet que els nostres quatre mars són "mars tancats" i el temps de reposició d'aigua és més llarg, de manera que el temps restant dels residus que entren al mar és més llarg. No es recuperarà d'aquests efectes durant molt de temps.
També; Tenint en compte la història d'Istanbul, ni tan sols és possible predir quins danys es podrien fer als artefactes històrics per accidents que es puguin produir. Un tresor històric i un patrimoni cultural com Istanbul patirà molt. Els artefactes, que són patrimoni cultural de la humanitat, provocaran l'extinció i una història corre el perill d'esborrar-se.
IMPORTÀNCIA DEL PROJECTE KANAL ISTANBUL
És important realitzar el projecte Kanal Istanbul per tal de garantir la seguretat del Bòsfor. “Çanakkale i el Bòsfor són canals naturals; canals formats fa milers d'anys. A part d'això, també hi ha canals artificials. Panamà, com el Canal de Suez. Aquests són els projectes que s'han pensat i implementat per tal de reduir costos i estalviar temps amb el desenvolupament del comerç global. Kanal Istanbul és una via fluvial artificial entre el Mar Negre i el Mar de Màrmara per tal de facilitar el trànsit de vaixells al Bòsfor, que actualment és una porta d'entrada alternativa entre el Mar Negre i el Mediterrani... Tot el trànsit de mercaderies continuarà de nord a al sud sense parar al Bòsfor.
Segons les declaracions, Kanal Istanbul, oficialment conegut com Kanal Istanbul, s'implementarà a la part europea de la ciutat. S'obrirà una via fluvial artificial entre el Mar Negre i el Mar de Màrmara per tal de facilitar el trànsit de vaixells al Bòsfor, que actualment és una porta d'accés alternativa entre el Mar Negre i el Mediterrani. A la unió del canal amb el mar de Màrmara, s'establirà una de les dues noves ciutats previstes per a l'any 2023. La longitud del canal és de 40-45 km; L'amplada serà de 145-150 m en superfície i aproximadament 125 m en la base. La profunditat de l'aigua serà de 25 m. Amb aquest canal, el Bòsfor quedarà totalment tancat al trànsit de petroliers, i es formaran dues noves penínsules i una nova illa a Istanbul.
Amb el projecte Kanal Istanbul, la supervivència d'Istanbul, la ciutat líder mundial d'història, cultura i comerç, augmentarà les activitats tant comercials com turístiques. Sobre el canal d'Istanbul es pot dir el següent: El canal d'Istanbul pretén salvar el Bòsfor del trànsit de camions cisterna.
Un canal que es construirà a Istanbul salvarà el Bòsfor, que té un valor històric i natural, i la gent de la regió del gran perill al qual s'enfronten cada dia. Gràcies al Kanal Istanbul, 10 mil vaixells cisterna, equivalents a bombes nuclears, passaran pel Bòsfor i el perill s'eliminarà.