Pèrdues de 25 milions de lires de TÜVASAŞ

Pèrdua de 25 milions de lires de TÜVASAŞ: segons l'informe d'auditoria de 2013 del Tribunal de Comptes, Turkey Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ), les exportacions de vagons realitzades 30 anys més tard van infligir 25 milions de lires a l'estat.
L'exportació va ser una comanda dels Ferrocarrils Búlgars (BDZ). La Turquia Wagon Industry Joint Stock Company (TÜVASAŞ) va gastar 2012 milions de TL per 2013 vagons venuts a Bulgària per un total de 75,1 milions de TL el 30 i el 88,6 a causa de l'error que va cometre. Amb la pèrdua de 13,5 milions de TL derivada de la venda dels vagons, l'empresa va pagar una sanció per retard de 4 milions d'euros. A l'informe, "La comanda BDZ amb un import del projecte de 32 milions 205 mil euros va suposar una gran pèrdua d'aproximadament 25 milions de TL. S'ha determinat que el dany es va originar per la manca de coneixements i experiència administrativa tant en el contracte com en el procés productiu (entre 2010-2012) i la manca de gestió del procés del projecte amb la cura necessària.” es deia.
RESULTATS REFLECTATS EL 2013
L'informe d'auditoria de TÜVASAŞ 2013 va ser completat pel Tribunal de Comptes turc. L'empresa va tancar el període de treball amb una pèrdua de 2013 milions de TL, mostrant un augment significatiu dels augments de costos i despeses del 21,3 en comparació amb els augments d'ingressos i beneficis. A l'informe, que afirmava que la pèrdua de producció de 2013 vagons per encàrrec de Ferrocarrils de Bulgària, que va tenir un impacte significatiu en la pèrdua el 30, es va produir principalment com a conseqüència dels errors de gestió i planificació comesos en els períodes anteriors, es va va afirmar que "L'anàlisi de costos en aquest sentit no es fa correctament, l'elevat cost dels materials que s'utilitzaran en la producció s'obté de préstecs bancaris. Degut al fet que no es duen a terme la producció, l'adquisició, la gestió de materials i la planificació de caixa. d'una manera saludable, els objectius del programa de producció (sobretot el 2011) es van desviar molt, i els vagons no es van lliurar a temps, estar subjectes a sancions per demora va causar danys importants i els resultats d'això es van reflectir el 2013”. s'hi van incloure declaracions.
ASSISTÈNCIA EL 2008
TÜVASAŞ va participar en la licitació per al subministrament de 30 vagons llit oberta per la Direcció General de Ferrocarrils de Bulgària (BDZ) l'11 d'abril de 2008. La companyia va presentar una oferta de 73 milions 500 mil euros per 30 vagons, un milió 32 mil 205 euros. La Direcció General de Ferrocarrils de Bulgària va enviar una carta a l'empresa el 28 de maig de 2008, demanant respostes a diverses preguntes tècniques sobre la construcció. En la seva carta de resposta, TÜVASAŞ va declarar que els subministraments per als materials que s'utilitzaran en la producció es compraran a empreses nacionals i internacionals que produeixin d'acord amb les especificacions tècniques i produeixen d'acord amb les normes de la Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC). Amb la carta de la Direcció General de Ferrocarrils de Bulgària del 6 d'octubre de 2008, TÜVASAŞ va guanyar la licitació. El 73 de desembre de 500 es va signar un contracte per valor de 30 milions 17 mil euros entre TÜVASAŞ i els ferrocarrils búlgars per a la construcció de 2010 vagons llit a un preu unitari d'oferta d'un milió 32 mil 205 euros. El 31,8 d'octubre de 10 es va abonar a l'empresa una bestreta de 225 milions 087 mil 3 d'euros a raó del 2011 per cent del valor del contracte i el contracte va entrar en vigor a partir d'aquesta data. A partir del 3 de gener de 2011, el lliurament de vagons travessa es va determinar com a 17 vagons el mes 2012 (juliol de 12), 18 vagons el mes 2012 (agost de 8) i 24 vagons el mes 2012 (desembre de 10). Per als vagons, tots els quals es van enllestir l'any 2012, el termini de lliurament es va retardar i el lliurament es va retardar a causa dels procediments de prova. El lliurament dels vagons es va retardar el 30 d'abril de 2013.
DANYS CAUSATS PER LA FALTA D'EXPERIÈNCIA I LA NO GESTIÓ EL PROCÉS DEL PROJECTE AMB L'ATENCIÓ OBLIGATIVA
Malgrat la finalització de la producció dels vagons, hi va haver problemes en la realització d'alguns dels problemes del contracte. El més important d'ells és la inadequació de les empreses proveïdores en el compliment de les condicions TSI estipulades per la Unió Europea per als vagons de passatgers l'any 2011 i el retard en l'obtenció dels certificats. Un altre motiu és l'exigència contractual perquè els vagons siguin aptes per a una velocitat de 176 km/h (160 km/h + 10%). Un cop produïts els vagons, les dificultats experimentades en el subministrament de locomotores per la manca de carreteres i locomotores adequades per a les proves de velocitat van ser efectives en el retard en el lliurament. En l'informe del Tribunal de Comptes, s'ha subratllat que totes aquestes negacions s'han de considerar com a qüestions previsibles que l'empresa, com a comerciant prudent, hauria de tenir en compte abans d'entrar a l'esmentat concurs.
A l'informe, on s'indica que el cost de vendes dels vagons de dormir produïts per a l'empresa BDZ és de 88 milions 668 mil TL, s'ha determinat que els ingressos per vendes són de 75 milions 139 mil TL i una pèrdua de 13 milions 528 mil TL TL s'ha produït com a resultat d'aquesta venda. Una sanció total de 4 milions 20 mil 794 d'euros, calculada per l'empresa BDZ per retards en el lliurament per retards en el procés de certificació i prova de conducció dels vagons a la norma TSI, 2 milions 491 mil 57 d'euros per al cobrament de la Cartes de Garantia Anticipada i un milió 529 mil 737 d'euros restants del contracte, tallats deduint els crèdits de l'empresa. En el cas que l'acció penal, que és l'objecte de la demanda, es decideixi contra TÜVASAŞ al Tribunal d'Arbitratge de Bulgària, el "Projecte de vagons dormits BDZ" va provocar una pèrdua d'aproximadament 25 milions de TL, i aquesta quantitat de danys serà incrementada amb els costos addicionals que s'hagin d'incórrer en el marc del que disposa el plec de condicions dins del període de garantia dels vagons llisos lliurats. S'ha determinat que l'encàrrec de BDZ, l'import del projecte del qual és de 32 milions 205 mil euros, va suposar una gran pèrdua d'aproximadament 25 milions de TL, a causa de la manca de coneixements administratius i experiència tant en el contracte com en el procés de producció (entre 2010). -2012) i la manca de gestió del procés del projecte amb la cura necessària”.
En l'informe, en el qual s'indica que la Junta Inspectora del TCDD va iniciar una investigació a causa dels danys, "tal com les competències del director general i adjunt del període es determinaven en l'informe d'inspecció de data 17 de desembre de 2013, que es va elaborar com a resultat de la investigació realitzada, i l'autoritat d'investigació sobre el director general es trobava en el Ministeri corresponent, Direcció General de Transports, Comunicacions i Afers Marítims del TCDD Seguint els tràmits que ha de dur a terme aquest Ministeri en relació a l'Informe d'Inspecció presentat a la Ministeri de Sanitat, establiment de preus de venda fent anàlisis de costos i preus unitaris tant per a les vendes nacionals com internacionals; Es recomana que els programes de producció, estoc, finançament i vendes es portin a terme en harmonia entre ells". s'hi van incloure declaracions.
S'HAURIA DE FER MÉS ESTRUCTURACIÓ ECONÒMICA
Per tal d'assegurar que l'empresa pugui operar de manera més rendible i eficient, l'informe incloïa les recomanacions següents: “Mentre s'estan fent esforços per atendre sense interrupció les ordres de TCDD i les seves filials, d'altra banda, els esforços per obrir-se al mercat nacional. i mercats exteriors i recórrer a mercats alternatius per tal d'augmentar la quota de mercat es duen a terme de manera eficaç i eficient Per garantir la continuïtat, reduir els costos de producció, especialment els costos laborals, i així augmentar la competitivitat de l'empresa augmentant les obres de modernització, fer estudis de temps de treball fent ús del projecte de Planificació de Recursos Empresarials (ERP), revisar l'estat de les unitats existents en tots els aspectes i fer-ne un ús més econòmic establint una reestructuració i centrant-se en la jornada normalitzada imposada als costos, Seguint una política de finançament equilibrada a l'empresa; executar programes de producció, vendes i estocs en harmonia entre si, treballant amb estocs de seguretat per a materials crítics i no provocar una acumulació excessiva d'estocs tenint en compte els nivells d'estoc òptims; Es considera necessari parar atenció a l'ús efectiu i eficient dels recursos”.